上海南港，國產(chǎn)車排成長龍，有序駛?cè)胫羞h(yuǎn)海運(yùn)國內(nèi)最大汽車運(yùn)輸船；江蘇太倉港，每日近千臺國產(chǎn)車駛?cè)胩刂瓶蚣埽却羞h(yuǎn)海運(yùn)多用途船靠港裝運(yùn)；廈門遠(yuǎn)海碼頭，裝滿汽車的集裝箱，不停載入中遠(yuǎn)海運(yùn)的超大型集裝箱船……
當(dāng)全球集運(yùn)市場急速降溫，供需恢復(fù)至弱平衡狀態(tài)時(shí)，總部設(shè)在上海的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)卻得益于中國車出口的升溫而忙碌不停。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車出口突破300萬輛，首次超越德國成為全球第二大汽車出口國。2023年1至4月，中國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%。其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。
面對汽車出口的新風(fēng)口，中遠(yuǎn)海運(yùn)創(chuàng)新運(yùn)輸方式，助力中國車揚(yáng)帆出海搶占市場的同時(shí)，也與汽車生產(chǎn)企業(yè)深度融合，推動企業(yè)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展。
聯(lián)手
深度融合從龍頭企業(yè)開始。2022年10月9日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將所持A股上市公司中遠(yuǎn)?？?%的股份無償劃轉(zhuǎn)給上海汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司(簡稱“上汽總公司”)，后者則將A股上市公司上汽集團(tuán)(簡稱“上汽”)5.82%的股份無償劃轉(zhuǎn)給前者。
兩大行業(yè)龍頭聯(lián)手早有伏筆。2021年以來，國產(chǎn)汽車出口增勢迅猛，運(yùn)力瓶頸問題逐漸顯現(xiàn)。到了2022年年中，形勢愈發(fā)嚴(yán)峻，上汽面臨大量汽車集中出口，但汽車運(yùn)輸船“一位難求”的困局。
“中國車運(yùn)不出去，不只企業(yè)憂心，國家也關(guān)心，運(yùn)力不足問題必須想辦法破解?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)一位管理人員告訴記者，眼下是國產(chǎn)車出海開拓市場的窗口期，特別是在新能源領(lǐng)域，由于歐洲傳統(tǒng)車企投入少，北歐本土新能源車產(chǎn)能不足，國產(chǎn)新能源車“去一輛賣一輛”，如果因運(yùn)力問題錯(cuò)過窗口期，中國車企就會失去在新能源方面的先發(fā)優(yōu)勢和打響中國品牌的良機(jī)。
于是，中遠(yuǎn)海運(yùn)迅速成立工作專班，統(tǒng)籌全集團(tuán)資源，爭分奪秒地定制方案并論證。
最先論證出來的方案是集裝箱運(yùn)整車。2022年7月，上汽首批2000輛汽車通過中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn))的集裝箱船運(yùn)往比利時(shí)澤布魯赫港。
第二種方案是用多用途貨船運(yùn)整車。2022年8月，中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司(中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn))自主研發(fā)“可折疊商品車專用框架”，將汽車固定在框架上，然后再將框架像堆集裝箱一樣裝進(jìn)多用途貨船貨艙內(nèi)。一艘6.2萬載重噸多用途貨船可實(shí)載2600輛汽車，相當(dāng)于一艘中小型專業(yè)汽車運(yùn)輸船的運(yùn)量。
多管齊下，中遠(yuǎn)海運(yùn)成功助上汽破局。“去年上汽共出口商品車102萬輛，現(xiàn)在運(yùn)力問題基本解決，預(yù)計(jì)今年將出口商品車120萬輛?！鄙掀麌H供應(yīng)鏈管控部執(zhí)行總監(jiān)劉國明說。
轉(zhuǎn)型
當(dāng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)深度融合，新的業(yè)務(wù)模式和企業(yè)定位隨之誕生。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)全球銷售部經(jīng)理湯偉介紹，新運(yùn)輸模式首先要確保效率和安全。以集裝箱運(yùn)整車為例，一般一個(gè)集裝箱最多裝兩輛小汽車。為了提高運(yùn)輸效率，公司引進(jìn)一種可重復(fù)利用支架，并自主研發(fā)了一款一次性支架，可將三四輛汽車裝進(jìn)一個(gè)40尺集裝箱內(nèi)。但多了裝箱、拆箱等動作，勢必會增加擦碰風(fēng)險(xiǎn)。對此，中遠(yuǎn)海運(yùn)根據(jù)不同運(yùn)輸方式和不同類型汽車，研究推出相應(yīng)的捆扎加固方法，并邀請中國船級社進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證，確保運(yùn)輸安全性。借助標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證，中遠(yuǎn)海運(yùn)還設(shè)計(jì)了保險(xiǎn)產(chǎn)品，徹底打消客戶對運(yùn)輸過程中汽車出現(xiàn)自損的擔(dān)憂。
中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)還專門成立了長江區(qū)域代表處，負(fù)責(zé)“商品車端到端服務(wù)”的物流協(xié)調(diào)和現(xiàn)場執(zhí)行工作。企業(yè)先后推出48英尺、40英尺“可折疊商品車專用框架”、V-rack大型車輛超寬框架等多種商品車海運(yùn)專用框架，并開辟中國—南美、中國—地中海商品車運(yùn)輸專班，不斷拓展服務(wù)范圍。
運(yùn)輸過程中還引入了數(shù)字化服務(wù)。今年4月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的港口全程數(shù)字化供應(yīng)鏈標(biāo)桿產(chǎn)品——汽車供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺上線。這個(gè)平臺以汽車車架號作為最小管理單位，建立從接車、驗(yàn)車、裝車、集裝箱運(yùn)輸、卸車到提車的全鏈路高效協(xié)同可視，實(shí)現(xiàn)平臺對每一臺車輛的全過程記錄、監(jiān)管、追蹤和分析，助力產(chǎn)業(yè)管理水平提升。
“現(xiàn)在中遠(yuǎn)海運(yùn)不只負(fù)責(zé)運(yùn)輸，還將提供包括集港、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝箱、拆箱、清關(guān)、金融保險(xiǎn)等在內(nèi)的全鏈路、一站式服務(wù)，轉(zhuǎn)型為綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
拓展
黨的二十大報(bào)告提出，要構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)業(yè)新體系，推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)同先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)深度融合。在學(xué)界看來，“兩業(yè)融合”，是順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，培育現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。
近年來，我國“兩業(yè)融合”的案例逐漸增多，不過多以行業(yè)龍頭、骨干企業(yè)為主，量大面廣的中小企業(yè)鮮有突破。實(shí)際上，行業(yè)龍頭間深度融合產(chǎn)生的新業(yè)態(tài)，并非不可復(fù)制推廣。
上汽汽車出海的新路走通后，國內(nèi)各大車企也紛紛找中遠(yuǎn)海運(yùn)尋求合作。“吉利、奇瑞、江淮、長城、長安、比亞迪……現(xiàn)在國內(nèi)主流汽車品牌幾乎都是我們的客戶。”中遠(yuǎn)海運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新服務(wù)已經(jīng)拓展至全行業(yè)。
目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)運(yùn)營的自有汽車船有5艘，去年共承運(yùn)出口國產(chǎn)汽車5.2萬輛。從2024年下半年起，陸續(xù)將有24艘7000至8600個(gè)車位的LNG雙燃料大型汽車船投入運(yùn)營。
集裝箱運(yùn)整車方面，去年中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)累計(jì)完成整車運(yùn)輸量7萬多輛，其中新能源車超過2萬輛。今年一季度，集運(yùn)公司已承運(yùn)國產(chǎn)車超過4.8萬輛，其中新能源比例超過50%。多用途貨船方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)大力推廣“框架運(yùn)輸商品車”海運(yùn)新模式，去年承運(yùn)出口國產(chǎn)汽車3.2萬輛，今年單月承運(yùn)量就已超過1.5萬輛，其中新能源車占比25%左右。
現(xiàn)在，國內(nèi)汽車出口的網(wǎng)絡(luò)不再局限于汽車碼頭。集裝箱輪和多用途貨船航線更豐富、陸路二次運(yùn)輸距離更短，帶來運(yùn)輸時(shí)效和成本上的更大優(yōu)勢。從國內(nèi)各地出發(fā)，到歐洲、非洲、南美洲、北美洲……中國車正走向世界更多的地方。
