從“世界屋脊”融冰而下，到長三角太湖平原北端，長江奔流不息至江陰，再以澎湃之勢匯入東海。
從金陵古城緩緩出發(fā)，過暨陽大地飛馳入滬，最高設(shè)計時速350公里的滬寧沿江高鐵，全速駛來。
“前方到站，江陰站?！?/p>
圓夢高鐵
開啟軌道交通新時代
在交通、信息都不暢達(dá)的400多年前，中國地理探險領(lǐng)域的豐碑人物徐霞客心懷“丈夫當(dāng)朝碧海而暮蒼梧”之志，從江陰出發(fā)，溯江而上，歷經(jīng)30余年，探尋長江正源；
舟楫往來的運輸線上，古代的南北大運河，從江陰的利港進(jìn)入長江，再連通揚州港口通往北方，形成最便利的交通方式；
今有滬寧沿江高鐵呼嘯而過，從獲批建設(shè)到通車運營，歷時5年，讓江陰自此邁入“高鐵時代”。
從江陰出發(fā)到從“江陰站”出發(fā)，劃時代的“江陰時刻”已然到來。
4.2萬平方米，4臺10線，滬寧沿江高鐵沿線規(guī)模最大的新建站房……江陰高鐵綜合客運樞紐站以“江尾海頭、巨輪啟航”為造型，融入江陰“河網(wǎng)縱橫、江河交匯”的地域元素，正蓄勢待發(fā)，以昂首姿態(tài)擁抱世界各方來客。
據(jù)中鐵建工集團(tuán)江陰站項目質(zhì)量技術(shù)部部長王輝介紹，該樞紐站規(guī)劃為滬寧沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路、新長鐵路、錫澄軌道交通S1線的綜合交通樞紐，同時整合公路客運、公交、出租、旅游集散等多項功能。
“列車疾馳下看江陰大地，肯定有不一樣的美。往后，我們可以在家門口坐高鐵，去感受祖國大好河山之壯美。”江陰市月城鎮(zhèn)沿山村黨委書記顧棟華激動地說。
作為蘇南蘇北、沿江城市群快速轉(zhuǎn)換的重要交通樞紐，江陰高鐵綜合客運樞紐站啟用后，乘客從江陰站出發(fā)，通過滬寧沿江高鐵，50分鐘即可到達(dá)南京、上海，深度融入“滬寧一小時高鐵圈”；通過鹽泰錫常宜鐵路，北接鹽城站，南連宜興站，可通達(dá)北京、杭州，構(gòu)建北上南下、西聯(lián)東出的格局，江陰正式按下“高鐵時代”模式按鈕。
作為南京與上海之間的又一條快速通道，滬寧沿江高鐵也是聯(lián)通蘇南各市的一條客運專線。江陰站作為連接蘇南、蘇北、上海的重要節(jié)點，其建成通車將使省內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)更加完善，對于我省的交通規(guī)劃具有重大意義。
“這將幫助江陰融入揚子江城市群，形成與長三角城市的同城效應(yīng)。”江陰鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說，原來江陰市民到上海、南京大多通過自駕或乘坐大巴，耗時需2小時甚至更長時間，今后乘高鐵一小時內(nèi)就能抵達(dá)，至少可節(jié)約一半時間。
因為長江，江陰與無錫其他地方相比，少了一份柔婉，多了些許豪邁，如今滬寧沿江高鐵呼嘯而來，為這座工業(yè)名城更添幾分筋骨，讓其在新的歷史起點上礪行致遠(yuǎn)，更顯包容匯通的特質(zhì)，從而擁有更為豐滿的時代性格，為發(fā)展添動力，為城市添活力。奮進(jìn)新征程，“軌道上的江陰”新畫卷已在暨陽大地鋪展。
乘勢而上
激活開放型經(jīng)濟(jì)新引擎
滬寧沿江高鐵全線共設(shè)有8個車站，所經(jīng)地區(qū)多為我省南部縣級市，江陰無疑是較為“吸睛”的那個。
2022年，江陰市GDP達(dá)到4754億元，以約占全國萬分之一的土地、千分之一的人口，創(chuàng)造了超過二百四十分之一的國內(nèi)生產(chǎn)總值，擁有全國百分之一的上市公司、五十分之一的中國500強企業(yè)和三十分之一的中國制造業(yè)500強企業(yè)。
開放是江陰與生俱來的發(fā)展基因，為更好“走出去”，一直以來，江陰上下求索。
8月中旬，從溫情太湖到熱帶沙漠，無錫經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)帶著滿滿誠意奔赴位于中東地區(qū)的沙特阿拉伯與阿聯(lián)酋。訪問友城、拜會對接、考察洽談、招才引智……一次次面對面交流，擦出合作新火花。最終，無錫江陰臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與中阿(聯(lián)酋)產(chǎn)能合作示范園簽署友好共建園區(qū)協(xié)議，多家蘇企簽署入園合作協(xié)議，入園項目簽約總金額達(dá)8億美元。
2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。據(jù)江陰海關(guān)統(tǒng)計，10年來，江陰與“一帶一路”共建國家實現(xiàn)了經(jīng)貿(mào)往來全覆蓋，進(jìn)出口規(guī)模從355.6億元增長至490.9億元，年均增長率達(dá)4.5%，高于全市外貿(mào)年均增長率1.5個百分點，這個市場已成為江陰外貿(mào)新的增長極。
一系列數(shù)字，展現(xiàn)江陰開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的喜人態(tài)勢——2023年一季度，全市完成進(jìn)出口總額364.94億元，其中出口240.46億元、同比增長2.6%，完成實際使用外資4.35億美元、同比增長20.7%；全市目前對外直接投資在庫項目19個，投資總額超4億美元，外資外經(jīng)實現(xiàn)較快增長，江陰企業(yè)參與“一帶一路”等國際產(chǎn)能合作更加積極主動。
通達(dá)則地盛，地盛則繁華。滬寧沿江高鐵不僅讓江陰進(jìn)入“高鐵時代”，還將使其一舉躍升為高鐵樞紐城市、成為長江邊新的“十字路口”，必將為江陰高質(zhì)量發(fā)展破解瓶頸制約、打開更廣闊空間，為江陰城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入強勁動能。
深度融入
打造一體化高質(zhì)量發(fā)展樣板
江之尾、海之頭，一江春水動海潮。
關(guān)鍵的地理位置、悠久的人文歷史、雄厚的經(jīng)濟(jì)實力賦予江陰無可比擬的優(yōu)勢，在錫澄一體化大背景下，江陰市的大交通發(fā)展具有重要意義。
滬寧沿江高鐵是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，作為長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的高鐵“大動脈”。
一個城市的發(fā)展程度和交通血脈相連，發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)是城市跳動的脈搏，基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐和必備條件，對此，江陰有著深刻理解。
聚焦“一灣一谷一區(qū)一港”科創(chuàng)格局，立足“服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局”的“戰(zhàn)略基點”，一直以來，江陰始終積極擁抱長三角一體化、粵港澳大灣區(qū)，深度融入錫澄一體化，在大格局中找準(zhǔn)發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)定位、城市定位，圍繞構(gòu)建“345”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，全面推進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，以更高能級、更強平臺更好推進(jìn)各項重點工作，更大力度吸引和利用外資，擦亮“產(chǎn)業(yè)強市”這張金名片。
今年以來，江陰以國際視野、全局思維提升江海河多級聯(lián)運功能，形成客貨運分離的快速路網(wǎng)絡(luò)，更好提升物流供應(yīng)鏈驅(qū)動力、城市產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，努力打造交通樞紐名城和開放強市，并進(jìn)一步優(yōu)化招商體制機(jī)制，吸引了一大批外商大客戶、大項目“跨越山海”牽手江陰。江陰上半年GDP增長6.7%，彰顯了高質(zhì)量發(fā)展“含金量”。
今年，178萬江陰人翹首以盼的高鐵夢圓；明年，錫澄軌道交通S1線也將通車運營。高鐵、地鐵漸次而來、在此交會，澆筑著江陰這座城市的發(fā)展厚度。
展望未來，江陰仍將以重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為牽引，主動融入?yún)^(qū)域一體化發(fā)展，緊扣民生出行，圍繞高質(zhì)量發(fā)展，提速推進(jìn)軌道交通項目建設(shè)。
“聚焦建設(shè)具有世界聚合力的雙向開放樞紐，深化‘三新’攻堅，做強開放平臺，推進(jìn)功能區(qū)高效運行，推動開放型經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效，暢通立體式交通體系，在全面融入新發(fā)展格局和區(qū)域一體化中拓展更廣空間。”前不久召開的江陰市委十四屆五次全會上，江陰對照省委、無錫市委全會部署，結(jié)合自身發(fā)展實際，提出奮斗目標(biāo)。
再吹沖鋒號、再擂出征鼓，一張現(xiàn)代化濱江花園城的嶄新藍(lán)圖正在展開?！败壍郎系慕帯睂⑿顒荻l(fā)、頂格推進(jìn)，跑出高質(zhì)量發(fā)展“加速度”。
