近日，來自馬來西亞巴生港的“馬拉西亞”輪，將裝載吸塵器、微波爐、電烤箱等貨物的28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在連云港新東方集裝箱碼頭卸下后，通過車船直取模式，直接在連云港中哈基地裝車后，經(jīng)鐵路發(fā)運(yùn)到哈薩克斯坦熱特蘇站。

　　“省去了落場、提箱、進(jìn)場、等待等一系列中間環(huán)節(jié)，采用這種方式過境集裝箱班列的發(fā)運(yùn)時(shí)間壓縮到1天以內(nèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間較以往節(jié)約75%，客戶的單箱中轉(zhuǎn)成本相比之前降低約60%。”港口控股集團(tuán)董事長丁銳稱贊。自2020年連云港自貿(mào)區(qū)港口區(qū)塊推出“車船直取”模式以來，已用該模式發(fā)運(yùn)貨物2252車。

　　按照以往的國際班列作業(yè)模式，過境集裝箱在船舶靠港后要經(jīng)過“船舶靠泊—卸船落場—辦理理貨、海關(guān)、鐵路等系列流水申報(bào)手續(xù)—裝車—進(jìn)入場站—等待發(fā)運(yùn)”等流程，各流程之間前后串聯(lián)，手續(xù)繁瑣，消耗時(shí)間長，從集裝箱抵達(dá)港口到裝車發(fā)運(yùn)平均需要近4天時(shí)間。

　　“去年4月26日，一批從日本大阪發(fā)出的集裝箱經(jīng)連云港過境發(fā)往蒙古烏蘭巴托，我們做了首次成功的嘗試，從船上卸下到裝上火車，前后不到15分鐘，國際過境集裝箱作業(yè)完全實(shí)現(xiàn)了‘零等待’?！边B云港新絲路國際集裝箱發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王貴佳介紹，船舶在進(jìn)入錨地時(shí)便開始申報(bào)流程，待抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發(fā)往境外，各類手續(xù)辦理實(shí)現(xiàn)了由“串聯(lián)”到“并聯(lián)”的改變，也帶來了效率、成本“一升一降”的蛻變。

　　這一創(chuàng)新模式吸引國內(nèi)外客戶紛紛來連云港開展國際過境集裝箱業(yè)務(wù)。新模式有助于完善提升連云港港陸海聯(lián)運(yùn)新功能，促進(jìn)國際班列一體化運(yùn)營、高效穩(wěn)定增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，連云港中歐班列上半年累計(jì)開行302列，占江蘇省的45.7%。

　　下一步，江蘇自貿(mào)區(qū)連云港片區(qū)在首創(chuàng)過境集裝箱“車船直取”零等待、中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拼、中亞過境貨物監(jiān)管新模式、“一帶一路”沿線國家(地區(qū))陸海聯(lián)運(yùn)信息共享新樣板、“邊檢邊卸”實(shí)時(shí)監(jiān)管等多項(xiàng)創(chuàng)新舉措基礎(chǔ)上，還將在進(jìn)一步推進(jìn)口岸通關(guān)便利化等方面做出積極探索。(鞠海濤)