2020年12月30日，寧淮鐵路天長段正式開工，素有“安徽東大門”之稱的天長沸騰了。天長市位于安徽省最東部，三面被江蘇省5縣市環(huán)抱，由于特殊的地理位置，這里成了鐵路網(wǎng)規(guī)劃的盲點，至今未通鐵路。

　　隨著長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略深入推進，天長迎來了交通發(fā)展的重要機遇。寧淮鐵路將結(jié)束天長不通鐵路的歷史，63萬天長人一步邁入“高鐵時代”。

　　寧淮鐵路自南京北站引出，經(jīng)天長市至江蘇淮安，項目總長200公里，設(shè)計時速350公里，總投資404億元，施工總工期4年，其中安徽段全長43.9公里，新設(shè)天長1座車站。

　　“高鐵建成通車后，天長將接入國家高鐵網(wǎng)，天長到南京的通行時間將縮短至半小時左右，到合肥預(yù)計1個多小時可以通達。天長將搭上蘇中蘇北的快車，加快對接大江北，融入南京都市圈?！碧扉L市交通局局長於旌方欣喜地介紹，“十三五”以來，該市搶抓長三角區(qū)域一體化發(fā)展機遇，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，先后謀劃寧淮高鐵、寧天城際二期兩條鐵路，努力變區(qū)位優(yōu)勢為交通優(yōu)勢。

　　“十三五”以來，我省推動交通運輸全面對接滬蘇浙，以打造“軌道上的長三角”為重點，全方位推進交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化、運輸服務(wù)提質(zhì)升級、多種運輸方式融合發(fā)展，鄭徐、杭黃、商合杭、鄭阜、合安等一批高速鐵路建成通車，“軌道上的安徽”建設(shè)取得顯著成就。截至目前，我省高鐵運營里程達到2329公里，位居全國第一位，16個省轄市“市市通高鐵”，高鐵通達28個縣，基本形成了以合肥為中心的米字型高鐵網(wǎng)，安徽在全國鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)的樞紐地位進一步提升。

　　近日 《安徽省貫徹落實長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃實施方案》發(fā)布，明確提出，我省緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個關(guān)鍵詞，實現(xiàn)更高質(zhì)量一體化發(fā)展。到2025年，一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體形成，“軌道上的安徽”基本建成，全省鐵路密度達到507公里/萬平方公里，高速鐵路達到3700公里，實現(xiàn)鐵路網(wǎng)覆蓋90%以上的縣，80%以上的縣通達高鐵。合肥與滬蘇浙中心城市之間享受1—1.5小時客運服務(wù)，合肥都市圈內(nèi)享受1小時公交化通勤客運服務(wù)。

　　打通“斷頭路”“瓶頸路”，提升省際互聯(lián)互通水平

　　2020年底，S205銅城至冶山段一級公路建成通車，制約天長到南京的一條瓶頸路打通。家住天長的徐先國在南京一家外企上班，這條路通車后，意味著他上下班之路更加暢通。

　　“以前從市區(qū)到金牛湖這段路只有雙向兩車道，車流量大，經(jīng)常擁堵，上下班要兩個小時，我一周只回來一兩次，現(xiàn)在變成了雙向六車道，一路暢通，上下班路程節(jié)省了半個小時，兩地實現(xiàn)了同城化，我可以天天回來了。 ”徐先國說。

　　邱良山是天長天汽運輸公司的負責人，公司共有100多輛貨車負責物流配送，交通條件的改善讓他們感受頗深。天長至南京這條線路最為繁忙，現(xiàn)在隨著道路變得暢通，物流需求更加旺盛。不少駕駛員反映，S205通車后，通行條件明顯改善，不僅通行時間縮短了半個小時，貨運量也增加不少，進一步降低了企業(yè)的物流成本。

　　天長市交通局副局長趙玉龍介紹，“十三五”期間，天長切實加快國省干線公路、高速公路等高等級公路項目建設(shè)，打通省界“斷頭路”，實現(xiàn)區(qū)域交通“互聯(lián)互通”，共完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資55億元，新增高速公路54公里、一級公路80公里，宿揚高速天長段、S205/S410銅城至冶山段等一批省際公路先后建成通車。

　　打通省際“斷頭路”，是長三角交通一體化發(fā)展的重中之重。

　　近年來我省深化東向?qū)?，加強與滬蘇浙通力合作，持續(xù)打通 “斷頭路”“瓶頸路”，省際互聯(lián)互通水平大幅提升。泗洪至許昌、宿州至揚州、徐州至明光、蕪湖至雁翅、濟南至祁門碭山段等5條高速公路先后貫通，高淳至宣城、溧陽至寧德高速江蘇段，臨金高速臨安至建德段，來六高速、蚌埠至泗洪高速、黃千高速等6個項目加快建設(shè)，申嘉湖西延安徽段即將開工，打通省際待貫通路段專項行動取得階段性成果。

　　《安徽省貫徹落實長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃實施方案》指出，實施高速公路貫通加密、擴容改造和服務(wù)提升工程，謀劃建設(shè)一批東聯(lián)滬蘇浙、西接中西部的高速公路，推進普通國省干線公路升級改造。優(yōu)化高速公路網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)，提升省際高速公路通達能力，滾動實施省際待貫通路段專項行動，加快實現(xiàn)高速公路“縣縣通”到“縣城通”。

　　優(yōu)化港口功能布局，打造通江達海的現(xiàn)代港口群

　　“嗚嗚——”2020年12月22日上午10點，汽笛一聲長鳴，滿載貨物的“勝濤668”號緩緩駛離蕪湖朱家橋碼頭，向著上海外高橋港進發(fā)。

　　作為我省首條通往上海的外貿(mào)直達航線，蕪湖—上海外高橋“點到點”外貿(mào)直達航線開通后，蕪湖到上海的運程將由原先7天以上壓縮至3天以內(nèi)，大大提升外貿(mào)貨物運輸時效，降低了企業(yè)物流成本，為省內(nèi)企業(yè)提供穩(wěn)定的近洋支線班期及運輸通道，助推安徽外向型經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

　　外貿(mào)直達航線的開通，為我省外貿(mào)企業(yè)帶來了實實在在的優(yōu)惠。

　　江森自控日立空調(diào)有限公司蕪湖分公司負責人丁昊介紹：“原先我們的貨物從蕪湖港運到東京港需要掛靠太倉港口，耗時長達10天，現(xiàn)在六七天就可到達，每月的貨運量提升了15%-20%。運費也大大節(jié)省，每月能省5-10萬元左右。 ”

　　蕪湖申蕪港聯(lián)物流公司是一家貨代公司，企業(yè)負責人余林也感受到了直航帶來的“春風”?！爸焙介_通能緩解港口擁堵、避免不可抗力導(dǎo)致中途封航等問題，船舶掛靠各港口所牽涉的衍生費用也都可以避免，如裝卸費、落配費、超時造成的碼頭堆存費等。時間成本的節(jié)約提升了用船率，整體貨運量提升了。 ”余林表示，看好蕪湖港的未來，企業(yè)希望進一步加強合作。

　　近年來，我省加快港口資源整合，以蕪湖至上海航線為核心，省內(nèi)水上巴士 “合蕪小支線”(合肥至蕪湖)、“皖江小支線”(安慶-池州-銅陵-蕪湖)為兩翼的“一核兩翼”全省集裝箱運輸新格局基本形成，全省集裝箱港口運營一體化建設(shè)取得顯著成效。

　　根據(jù)《方案》，我省將進一步優(yōu)化港口功能布局。繼續(xù)推進港航資源整合，健全一體化發(fā)展機制，布局形成以蕪湖、馬鞍山港為核心，安慶、合肥、蚌埠、池州、銅陵、阜陽、淮南港為骨干，其他港口共同發(fā)展的總體格局。推進蕪湖、馬鞍山、安慶江海聯(lián)運樞紐，合肥江淮聯(lián)運中心和蚌埠淮河航運樞紐建設(shè)，開展淮南淮河航運樞紐建設(shè)研究，共同打造串點成線、通江達海的現(xiàn)代港口群。完善集裝箱江海聯(lián)運體系，提高集裝箱水水聯(lián)運比重。推進連接沿江、沿淮主要港口集疏運鐵路、公路建設(shè)，實現(xiàn)港口與鐵路、公路運輸銜接互通。(記者 范克龍 實習生 陳乙清)