蔚藍色的地中海東南岸，紅白相間、巍峨雄壯的橋吊一字排開，銘牌上“上港集團”字樣格外醒目……北京時間9月1日深夜，由上港集團在海外投資建設(shè)并擁有運營權(quán)的自動化集裝箱港口——以色列海法新港開港儀式以視頻形式連線舉行。

　　隨著碼頭現(xiàn)場一聲鳴笛，橋吊操控員坐在嶄新的中控室，遠程操作起吊，第一箱集裝箱接受自動化指令緩緩升起，被裝入首靠船“中遠海運阿爾卑斯”指定位置……海法新港碼頭順利投入運營。這是我國企業(yè)首次向發(fā)達國家輸出“智慧港口”先進科技和管理經(jīng)驗，為“一帶一路”合作畫下濃墨重彩的一筆。

　　逐夢地中海，建設(shè)“一帶一路”沿線標(biāo)桿港口

　　海法新港是中以兩國間首個港口合作項目，也是上港集團積極響應(yīng)“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項目，成為海外投資建設(shè)并擁有運營權(quán)的第一個港口。

　　海法新港位于地中海東南岸的以色列海法市，與希臘比雷埃夫斯港隔海相望，是重要的港口城市。海法港是以色列北部的交通和工業(yè)中心、地中海沿岸的鐵路樞紐，在國際航運版圖中占有重要地位，也是“一帶一路”沿線重要的節(jié)點港口。

　　6年前，上港集團響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，經(jīng)過激烈的競標(biāo)，從多家國際競爭者中脫穎而出，獲得了海法新港碼頭運營權(quán)，2018年正式啟動港口建設(shè)工程。項目計劃分兩期建設(shè)，目前一期已建成。一期碼頭岸線長度805.5米，年設(shè)計吞吐量為106萬標(biāo)準(zhǔn)箱；二期碼頭岸線長度715.7米，年設(shè)計吞吐量為80萬標(biāo)準(zhǔn)箱。以色列國家港口公司負責(zé)該項目碼頭水工和碼頭前沿部分的建設(shè)，上港集團以色列公司(以下簡稱以色列公司)負責(zé)項目碼頭后方陸域的地基處理、上層建筑施工、設(shè)備配置等投資建設(shè)，開港后全面負責(zé)運營管理。

　　這個以色列60年來的首個新碼頭，也是迄今為止地中海沿岸最先進、最綠色、建設(shè)速度最快和成本最節(jié)省的碼頭，采用全球最先進的港口技術(shù)，在自動化程度、作業(yè)效率、節(jié)能環(huán)保、客戶服務(wù)等各方面都會給海法港，乃至整個以色列港口行業(yè)帶來提升。同時，將大大改變當(dāng)?shù)馗劭趽矶卢F(xiàn)狀，為以色列及周邊地區(qū)貨物流通提供更加高效便捷的服務(wù)，推動上海港加強與“海上絲綢之路”各港口之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，成為進出歐洲市場的重要貿(mào)易通道。

　　把不可能變成可能，上港團隊打響海外建港大會戰(zhàn)

　　“回顧整個項目的歷程，從2014年籌劃，2015年投標(biāo)并中標(biāo)簽約，2018年開始接收地塊并全面建設(shè)，直至正式開港，經(jīng)歷了2000多個日日夜夜。這期間，受到了規(guī)劃調(diào)整、全球疫情、異常天氣和地區(qū)沖突等各種因素的影響?！鄙细奂瘓F副總裁方懷瑾回憶道。

　　“有一次火箭彈襲擊，離碼頭3公里不到，現(xiàn)場防空警報響起時，所有人都進入安全屋躲避?！瘪v以團隊回憶起在以色列的遭遇，仍心有余悸。盡管抵達以色列之前，每個中方員工對當(dāng)?shù)匕踩珷顩r有所了解，且做足了心理準(zhǔn)備，但現(xiàn)實還是超出想象，給處于建設(shè)加速期的海法新港碼頭帶來嚴(yán)重影響。最嚴(yán)重的時候，軌道吊的控制系統(tǒng)供應(yīng)商——美國TMEIC公司的工程師緊急撤離以色列，給設(shè)備調(diào)試帶來重大影響，中方員工壓力陡增。以色列公司首席技術(shù)官兼操作部經(jīng)理秦濤及時挺身而出，與每位中方員工交流，緩解他們的焦慮。

　　項目推進中最常見的是“選擇題”：同一行業(yè)，兩套標(biāo)準(zhǔn)。

　　以色列港口工程技術(shù)管理與國內(nèi)差異較大，工程涉及以色列當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)、藍皮書、美、英、德等各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，項目整體技術(shù)管控存在極大困難。2017年在堆場圖紙深化設(shè)計時，當(dāng)?shù)刈稍児こ處煾鶕?jù)以色列標(biāo)準(zhǔn)和常規(guī)做法，提出了要按照海法老港、阿什杜德老港(以色列南部港口)的建設(shè)慣例，軌道吊基礎(chǔ)必須打樁。但按照上海港碼頭建設(shè)實踐經(jīng)驗和對海法新港的地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況分析，并不需要打樁。為了說服以色列相關(guān)管理部門采用“中國方案”，上港集團邀請所有當(dāng)?shù)刈稍児こ處煹街袊鴮嵉乜疾焐虾８郏⑤o以詳實的數(shù)據(jù)和上海港碼頭堆場實際說明，最終得到當(dāng)?shù)卣J(rèn)同。

　　這件事在以色列產(chǎn)生了震動，一個資深結(jié)構(gòu)工程師說，上港集團的實力說服了一群專業(yè)的工程師，同時相當(dāng)于改變了以色列相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，“把不可能的事情變成了可能”。

　　以色列港口的一抹“中國紅”“上港紅”也得來不易。按照當(dāng)?shù)睾娇展芾砭趾彤?dāng)?shù)叵嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)強制規(guī)定，項目橋吊和軌道吊的顏色必須是“橙色+白色”，而不是上港集團傳統(tǒng)的“紅色+白色”方案。通過舉例說明和詳細解釋，最終還是改變了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　按照上港集團的傳統(tǒng)顏色“紅色+白色”實施，一排整齊的自動化橋吊，在地中海岸上立起了一片紅色。

　　面對疫情沒有停工一天，“難上加難”也要迎難而上

　　經(jīng)歷TABA(即：工程詳細建設(shè)規(guī)劃，由以方負責(zé)申請獲準(zhǔn)，這是獲取施工許可的必要前置條件)延遲、勞動力短缺、暴雨、巴以沖突等事件影響，尤其是去年度疫情洶涌而來、反復(fù)起伏，當(dāng)?shù)睾芏嗤赓Y企業(yè)項目被迫中斷，但偌大的海法項目沒有停工一天!靠著幾十個中國工人和零星的外國勞工努力推進著，當(dāng)?shù)卣賳T都驚嘆于上港在確保安全前提下的速度和執(zhí)著。

　　疫情初起，駐以團隊迅速組織儲備口罩、消毒液等防疫物資，從國內(nèi)緊急采購口罩、一次性手套、防護服、護目鏡、酒精洗手液，全面做好防疫物資儲備工作。國內(nèi)生產(chǎn)生活秩序日漸恢復(fù)正常，國外疫情卻始終得不到有效遏制，人員經(jīng)國際航班往返受阻，當(dāng)?shù)胤酪呶镔Y供應(yīng)不暢。工程指揮部大后方與前方始終保持密切溝通，充分利用國內(nèi)市場優(yōu)勢，積極籌措前方緊缺物資，化整為零，通過各種渠道源源不斷向前方輸送藥品、慰問品和防疫物資。前方團隊堅守一線，按照最嚴(yán)格的人員管理制度，堅決貫徹現(xiàn)場中以人員隔離，實行最嚴(yán)格的外出管控制度。

　　在保證零感染的前提下，工程進度也按節(jié)點目標(biāo)推進。疫情最嚴(yán)重的時候，振華設(shè)備在沒有任何外援的前提下順利如期卸船，就連一向聲稱不對任何人開放的Ashdod新港也主動聯(lián)系想知道這一切是如何實現(xiàn)的，因為他們的四臺橋吊因疫情一再拖延，無法到達現(xiàn)場。

　　設(shè)備的系統(tǒng)測試、聯(lián)合調(diào)試以及實船作業(yè)，是“喚醒”自動化碼頭“智慧大腦”的關(guān)鍵一步。一旦有設(shè)備交付，以色列公司立即開展新設(shè)備的單系統(tǒng)測試，并且分派人員對已完成單系統(tǒng)測試的橋吊與軌道吊進行設(shè)備與系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。

　　5月，以色列公司進行了首次空箱進箱測試。測試人員克服集卡引導(dǎo)功能尚未完善、港區(qū)進出港閘口也未完成調(diào)試等困難，提前制定空箱進箱的整體作業(yè)流程與方案，并完成作業(yè)任務(wù)分工、人員分組與系統(tǒng)新功能操作培訓(xùn)，確保外集卡有序進港。

　　7、8月，以色列公司先后進行了4次實船作業(yè)，旨在提升完善系統(tǒng)與設(shè)備的配合。第一次進行實船作業(yè)時，現(xiàn)場無線網(wǎng)絡(luò)、閘口都沒有完成，橋吊和軌道吊司機自己到現(xiàn)場指揮，業(yè)務(wù)員主動到門口抄車號和箱號，彌補設(shè)備的功能空缺，最終完成了空箱進場。

　　剛通過培訓(xùn)取得實習(xí)資質(zhì)的喊勾手缺乏實操經(jīng)驗，于是從上海港調(diào)派的操作經(jīng)理和現(xiàn)場主管手把手地帶教……經(jīng)過努力，完成了橋吊的船舶作業(yè)調(diào)試工作、閘口和EDI的測試工作和軌道吊自動化推送工作，作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)和設(shè)備問題都逐一予以解決，不漏盲點、不留隱患，為順利開港做好充足準(zhǔn)備。

　　“以色列超過99%進出口(貨物)通過港口進行貿(mào)易，海法新港是世界上最先進的港口，將是改變行業(yè)規(guī)則的碼頭?！盜PC(以色列國家港口公司)總經(jīng)理伊薩克?布魯門塔爾在不久前接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時說，“我們從無到有建成了這個碼頭，從海里劃了84萬平方米的地方?！盜PC新港負責(zé)人諾阿·歐仁向當(dāng)?shù)赜浾呓榻B道，為了建造這個巨大的港口，用了幾百噸石頭建防浪坡，并填埋沙子。以色列不少民眾對海法新港開港充滿期待，希望進港船只排隊、進口商品價格偏高等棘手難題得以緩解。

　　以色列港口首次迎來15000 TEU超大集裝箱船

　　復(fù)刻上海港“智慧大腦”、僅用時三年就建設(shè)完成并開港、產(chǎn)生了許多提升以色列港口行業(yè)的新規(guī)則、港口專業(yè)能力獲得認(rèn)可……海法新港的啟動，打開了以色列通往世界的新門戶，載箱量超過15000 TEU 的船舶，有史以來第一次停泊在以色列的港口。同樣，上海也向以色列學(xué)習(xí)港口科技、創(chuàng)新方面的先進理念，更好提升上海城市能級和核心競爭力。未來，雙方將共同抓住“一帶一路”建設(shè)機遇，努力把海法新港打造成地中海東岸的重要節(jié)點，以及上海港連接中東、歐洲的戰(zhàn)略支點。(沈文敏)