海鐵聯(lián)運(yùn)班列從義烏西站駛出。（梁力 陳俊沖 攝）

昨日下午，一列裝載著100余標(biāo)準(zhǔn)箱日用小商品貨物的海鐵聯(lián)運(yùn)班列從義烏西站緩緩駛出，標(biāo)志著“義烏—寧波舟山港”這條連接全球最大小商品市場與全球最大港口的物流動脈，在運(yùn)行16年后突破百萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)。

至此，國內(nèi)首條業(yè)務(wù)量突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的海鐵聯(lián)運(yùn)線路誕生。

縱觀國際典型的腹地型港口，無論是德國的漢堡港、荷蘭的鹿特丹港，還是美國的紐約新澤西港等港口，多式聯(lián)運(yùn)是重要特征，海鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)保持較高比例。近年來，寧波搶抓“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)新綜合運(yùn)輸管理體制，推進(jìn)“一票到底、貨暢其流”的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，海鐵聯(lián)運(yùn)是其中最具代表性的一種，也是發(fā)展最快的。

寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)起步于2009年2月，以打造“千里國內(nèi)線，萬里甬亞歐”為目標(biāo)，依托港口資源不斷開拓內(nèi)陸腹地。

開通的首條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，正是“義烏—寧波舟山港”集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)線路。依托“滬昆—蕭甬”和甬金鐵路運(yùn)作，主要承接義烏的小商品業(yè)務(wù)、太陽能光伏板業(yè)務(wù)及中歐回程班列等業(yè)務(wù)，是義甬舟開放大通道的重要載體。

16年來，該海鐵聯(lián)運(yùn)線路年均業(yè)務(wù)量增長超10%，其中2024年業(yè)務(wù)量超18萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長10.6%，當(dāng)年11月，該線路獲評國家級集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)品牌線路培育典型案例。

今年以來，寧波舟山港積極開拓提還箱、“中歐班列+海鐵聯(lián)運(yùn)”雙班列聯(lián)動、“義烏西—寧波舟山港—威廉港”快航專線等新業(yè)態(tài)，充分調(diào)動內(nèi)部物流資源和義烏國際陸港資源，提升造血能力，持續(xù)助力義烏外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

數(shù)字背后是產(chǎn)業(yè)形態(tài)的嬗變。從早期零散的小商品拼箱，到如今每周穩(wěn)定開行的太陽能光伏板專列，集裝箱里裝載的不僅有“世界超市”的百貨，更折射出中國制造價(jià)值鏈的攀升軌跡。

寧波舟山港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，寧波舟山港將持續(xù)深度融入義甬舟、金麗溫開放大通道建設(shè)，借助義烏蘇溪站即將投產(chǎn)運(yùn)營的契機(jī)，統(tǒng)籌好義烏西與蘇溪雙站點(diǎn)整體海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，形成“一城兩站三線”的發(fā)展格局，進(jìn)一步釋放義烏海鐵聯(lián)運(yùn)量能，持續(xù)擦亮寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)“金名片”，助力世界一流強(qiáng)港建設(shè)。