原標題：政企聯(lián)手緩解“一箱難求”困境

　　我國外貿(mào)強勁復蘇，但受海外疫情的持續(xù)影響，遭遇了前所未有的“集裝箱荒”。一段時間以來，紹興市不少外貿(mào)企業(yè)一方面訂單爆增，另一方面卻因“一箱難求”而導致出口貨物積壓。面對困難，紹興市政企聯(lián)手多方發(fā)力，共助外貿(mào)企業(yè)紓困渡難關(guān)。

　　出口貨物積壓倉庫

　　在越城區(qū)斗門街道的給力體育(紹興)創(chuàng)新與智造中心三樓包裝車間，工人們忙著對產(chǎn)品進行封裝、貼標，公司的產(chǎn)能已近飽和。近5000平方米的包裝車間里，一人多高的貨品堆積得滿滿當當，這里已被臨時改成了公司的倉庫間?！澳壳?，公司正面臨因集裝箱短缺致使產(chǎn)品滯留工廠的窘境?！惫径麻L毛馬興說，今年，企業(yè)剛從老廠區(qū)搬遷至新廠房，原打算將產(chǎn)能擴大兩倍，不曾想讓緊缺的海運集裝箱給“卡了脖子”。

　　據(jù)了解，“給力體育”的外貿(mào)訂單已排到明年年底，積壓的貨物約有3000立方米，折算成40英尺的標準集裝箱，約有40余個集裝箱。這些產(chǎn)品原本將分別發(fā)往奧克蘭、紐約等4個海外港口。但今年初以來，這些貨品均因找不到集裝箱而積壓在倉庫。更讓企業(yè)焦慮的是，海運一天一個價，今年以來漲聲一片?！耙环矫尕浳镞\不出去，另一方面運輸成本大漲，企業(yè)面臨巨大的資金壓力?！泵R興說。

　　面對這一困難的，遠不止“給力體育”一家。今年以來，外貿(mào)進出口運輸頻現(xiàn)“一箱難求”現(xiàn)象，主要是因為我國疫情防疫工作到位，復工復產(chǎn)迅速，帶動外貿(mào)訂單爆漲、海運需求大幅上升。

　　“原先，美線的一個集裝箱價格是兩千美元左右，現(xiàn)在已漲到了兩萬美元，并且這么高的價格仍‘一箱難求’?！薄敖o力體育”營銷經(jīng)理魏平透露，主要是美國疫情影響較大，港口人手不足，集裝箱堆積成山，空的集裝箱無法及時運到我國，最終導致出口的集裝箱價格水漲船高。

　　據(jù)了解，受全球疫情等因素疊加影響，目前，很多空柜積壓在澳大利亞、美國、歐洲等地。市委黨校經(jīng)濟學教研室副主任宋潞平表示，因運力不暢、運費高漲而侵蝕外貿(mào)企業(yè)利潤空間的局面一時很難扭轉(zhuǎn)，作為外貿(mào)企業(yè)，不應坐以待斃，除了增加物流預算成本、科學合理安排訂單之外，還可以多方面謀劃對策尋求突圍。

　　在這方面，一些老牌出口企業(yè)已經(jīng)在掉轉(zhuǎn)方向。作為一家生產(chǎn)運動服裝的純外貿(mào)企業(yè)，紹興凱奇進出口有限公司目前倉庫中滯留的各類外銷運動服已達到3萬多件，再加上滯留在外港或路上的20余萬件，公司積壓的貨物資金達1000萬元以上?！拔覀兊膽獙χ呤?，除了大單，盡量少接一點，這兩個月，我們已拒絕了1000多萬元的外貿(mào)訂單?！苯B興凱奇進出口有限公司副總經(jīng)理沈平方說，此外，公司也正在積極從純外貿(mào)向內(nèi)外貿(mào)結(jié)合的方向轉(zhuǎn)變，目前企業(yè)已經(jīng)將20%的業(yè)務轉(zhuǎn)向國內(nèi)貿(mào)易。

　　政企聯(lián)手共渡難關(guān)

　　面對外貿(mào)企業(yè)“一箱難求”困境，紹興市政企聯(lián)手，采取多項措施有序應對。

　　市商務局建立了外貿(mào)出口貨運白名單制度，梳理摸排兩批次共149家次企業(yè)，向省海港集團爭取支持，優(yōu)先保障白名單企業(yè)物流需求。同時，市商務局深化“三服務”工作機制，對年度出口額3000萬美元以上的企業(yè)派出駐企指導員，進一步靠前服務企業(yè)，化解企業(yè)難題。

　　面對外貿(mào)企業(yè)的海運緊張困境，紹興海關(guān)也采取了一系列措施幫助企業(yè)切實解決實際困難。近期，已加強對企業(yè)的指導，幫助企業(yè)梳理通關(guān)環(huán)節(jié)所需的單證資料和申報要求，確保企業(yè)如實高效申報。同時，推出7×24小時預約通關(guān)和周六報關(guān)廳窗口延伸服務，確保出口通關(guān)“零延時”和出境檢驗檢疫證單領(lǐng)取“零延時”。目前，紹興海關(guān)進口平均通關(guān)時間已經(jīng)壓縮到10個小時以內(nèi)，出口平均通關(guān)時間壓縮到1.5個小時以內(nèi)，均明顯優(yōu)于全國海關(guān)平均通關(guān)時間。統(tǒng)計顯示，今年1至5月，紹興海關(guān)海運報關(guān)單共計2.1萬份，貨值15.2億美元，分別同比增長1倍。

　　面對困境，宋潞平建議，出口企業(yè)可考慮設立一個中間站，在把貨物運往歐美的過程中，先把貨物運向東南亞，然后在東南亞集中定柜再發(fā)往歐美。

　　從事進出口貨運業(yè)務的公司也在積極行動。在口岸單位、鐵路部門等大力支持下，紹興中遠海運集裝箱運輸有限公司在原有海鐵班列的基礎(chǔ)上，近期成功推出由54個40英尺高箱組成的中小直客海鐵專列。中小直客海鐵專列的開通，不僅有效緩解近期紹興中小企業(yè)的出貨難問題，而且降低了企業(yè)總體物流成本。(王旭東 葉小芳)