昨天(3月29日)，“世紀大堵船”成功上浮，全球外貿(mào)人喜大普奔。寧波博聞進出口有限公司總經(jīng)理鄔軍聽第一時間給記者報喜：“第7天了!總算來了一個好消息?！?/p>

　　據(jù)彭博社援引海事服務(wù)提供商Inchcape報道稱，在救援隊伍的努力下，堵塞蘇伊士運河的貨輪“長賜號”已重新上浮。文章稱，目前尚不清楚這條水路何時能開放交通。

　　另據(jù)當?shù)孛襟w報道，蘇伊士運河管理局主席當?shù)貢r間28日稱，目前在運河中等待通航的船只已達369艘，其中有25艘油輪。

　　“不過，從成功上浮到全面脫困，再到近400艘船通過，恢復(fù)正常通航，還要一段時間。”鄔軍聽告訴記者，蘇伊士運河堵塞這個“黑天鵝”事件給外貿(mào)人敲響了警鐘，全球貿(mào)易不能過度依賴海運，“不要把雞蛋放在一個籃子”，而應(yīng)推動類似中歐班列的陸上物流體系建設(shè)。據(jù)他所知，目前經(jīng)過推廣，各地常設(shè)的中歐班列已有28列。

　　對此，中國信保寧波分公司知名講師孟祥龍也持同樣觀點。他說：“雖然目測這只是一起由發(fā)動機失速引起的觸礁事件，但已引發(fā)了一系列的蝴蝶效應(yīng)，比如通往該航道的季節(jié)性商品將大受影響，全球能源大通道嚴重受阻，全球運費市場價格產(chǎn)生波動，跨境電商業(yè)務(wù)面臨嚴峻的補倉壓力?！彼貏e強調(diào)，受此影響，中歐班列面臨井噴，提醒企業(yè)停止觀望，預(yù)訂需趕緊行動。

　　記者隨即聯(lián)系了互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運公司寧波鐵大大網(wǎng)。近年來，鐵大大專注于為客戶提供中國-歐洲及俄羅斯國際鐵路的整箱和拼箱進出口服務(wù)，業(yè)務(wù)量增長迅速。

　　“詢價的人蠻多的，現(xiàn)在預(yù)訂中歐班列平均需要等待2周時間。”鐵大大網(wǎng)總經(jīng)理邵一峰告訴記者。從3月23日船堵了以后，大家一開始很樂觀地以為很快能解決。結(jié)果到昨天才開始浮起來，后面還有近400艘船在等待，這勢必影響全球供應(yīng)鏈?！澳壳皝砜矗F路是最好的選擇。這次‘黑天鵝’事件，讓越來越多的人意識到國際貿(mào)易通道的作用，所以我們也在積極開拓更多新的道路，比如到中東歐國家開出新的班列、在已有的目的國新設(shè)定制化班列，我們現(xiàn)在正在努力開通到英國的鐵海聯(lián)運?！?/p>

　　對比中歐班列和海運兩大運輸模式，一個最明顯的信號是，隨著船運費不斷飆升，二者的成本正無限趨同。部分線路的中歐班列運費已和海運相差無幾?！岸哌\費原來相差1.5倍，現(xiàn)在已經(jīng)接近持平。另外，考慮到海運到目的國后，還要從沿海再拖到內(nèi)陸，另外增加費用。所以，總的看下來，中歐班列甚至還有一定的價格優(yōu)勢?！鄙垡环逯赋觥?/p>

　　再看運輸時間，中歐班列更是將海運遠遠甩在了身后。以波蘭為例，海運需要35天，中歐班列平均需要12天。如果從西安發(fā)列，到波蘭馬拉舍維奇，最快僅需8天。

　　據(jù)悉，今年寧波鐵大大網(wǎng)中歐班列整箱業(yè)務(wù)同比增長30%，拼箱業(yè)務(wù)則同比增長80%?，F(xiàn)在一季度還沒結(jié)束，今年的營業(yè)額已經(jīng)超過1億元。(單玉紫楓)