最近國家印發(fā)的《長三角一體化發(fā)展規(guī)劃“十四五”實施方案》提到，要積極推動上海和近滬區(qū)域同城化，具體包括“制定滬蘇(州)同城化方案”，等等。

　　這意味著，上海和蘇州之間的“同城化”，已上升到國家層面。

　　澎湃新聞(www.thepaper.cn)注意到，近一年來，蘇州決策層頻提“滬蘇同城化”，蘇州下轄的10大區(qū)縣板塊也在對接上海方面動作頻頻。比如毗鄰上海市嘉定區(qū)的太倉市，喊出“上海下一站，下一站上?！钡陌l(fā)展口號。

　　還有蘇州市相城區(qū)，正在通過規(guī)劃擴建高鐵蘇州北站，推進相城-虹橋15分鐘城際快速專線研究，實現滬蘇兩地人流、物流更加便捷高效的流動。

　　相比一體化，同城化無疑是更加緊密的一種區(qū)域協同發(fā)展模式。有蘇州當地官員向澎湃新聞表示，所謂“同城化”，通俗來說就是“到了蘇州卻不覺得出了上?！?。

　　如果說黃浦江賦予了上海國際都市的壯闊，那么通往蘇州的蘇州河，則讓這座城市始終沒有離開過煙雨江南。

　　滬蘇相融，昆山開路

　　近一年來，“滬蘇同城”常見諸報端。比如今年6月29日，蘇州市政府與上海建工簽署了戰(zhàn)略合作協議，江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林表示，蘇州積極主動搶抓長三角一體化發(fā)展最大機遇，大力推進“滬蘇同城化”，狠抓產業(yè)升級、交通建設、古城更新等工作，發(fā)展態(tài)勢強勁。

　　澎湃新聞記者注意到，無論是簽約儀式、專題調研，甚至出席文藝演出，許昆林在談到蘇州發(fā)展時幾乎必談“滬蘇同城化”。

　　上海和蘇州，有何基礎實現“同城化”?兩市歷來地緣相近，人文相親。秦始皇統(tǒng)一天下后設36郡，上海和蘇州同屬會稽。清代蘇州府含松江在內，也就是現在的上海部分地區(qū)。

　　上海的“母親河”蘇州河，就是因為上海開埠后，被認為能夠連通中國的絲織業(yè)中心蘇州而得名，滬蘇兩市之間也一直有“大樹底下種好碧螺春”的說法——長三角龍頭城市，也是國際化大都市的上海，猶如一棵“大樹”，而蘇州有人、有地、有政策，可安心種好自己的“碧螺春”。

　　但這也經歷了一個過程。

　　先驅者當屬昆山，時間則要回溯到上世紀七八十年代。當時，毗鄰上海的昆山還是一個農業(yè)縣，由于沒有及時跟上發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)經濟的步伐，昆山一度是蘇州發(fā)展最慢的區(qū)縣板塊，遠遠不如常熟、江陰、武進那般耀眼。以至于，當昆山人下決心開始搞工業(yè)時，但資金、技術、設備、人才等要素，昆山幾乎統(tǒng)統(tǒng)沒有。

　　好在，昆山很快想通了一個道理：自己沒有的，隔壁的上海都有。而且，昆山也有自己的優(yōu)勢：土地多、水面多、勞動力也多，等等。

　　于是，昆山開始向開放型經濟轉變。沒有人，從上海請“星期天工程師”；路不好，咬牙也要掏錢把路修好。發(fā)展至今，昆山已經成為國內首個GDP突破4000億元，一般公共預算收入同時突破400億元的“超級縣級市”。而且在毗鄰上海的所有區(qū)縣中，昆山和上海的同城化也是最早、最深入的。

　　2013年，上海地鐵11號線昆山花橋段正式開通運營，這開創(chuàng)了國內跨省地鐵的先河，也讓昆山花橋成了跨省“衛(wèi)星城”的“鼻祖”之一。

　　滬蘇“同城化”明顯加速

　　不難發(fā)現，昆山的部分區(qū)域一定程度上已經具備了和上海“同城化”的特征，但這已經無法滿足當下的蘇州。

　　2020年9月，許昆林由上海市副市長調任江蘇省委常委、蘇州市委書記。沿著蘇州河一路向西，許昆林成了首位“由滬入蘇”出任蘇州市委書記的官員。

　　澎湃新聞注意到，近一年來，上海和蘇州之間走動頻繁。比如2020年11月20日，履新僅50多天的許昆林率蘇州黨政代表團赴上海學習考察，并在黃浦江畔舉行了“蘇州城市推介會”。

　　同時，蘇州下轄各個區(qū)縣板塊的主要領導，這一年來也是頻頻前往上海洽談合作，而中國商飛、上海建工、喜馬拉雅甚至上海音樂學院的相關領導也都到訪了蘇州，伴隨著的，是一個個項目的簽約和落地。

　　同時，國家戰(zhàn)略也在頻頻加持滬蘇同城發(fā)展。

　　比如今年初公布的《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》中明確，虹橋國際開放樞紐呈“一核兩帶”功能布局，以虹橋商務區(qū)為起點延伸的北向拓展帶，納入了蘇州的昆山、太倉、相城、蘇州工業(yè)園區(qū)，打造中央商務協作區(qū)、國際貿易協同發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐功能拓展區(qū)。該方案中的102項主要舉措，有21項涉及蘇州。

　　滬蘇兩地干部雙向交流任職也進入了常態(tài)化?，F任蘇州市地方金融監(jiān)督管理局局長、蘇州市政府金融辦主任謝善鴻，正是從上海市地方金融監(jiān)管局金融協調處處長調至蘇州的。

　　還有位于蘇州市相城區(qū)的高鐵蘇州北站，當下正在和上海虹橋高鐵樞紐共同打造國家級綜合交通組合樞紐。

　　相城區(qū)也是近年來對接上海較早、力度較大的蘇州區(qū)縣板塊之一。

　　澎湃新聞從相城區(qū)發(fā)改委獲悉，蘇州北站是距離上海虹橋樞紐最近的地市級高鐵站，通勤時間僅21分鐘。未來，高鐵蘇州北站將擴建站房規(guī)模為“13臺30線”、總建筑面積135萬平方米以上，規(guī)模將是現在的數十倍。

　　據相城區(qū)發(fā)改委相關負責人介紹，相城正在研究推進相城-虹橋15分鐘城際快速專線，滬蘇兩地人流、物流的流動將更加便捷高效。

　　除此之外，正在建設中的蘇州軌道交通S1號線，也將是推動滬蘇同城的關鍵工程。公開資料顯示，S1號線起于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，經蘇州工業(yè)園區(qū)、昆山，抵達花橋。

　　這意味著，蘇州S1號線建成后，蘇州市區(qū)軌道交通將接入上海軌道交通網，在黃浦江畔乘坐地鐵直達蘇州古城。

　　上海嘉閔線北延伸太倉段也已于今年6月28日開工。澎湃新聞注意到，區(qū)位上，太倉市區(qū)和上海的距離甚至比昆山還近，但在和上海同城化發(fā)展方面則略慢昆山一步。如今，隨著滬蘇通鐵路、北沿江高鐵、上海嘉閔線等鐵路、軌交項目的開通或規(guī)劃建設，太倉融入上海發(fā)展步伐得以加速，太倉也已由過去的接軌上海、融入上海，變?yōu)槿缃竦摹皽恰薄?/p>

　　更深入的一體化

　　無疑，“同城化”將是一種更加深入的“一體化”。相城區(qū)發(fā)改委相關負責人表示，所謂“同城化”，通俗來說就是，“到了蘇州并不覺得出了上?！?。

　　不過，由于城市能級等方面的差距，滬蘇無法在所有領域實現“同城化”。也就是說，蘇州目標“到了蘇州沒覺得出上?！保K州還是蘇州，不會是上海。

　　因此在產業(yè)方面，蘇州和上海短時間內依然需要協同分工，而且已不僅僅是當年昆山對接上海時請“星期天工程師”那么簡單。工業(yè)總產值已突破3萬億的蘇州，早已不再是一個巨大的“代工廠”。

　　許昆林今年3月在接受《解放日報》采訪時表示，蘇州一直高度關注上海最新動向，“上海需要什么、我們就服務什么，要做更多‘上海得益、滬蘇共贏’的事?！?/p>

　　許昆林期待上海能夠幫助蘇州建設長三角地區(qū)重要的區(qū)域創(chuàng)新增長極，建議上海能將更多原創(chuàng)性研發(fā)成果，在蘇州實現“從1到10”“從10到100”的最先突破、最優(yōu)轉化。

　　許昆林說，蘇州還希望上海支持蘇州為上海航空航天、汽車及零部件、集成電路等重點產業(yè)提供產業(yè)鏈配套，協同打造生物醫(yī)藥、人工智能產業(yè)高地。

　　同時，蘇州還在主動爭取上海高端資源輻射，試圖讓蘇州老百姓在家門口就能享受到上海優(yōu)質教育、醫(yī)療服務。

　　比如在醫(yī)療領域，越來越多的蘇州人已能夠在家門口享受“上海水準”。2019年1月，蘇州市相城區(qū)與復旦大學附屬中山醫(yī)院共建“復旦大學附屬中山醫(yī)院長三角合作醫(yī)院”，同年5月，復旦大學附屬中山醫(yī)院高級專家診療中心、“大國工匠”周平紅內鏡工作站啟用。復旦大學附屬中山醫(yī)院長三角國際醫(yī)院，目前也在籌建中。

　　還有今年5月1日，蘇州和上海同步啟動了“五五購物節(jié)”活動，通過開展數字人民幣跨區(qū)域試點工作，實現滬蘇兩地數字人民幣消費場景共享。

　　同時，兩地在消費權益保障方面實現滬蘇直通，異地維權同城待遇，推動實現“上海購物蘇州退、蘇州購物上海退”。

　　澎湃新聞注意到，活動的LOGO“SS”，不僅形似“55”兩個數字，更是上海和蘇州拼音首字母的組合，頗具“CP感”。

　　對于上海來說，土地資源等約束這些年愈發(fā)凸顯，上海虹橋樞紐、虹橋浦東兩機場也都接近飽和。因此，上海也一直在尋找自己的“最佳僚機”。澎湃新聞注意到，上海市2020年地區(qū)生產總值已達3.87萬億，蘇州則進入了“兩萬億俱樂部”，兩地相加接近6萬億。這個數字超越了國內大多數省份，僅次于廣東、江蘇、山東和浙江。(澎湃新聞記者 袁杰)