9月2日，海太長(zhǎng)江隧道工程左線盾構(gòu)試掘進(jìn)百環(huán)驗(yàn)收順利通過，這意味著隧道左線盾構(gòu)始發(fā)階段技術(shù)方案科學(xué)、施工組織得力、過程控制精準(zhǔn)，為后續(xù)長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的江底掘進(jìn)奠定了基礎(chǔ)，工程建設(shè)邁入穩(wěn)中求進(jìn)新階段。

海太長(zhǎng)江隧道是我國(guó)高速公路網(wǎng)和滬陜高速公路的重要組成部分，也是目前世界上最長(zhǎng)的公路水下盾構(gòu)隧道，其建設(shè)難度與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均屬行業(yè)頂尖。由中交隧道局承建的左線盾構(gòu)段全長(zhǎng)9327米，采用直徑16.66米國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“滄淵號(hào)”進(jìn)行掘進(jìn)施工。此次驗(yàn)收的百環(huán)是盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵初步考驗(yàn)。這100環(huán)管片拼裝成型后的隧道段，如同整個(gè)隧道的“樣板間”和“試金石”，其沉降控制、掘進(jìn)參數(shù)、拼裝精度及防水質(zhì)量等直接關(guān)系到整個(gè)工程建設(shè)的成敗。

驗(yàn)收過程中，聯(lián)合驗(yàn)收組深入隧道內(nèi)部，對(duì)已完成的百環(huán)隧道實(shí)體進(jìn)行了全面、細(xì)致的實(shí)地查勘和檢測(cè)。檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，該百環(huán)隧道段軸線偏差、管片拼裝錯(cuò)臺(tái)、沉降控制等關(guān)鍵指標(biāo)均顯著優(yōu)于設(shè)計(jì)規(guī)范要求，達(dá)到毫米級(jí)的精密控制水平。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)在此階段掘進(jìn)參數(shù)穩(wěn)定，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好，成功克服了始發(fā)初期的地質(zhì)適應(yīng)性問題。

海太長(zhǎng)江隧道A4標(biāo)總工程師李永波介紹，自左線盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)以來，中交隧道局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi){借技術(shù)積累與協(xié)同作戰(zhàn)能力，接連攻克多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)。針對(duì)淺覆土始發(fā)階段地層穩(wěn)定性差、沉降控制難度大的問題，通過優(yōu)化始發(fā)端頭加固方案、精準(zhǔn)控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)安全平穩(wěn)掘進(jìn)；面對(duì)超寬超大整體箱涵運(yùn)輸與拼裝的難題，創(chuàng)新設(shè)計(jì)具備升降、旋轉(zhuǎn)功能的專業(yè)運(yùn)輸車輛和自動(dòng)測(cè)量的箱涵精調(diào)機(jī)。在DDCI新型連接構(gòu)件安裝環(huán)節(jié)，提前編制專項(xiàng)施工方案，開展全員技術(shù)交底與實(shí)操培訓(xùn)，結(jié)合自動(dòng)化定位設(shè)備，構(gòu)件安裝精度達(dá)毫米級(jí)；穿越沿線敏感構(gòu)筑物時(shí)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地表數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，將施工對(duì)周邊環(huán)境的影響降至最低。