原標(biāo)題：克服疫情影響提高施工效率，把保障周邊交通出行擺在第一位

　　一年間，兩港大道高架平地起

　　元旦佳節(jié)，兩港大道快速化工程現(xiàn)場依然忙碌。一名身穿全新防寒服的工人弓身測量混凝土配比——寒潮來襲，為確?；炷磷陨硇阅艿挚沟蜏?，項目方調(diào)整了混凝土的配合比，增加了防凍劑。

　　開工一年，從新四平公路到層林路的高架主體結(jié)構(gòu)已實現(xiàn)基本貫通，平地上騰起一條6.8公里長的巨龍，蔚為壯觀。

　　“施工要克服疫情等種種困難，還要盡量減少對特斯拉等周邊企業(yè)的影響，實屬不易?！表椖拷ㄔO(shè)單位臨港城投公司建設(shè)部副經(jīng)理王建說，“新的一年里，項目將繼續(xù)加緊施工。計劃于6月實現(xiàn)中段所有結(jié)構(gòu)封頂，具備部分通車條件。”

　　預(yù)制“秘方”保持高效施工

　　建設(shè)期間，由于封路等原因，出行的確要比原來更不方便。因而，盡量壓縮工期，同時盡可能降低對交通的影響，成為擺在項目方面前的重要課題。記者了解到，兩港大道快速化項目中段采用了預(yù)制“秘方”，這也是建設(shè)進度在疫情影響下依然保持高效的主要原因。

　　如果把高架快速路看作積木，那最主要的幾塊部件就是立柱、蓋梁、箱梁等。這些梁柱，制作起來本最費時間，在這里反倒成了縮短工期的“秘密武器”。按傳統(tǒng)工藝，樁基施工完畢后，先進行地面硬化，再進行承臺澆筑、支腳手架、搭模板、放鋼筋、澆混凝土……一套程序走完，要耗費近兩年時間。而兩港大道快速化項目的梁柱都在上海建工的工廠里預(yù)制加工，再運到施工現(xiàn)場吊裝。

　　去年1月7日，首根預(yù)制立柱從浦東黃樓基地運來，從卸車、翻轉(zhuǎn)、試吊、坐漿，直到裝配就位，只用了2個多小時。11月，首個三跨鋼結(jié)構(gòu)箱梁成功吊裝，標(biāo)志著兩港大道中段快速化工程已完成除管線影響段外的管樁、承臺、立柱、蓋梁的全部施工。這個總長175米、總重1800余噸的龐然大物，也是在上海建工鋼構(gòu)南通生產(chǎn)基地預(yù)制，再橫跨300多公里海路、陸路到達(dá)現(xiàn)場。

　　據(jù)上海建工介紹，工程主線高架除承臺外采用全預(yù)制拼裝技術(shù)，進行現(xiàn)場拼裝，預(yù)制率高達(dá)92%，在全預(yù)制拼裝技術(shù)的支撐和運用下，項目的施工效率顯著提高，同時也減少了環(huán)境污染，有效地控制住了材料消耗和人力資源的占用。

　　地底深處藏著復(fù)雜問題

　　進展雖快，但兩港大道上仍有部分路段還未見高架橋的蹤影，其中大多正是前文提到的所謂“管線影響段”。王建告訴記者，管線的排摸、搬遷，是施工推進最大的“攔路虎”，“兩港大道橫穿臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，主要管線都鋪設(shè)在其兩側(cè)，比如污水總管、上水總管、聯(lián)通登陸站、軍用光纜，以及超高壓燃?xì)?、超高壓電力、超高壓鐵塔等?！?/p>

　　兩港大道建成已有十多年，埋在地下深處的管線眾多、歸屬復(fù)雜。排摸幾次，仍難免有“漏網(wǎng)之魚”。工人們在施工時，常會挖到未排摸到的管線。項目方再聯(lián)系多方，詢問歸屬，再協(xié)調(diào)搬遷事宜。

　　有一回，老蘆公路路口地下有根線，始終問不出屬于哪家單位。線路埋設(shè)于一家公司的管道中，但該公司也不知道它的用處，便同意項目方將其剪斷。誰料剪斷后，附近一個路口的交通信號燈全部失靈——原來是交警部門的線路。項目方在造成更大影響前緊急修復(fù)了線路。詢問后方知，當(dāng)年相關(guān)部門布線的時候，借了該公司的管道一用。時間一長，誰都想不起來了。

　　“我們要想方設(shè)法避免這樣的插曲，盡量不影響水、電、氣、信號的正常供給?！蓖踅ㄕf，“為此，我們同電力公司、自來水公司等開了多次協(xié)調(diào)推進會。新片區(qū)管委會建交處也主動幫助我們協(xié)調(diào)各單位，每個月都會開一次專題會議。在他們的幫助下，管線所屬各家公司都愿意全力以赴地配合項目推進?！?/p>

　　“完成一段，開放一段”

　　吊裝作業(yè)都要封交施工。為了不影響居民和企業(yè)車輛通行，項目方基本選擇在夜間進行吊裝施工。有些工作人員常開玩笑：兩港大道快速化項目就像“擠牙膏”。換句話說，就是“(條件)成熟一段，開工一段”。一段路的管線搬遷走了，哪怕只有幾十米，施工也馬上跟進。沿線企業(yè)側(cè)門開了，這段的封交施工也會馬上進行。

　　特斯拉就曾提出，上海超級工廠需要兩港大道現(xiàn)有道路進行運輸。為此，項目方?jīng)Q定暫停該路段的施工，留出進出通道。

　　“與兩港大道平行的江山路是雙向六車道的主干道，能滿足多數(shù)企業(yè)在施工期間的通行需求?！蓖踅ń榻B，“但特斯拉工廠在江山路的通行口還未造好。因此，等該通行口建成，我們再對相關(guān)路段進行封交施工。雖然影響了施工工期，但保障周邊企業(yè)、居民的交通出行是擺在第一位的?！?/p>

　　未來，兩港大道快速路還將“完成一段，開放一段”。據(jù)介紹，中段快速化改造西起新四平公路，東至S2滬蘆高速，全長13.1公里。工程采用“主線高架+地面道路”建設(shè)形式，全線設(shè)置7對匝道，且能承載重型車輛通行。通車后，車速將提升至每小時80公里。北段建成后，從滴水湖到浦東機場只要25分鐘；西段建成后，臨港新片區(qū)將有一條快速路聯(lián)通S2、S3、S32等高速公路，對外交通大環(huán)境將極大改善。(記者 胡幸陽)