??記者 王力
??上海國際航空樞紐的能級提升正迎來關(guān)鍵時期，外籍游客來訪勢頭保持不減。近期上海邊檢總站數(shù)據(jù)顯示，今年以來約115萬人次外籍旅客通過免簽政策入境上海，占入境總數(shù)五成，同比增長2.4倍。
??外籍游客的大量到訪，得益于免簽等政策紅利，也與上?！叭刖车谝徽尽钡奈o密相關(guān)。在這背后，與上海國際航空樞紐建設(shè)密不可分。以東航為代表的基地航司，正通過加密國際航線、優(yōu)化中轉(zhuǎn)服務(wù)、創(chuàng)新跨界合作，為上海打造“全球門戶”注入強勁動力，也為中外旅客帶來更便捷、豐富的出行選擇。
??織密國際航線，打造“世界會客廳”
??對有意踏上中國之旅的外籍游客來說，航線的通達性是考量的重要因素。即將到來的暑期，東航將新開上海至米蘭、日內(nèi)瓦、哥本哈根、阿拉木圖等國際航線，進一步豐富上海的國際航班選擇。
??“東航在全力提升航網(wǎng)通達性?！睎|航副總經(jīng)理萬慶朝告訴記者，自2023年以來，東航國際航班快速恢復(fù)，并新開上海至伊斯坦布爾、開羅、利雅得、馬賽、威尼斯、喀山、卡薩布蘭卡、阿布扎比等多條國際中遠程航線。
??其中，上海飛意大利威尼斯、法國馬賽、俄羅斯喀山等航線均是全國首飛的稀缺航線，吸引了長三角及國內(nèi)其他城市，甚至日韓、東南亞的旅客前來搭乘。
??這些新航線的開辟，不僅加密了上海與歐洲、非洲、中亞等共建“一帶一路”國家及地區(qū)的聯(lián)系，也使上海作為中國“入境第一站”的地位更加鞏固。目前，上海的外籍游客數(shù)已超過北京和廣州之和。
??來自上海市交通委的數(shù)據(jù)顯示，2024年上海新增10個國際客運航點航班，其中約半數(shù)為東航所開。東航上海始發(fā)的國際地區(qū)航班數(shù)已恢復(fù)至2019年的110%以上，成為中日、中韓、中國至澳新、中國至新馬泰市場最大承運人，也是中國至歐洲、至北美市場第二大承運人。
??東航市場營銷部副總經(jīng)理徐喆說，東航明確“向遠處飛、向國際飛、向新興市場飛”的新定位，服務(wù)國家戰(zhàn)略、助力上海提升全球輻射能力。
??從民航行業(yè)看，如今國內(nèi)市場競爭激烈，普遍面臨盈利難度加大的窘境。這倒逼東航調(diào)整航網(wǎng)結(jié)構(gòu)，借助主基地在上海的優(yōu)勢，進一步發(fā)力國際市場。
??“我們想打造一條歐洲—上海—澳洲—南美的國際大通道?！睎|航相關(guān)負責(zé)人表示。業(yè)內(nèi)人士看來，東航建設(shè)新通道，推出更多飛行選擇，這既為東航打造“超級承運人”創(chuàng)造了機遇，也為上海國際航空樞紐建設(shè)帶來了新的契機。
??中轉(zhuǎn)流程再造，“無感換乘”絲滑
??提升國際航空樞紐能級，不僅在于“飛得到”，更在于“轉(zhuǎn)得順”。東航正致力于將上海打造為高效便捷的國際中轉(zhuǎn)樞紐，讓旅客享受到“無感換乘”的絲滑體驗。
??一個典型案例是中日國際中轉(zhuǎn)客流的逆轉(zhuǎn)。來自中日民航局聯(lián)合研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，得益于上海航空樞紐國際連通度的提升，2024年，中國前往日本中轉(zhuǎn)的航空旅客數(shù)與日本前往中國中轉(zhuǎn)的航空旅客數(shù)比例已接近1：1，而過去這個比例曾是9：1。這意味著，許多中國游客不再去日本中轉(zhuǎn)了，而是選擇國內(nèi)的上海等地中轉(zhuǎn)，同時，也有許多日本游客開始選擇來中國中轉(zhuǎn)。
??這背后，是東航等航司對中轉(zhuǎn)產(chǎn)品和服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化。
??東航不斷加密境內(nèi)外重要航線的航班密度，打造更多類似“京滬快線”的快線和準快線產(chǎn)品?！?024年，東航推出上海至新加坡、曼谷等7條國際空中快線，累計開通40余條境內(nèi)外空中快線。”萬慶朝說。
??民航業(yè)內(nèi)有個旅客從始發(fā)地到目的地完整行程銜接的概念，即“OD銜接機會”。假設(shè)紐約飛上海每天2班，上海飛北京10班，那么旅客要從紐約去北京，理論上在上海的OD銜接機會就有20次。但這中間部分航班由于時刻原因無法銜接上，所以中轉(zhuǎn)便利程度還要看有效OD銜接機會。
??打造更多快線產(chǎn)品，正是為了增加上海樞紐的有效OD銜接航班數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，東航浦東機場OD有效銜接航線數(shù)達7726條，是2019年同期的118%。2024年，東航經(jīng)浦東機場國際轉(zhuǎn)國際的旅客比2019年同期提升42%，其中東航歐洲出發(fā)、經(jīng)上海中轉(zhuǎn)前往東南亞、日本的旅客運輸量同比2019年激增300%以上。目前，東航浦東機場OD有效銜接航線數(shù)持續(xù)增長，已接近8000條。
??“國內(nèi)一些經(jīng)濟較發(fā)達城市有國際航班需求，但是需求不大，航司運營成本高。而通過國內(nèi)快線中轉(zhuǎn)到上海，再通過上海的國際快線飛海外，這樣選擇更多、效率更高，也更符合經(jīng)濟規(guī)律。”民航專家表示。
??為此，東航恢復(fù)浦東至南京、寧波等華東接駁航班，并積極創(chuàng)新“空巴聯(lián)運”“空鐵聯(lián)運”等多式聯(lián)運產(chǎn)品。通過建設(shè)蘇州城市航站樓、在虹橋火車站設(shè)立換乘中心等，將華東蘇州、昆山、無錫等地旅客輸送至浦東機場，2024年完成國際中轉(zhuǎn)聯(lián)運引流上海23.3萬人次。
??在高鐵站開設(shè)航司專屬服務(wù)中心，這是東航國內(nèi)首創(chuàng)的，自2024年推出以來已服務(wù)旅客超2萬人次。
??隨著上海市域機場線亮相，東航發(fā)布“空港通”服務(wù)產(chǎn)品：乘坐東航、上航航班并在上海兩大機場之間中轉(zhuǎn)的旅客可就地辦理后續(xù)航班的值機和行李托運，然后再拿著東航贈送的上海市域機場線車票，坐市域機場線前往虹橋或浦東機場?！翱崭弁ā狈?wù)將原本長達4小時的跨場中轉(zhuǎn)時間大幅壓縮至40分鐘。今年該項服務(wù)月均惠及旅客超1萬人次。
??通過細致服務(wù)，讓更多旅客認識到上海的便利，也解鎖了中外游客出行新模式。而當旅客轉(zhuǎn)場不再需要攜帶行李，到上海市區(qū)逛逛也有了更多可能，再疊加最新的過境免簽政策等，打開了拉動上海消費的新空間。
??近期，東航又在浦東機場推出“24小時辦理值機服務(wù)”，這讓凌晨后抵達的國際進港旅客更方便地中轉(zhuǎn)銜接國內(nèi)航班。
??“做厚”機票，深挖跨界合作潛力
??一張機票，能承載多少可能？東航正探索跨界合作，賦予機票更多內(nèi)涵，為旅客帶來更多獨特體驗。
??在今年“中國旅游日”期間，東航旅客驚喜地在MU5178航班上抽中國博希臘展門票、上海迪士尼門票。東航還聯(lián)合上海博物館推出“上博號”彩繪大飛機，機艙內(nèi)部融入上博館藏青銅器元素，旅客可以閱讀中英雙語雜志《飛閱上博：上海博物館的27個關(guān)鍵詞》，還可通過座椅屏幕點播上海博物館獨家導(dǎo)覽視頻與紀錄片。
??據(jù)悉，“上博號”將執(zhí)飛上海至巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、紐約等多條國際航線，并定期更新客艙文物主題內(nèi)容，打造出世界首個飛越全球的“空中博物館”。
??“要建設(shè)歐洲—上?！闹蕖厦赖膰H大通道，必須提升東航在海內(nèi)外的知名度和體驗度，‘做厚’機票，旅客上飛機后還可以看展覽，覺得有趣，下次還會選擇東航的航班，選擇來上海進行國際中轉(zhuǎn)?！毙靻凑f：“東航成立了異業(yè)合作部，除了傳統(tǒng)的合作伙伴外，積極拓展與游戲公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、全球知名咖啡、支付企業(yè)等的合作。”
??不僅不同行業(yè)可以合作，有競爭關(guān)系的企業(yè)也要合作。東航是最早與鐵路12306實現(xiàn)銷售系統(tǒng)數(shù)據(jù)打通的航司之一，目前東航“空鐵聯(lián)運”服務(wù)已覆蓋全國47個樞紐城市、792個鐵路站點，并與國際航線對接，服務(wù)旅客240余萬人次。
??近期，東航又推出“上海虹橋—北京首都”往返快線跨航司自愿簽轉(zhuǎn)服務(wù)，實現(xiàn)與國航的客票簽轉(zhuǎn)。
??無論是新航線的開拓、中轉(zhuǎn)流程的優(yōu)化，還是跨界合作的創(chuàng)新，最終都指向提升上海國際航空樞紐的核心競爭力。“秉持開放視角，持續(xù)深化改革，是企業(yè)發(fā)展必由之路?！睎|航相關(guān)負責(zé)人表示。
??在東航等航司共同努力下，今年一季度上?？崭蹣屑~地位也進一步提升，浦東機場國際航線飛機起降量為4.97萬架次，同比提升21.07%；國際航線旅客吞吐量為772.08萬人次，同比增長29.87%。
??其中，東航2024年在浦東完成中轉(zhuǎn)旅客952.6萬人次，其中國際中轉(zhuǎn)835.8萬人次，市場占比分別為78.2%、80.9%。今年一季度，東航運輸國際旅客496.7萬人次，同比2019年增長12.7%，無論是絕對值還是增幅均為三大央企航司之首。
??一組組數(shù)據(jù)有力說明，上海正加速向功能更完善、輻射力更強的全球航空門戶邁進。
