2月2日，隨著列車從車輛基地運(yùn)用庫中緩緩駛出，杭紹城際鐵路列車迎來首次試行，這意味著杭紹城際鐵路正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。這一連接紹興與杭州兩座城市的“大動脈”，將加速構(gòu)建“軌道上的長三角”。

　　長三角一體化大背景下，交通要先行。杭紹城際鐵路于2016年7月開工建設(shè)，是浙江省重點建設(shè)項目、杭州都市圈核心鐵路交通線，也是長三角南翼互聯(lián)互通的新力量。

　　據(jù)了解，杭紹城際鐵路始于杭州地鐵5號線“姑娘橋站”，終于紹興柯橋“中國輕紡城站”，線路全長20.3公里，共設(shè)站10座，設(shè)計最高速度每小時100公里，項目總投資約128億元人民幣。

　　從列車看，車輛設(shè)計以大紅色為外觀主題色，車燈設(shè)計來源于紡織這一柯橋最具代表的特色，外觀的色帶設(shè)計也結(jié)合了水鄉(xiāng)的涓涓細(xì)流意境，總體實現(xiàn)了車輛與當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)文化的融合。

　　“杭紹城際鐵路是目前國內(nèi)第一條由縣(區(qū))級層面主導(dǎo)建設(shè)的城市軌道交通項目?！碑?dāng)天列車試行啟動儀式上，紹興市柯橋區(qū)軌道交通集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理魯麓樹舉例介紹，相比其它城際鐵路，杭紹城際鐵路在建設(shè)中呈現(xiàn)出專業(yè)交叉多、涉路涉鐵穿越多、交通導(dǎo)改多、管線遷改多、跨區(qū)域協(xié)調(diào)多等挑戰(zhàn)。

　　魯麓樹談到，杭紹城際鐵路投入運(yùn)行后，將實現(xiàn)與杭州地鐵5號線“一票制”同站換乘，其將進(jìn)一步打破原有城市“邊界”，讓民眾更好地融入杭紹“半小時經(jīng)濟(jì)生活圈”，更好地享受杭紹一體化發(fā)展帶來的福利。

　　紹興市民傅女士生活在紹興、工作在杭州，每天乘坐高鐵通勤，“期待杭紹城際鐵路列車開行，以后只需乘地鐵就可以穿梭兩地?！?/p>

　　這一新的交通力量，除了拉近長三角地區(qū)城市之間“看得見”的距離，還將使位于柯橋的“亞洲最大輕紡專業(yè)市場”迎來“看不見”的新機(jī)遇。

　　“杭紹城際鐵路投入運(yùn)行后，將為柯橋深入?yún)⑴c一體化分工協(xié)作，實現(xiàn)柯橋深度融杭接滬、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和提升城市品質(zhì)，提供新的動力和源泉?！濒斅礃湔f。

　　據(jù)悉，杭紹城際鐵路將于2021年6月底通車試運(yùn)營。(項菁 金薇)