8號(hào)線一期北城主變電所順利送電投運(yùn)

連日來，合肥軌道交通建設(shè)捷報(bào)頻傳。4月19日，記者從合肥軌道交通集團(tuán)獲悉，合肥軌道最長盾構(gòu)區(qū)間——合肥新橋機(jī)場S1線機(jī)場工作區(qū)站至航空產(chǎn)業(yè)園站區(qū)間左線于18日順利貫通，為該線貫通的第4條盾構(gòu)單線區(qū)間。此外，8號(hào)線一期、6號(hào)線一期也傳來新進(jìn)展。

3257米“機(jī)航”盾構(gòu)區(qū)間貫通

“機(jī)航”區(qū)間為合肥軌道建設(shè)史上最長的盾構(gòu)區(qū)間，其左線全長約3257米，共拼裝管片2178環(huán)。

由于距離較長，在該區(qū)間中段設(shè)1座區(qū)間風(fēng)井，采取分段掘進(jìn)的方式，2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從區(qū)間兩端的機(jī)場工作區(qū)站和航空產(chǎn)業(yè)園站始發(fā)，向著區(qū)間中部的風(fēng)井掘進(jìn)，盾構(gòu)過程中穿越了合肥新橋機(jī)場多個(gè)建構(gòu)筑物、機(jī)場飛行管控區(qū)、多條地下管線等風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度大。

為確保區(qū)間順利貫通，施工單位在掘進(jìn)過程中，現(xiàn)場嚴(yán)格把控掘進(jìn)參數(shù)、控制漿液質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際情況采取二次注漿及多次注漿控制管片上浮，并采用多道止水環(huán)箍阻斷滲漏，降低風(fēng)險(xiǎn)等措施，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。

目前，S1線已有6座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，18條盾構(gòu)單線區(qū)間已有4條貫通。

合肥軌道交通于2012年正式開工建設(shè)，至今已建成投運(yùn)200公里。如果按照長度給所有區(qū)間排序，排名第一的是合肥新橋機(jī)場S1線機(jī)場工作區(qū)站至航空產(chǎn)業(yè)園站區(qū)間，全長約3257米。

8號(hào)線一期北城主變電所送電投運(yùn)

4月17日，8號(hào)線一期工程供電系統(tǒng)迎來新進(jìn)展，110千伏北城主變電所按照既定方案順利送電投運(yùn)，主變壓器正常帶電運(yùn)行，后續(xù)將為8號(hào)線一期工程建設(shè)提供穩(wěn)定的電源保障。

8號(hào)線一期是合肥市首條全自動(dòng)運(yùn)行線路，對(duì)供電系統(tǒng)有著更高的要求。建設(shè)單位先后克服了下穿高速公路、綠化遷移、管線遷改等諸多難關(guān)，按期完成了北城主變電所主體結(jié)構(gòu)封頂、35千伏電纜隧道貫通、外電源線路貫通等多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，最終僅歷時(shí)150天，北城主變電所順利帶電運(yùn)行，刷新了合肥軌道110千伏主變電所建設(shè)最快記錄。

目前，8號(hào)線一期12座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已全線“洞通”，短軌鋪設(shè)已完成總量的97%，長軌焊接已完成總量的81%，北城車輛段已完成建設(shè)總量的91%，機(jī)電安裝及裝修、強(qiáng)弱電系統(tǒng)、車輛生產(chǎn)等工作正在有序開展。

6號(hào)線一期龍?zhí)脸鋈雸鼍€區(qū)間右線貫通

4月15日，6號(hào)線一期龍?zhí)脸鋈雸鼍€區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的第29條盾構(gòu)單線區(qū)間。

龍?zhí)脸鋈雸鼍€區(qū)間右線全長約1071米，共拼裝管片784環(huán)，盾構(gòu)機(jī)從龍?zhí)镣＼噲鍪及l(fā)，先后下穿多條燃?xì)夤芫€和三十埠河橋，再沿和平路向西掘進(jìn)，至東風(fēng)大道站接收。該區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)存在小半徑、大坡度施工的特點(diǎn)，且下穿多處風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

為保證盾構(gòu)區(qū)間安全順利貫通，合肥軌道在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，采取了同步注漿和二次雙液注漿相結(jié)合的措施，以保證小半徑圓曲線段成型隧道管片不出現(xiàn)側(cè)向移動(dòng)，同時(shí)及時(shí)填充圍巖空隙保證土體穩(wěn)定。

目前，6號(hào)線一期17座車站已有14座主體結(jié)構(gòu)封頂。

合肥通客戶端-合報(bào)全媒體記者 王峰