在鐵路建設(shè)中，壯觀優(yōu)美、功能強(qiáng)大的各類鐵路橋梁是一大特色，或以跨越天塹之姿連通城市，或以綠色匠心打造生態(tài)之橋，或以精湛工藝拿下橋梁界“諾貝爾”獎(jiǎng)，它們作為鐵路的重要組成部分，成為連接長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化、人才的重要紐帶，為長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。

滬蘇湖高鐵蘇州段全線為橋穿越湖泊河蕩

滬蘇湖高鐵是上海、蘇州、湖州基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重大項(xiàng)目，也是長三角高鐵聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目。

連通兩省一市的滬蘇湖高鐵全長163公里，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，全線設(shè)上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州等8座車站。蘇州市境內(nèi)約52.16公里，設(shè)蘇州南、盛澤兩個(gè)站點(diǎn)，線路有三分之一位于湖泊河蕩之中，為最大程度保護(hù)環(huán)境，滬蘇湖高鐵在蘇州境內(nèi)全部采用橋梁形式通過。其中，以跨常臺高速、蘇嘉航線獨(dú)塔斜拉橋和元蕩湖水上高鐵橋梁即青浦特大橋最具特色。

跨常臺高速、蘇嘉航線獨(dú)塔斜拉橋位于吳江區(qū)境內(nèi)，連續(xù)小角度跨越申嘉湖油氣管線、常臺高速、蘇嘉航道等控制點(diǎn)，是頗具特色的高速鐵路獨(dú)塔混凝土梁斜拉橋。

該橋全長375.7米，共設(shè)26根斜拉索，分105個(gè)節(jié)段澆筑，斜拉索安裝與梁體澆筑同步實(shí)施，共歷時(shí)28個(gè)月完成合龍。由于該橋上跨常臺高速和蘇嘉運(yùn)河，受高速公路、航道寬度和輸油管道影響，采用不對稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，跨常臺高速的連續(xù)梁168米，跨蘇嘉運(yùn)河的連續(xù)梁136米，結(jié)構(gòu)新穎，受力復(fù)雜。

面對施工難題，項(xiàng)目建設(shè)單位上海樞紐指揮部高度重視，組織參建單位多次召開專題會議，從資源配置、安全風(fēng)險(xiǎn)防控、技術(shù)攻關(guān)等方面“量身定制”專項(xiàng)施工方案，并積極圍繞技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新開展自主課題研究，邀請省內(nèi)外知名專家進(jìn)行評審論證破解技術(shù)難題。施工過程中共申請了《斜拉索橋施工監(jiān)控方法》《斜拉橋的施工方法》等兩項(xiàng)發(fā)明專利以及《一種穿索系統(tǒng)》《索橋拉索的施工平臺》《端頭模板加固裝置》等3項(xiàng)實(shí)用新型專利，并取得《獨(dú)塔不對稱斜拉索橋拉索安裝施工技術(shù)》國內(nèi)先進(jìn)工法認(rèn)證。

元蕩湖屬于江蘇省重要濕地之一，元蕩湖水上高鐵橋梁青浦特大橋也是滬蘇湖高鐵建設(shè)中最長的水上施工橋段，達(dá)到5.8公里。面對極高的環(huán)保要求，橋梁采用“棧橋+雙排鋼管樁圍堰”施工方案跨越元蕩湖。

中鐵十四局滬蘇湖鐵路項(xiàng)目總工程師崔本超介紹，該施工方案僅在圍堰施工期間對湖床造成局部擾動，可以說將湖中橋梁施工對環(huán)境的影響降至最低。與此同時(shí)，在水中樁基施工中，項(xiàng)目建設(shè)者巧妙利用泥漿流動系統(tǒng)，使施工產(chǎn)生的泥漿自動流至岸上的泥漿池，在保證樁位水壓平衡的同時(shí)，也確保了水環(huán)境不受破壞。

滬蘇通長江公鐵大橋拿下橋梁界“諾貝爾”獎(jiǎng)

滬蘇通鐵路的開通運(yùn)營對蘇州來說是一個(gè)重要的里程碑，該鐵路在蘇州境內(nèi)長100.44公里，設(shè)張家港北（貨運(yùn)）、張家港、常熟、太倉港（貨運(yùn)）、太倉、太倉南等車站，2020年7月1日建成通車時(shí)，標(biāo)志著張家港、常熟、太倉沿江三市終結(jié)地?zé)o寸“鐵”的歷史，實(shí)現(xiàn)了“市市通鐵路，市市有火車站”的多年愿景。

滬蘇通長江公鐵大橋則是滬蘇通鐵路的控制性工程，位于江陰長江大橋下游45公里、蘇通長江大橋上游40公里處，南部為張家港，北端為南通市通州，與通蘇嘉甬高鐵、錫通高速公路共用通道。大橋全長11072米，兩岸大堤間正橋長5831米，南北岸引橋全長5241米，下層為4線鐵路通道，上層為6車道高速公路合建橋梁。

滬蘇通長江公鐵大橋具有“一高、二大、三新”的特點(diǎn)：“一高”，即主塔高，大橋主塔高度330米，為當(dāng)時(shí)世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔；“二大”，即大跨和大體積，主跨1092米，是當(dāng)時(shí)世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，沉井基礎(chǔ)是當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大的深水沉井基礎(chǔ)；“三新”，即結(jié)構(gòu)新、裝備新、材料新，箱桁組合新型結(jié)構(gòu)、橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置、斜拉索新型材料等均為國內(nèi)或世界首次采用。

滬蘇通長江公鐵大橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“世界首創(chuàng)”，即千米級公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)、2000兆帕級強(qiáng)度斜拉索制造技術(shù)、1800噸鋼梁架設(shè)成套裝備技術(shù)、1.5萬噸巨型沉井精準(zhǔn)定位施工技術(shù)以及基于實(shí)船—實(shí)橋原位撞擊試驗(yàn)的橋墩防撞技術(shù)。

滬蘇通長江公鐵大橋還榮獲了第38屆“喬治·理查德森獎(jiǎng)”。據(jù)了解，國際橋梁大會獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)立于1988年，是橋梁界最負(fù)盛名的獎(jiǎng)項(xiàng)，被譽(yù)為橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”，其中的“喬治·理查德森獎(jiǎng)”是設(shè)立最早、影響最大的獎(jiǎng)項(xiàng)，側(cè)重于設(shè)計(jì)、施工、研究、教育等方面的杰出成就。