據(jù)江淮晨報報道  軌道交通1號線開通試運營之后，市民最早幾點可以坐上地鐵？每列地鐵發(fā)車的間隔需要多久？地鐵票卡長什么樣？

9月18日，記者從合肥城市軌道交通公司獲悉，1號線載客時，市民最早有望6時坐上地鐵首列車；運營初期7~8分鐘發(fā)一班車；大東門等四個站點將人流密集。

　市民最早有望6點坐上地鐵首列車

1號線年底開通試運營之后，市民就可以買票乘車了，對于上下班怕擠公交、打車路上怕?lián)矶碌娜藖碚f，地鐵當然是個最佳選擇。最近，不少市民希望知道的是，“最早的一班地鐵列車，會在什么時間發(fā)車呢？”

合肥城市軌道交通公司運營分公司調(diào)度票務(wù)處副處長許斌彬透露，早班車時間將最大限度滿足合肥市民工作日乘車上班需要。從目前的情況來看，一般來說，合肥市民正常上班時間為8時，而參照其他城市地鐵的標準，1號線屆時首班車發(fā)車時間目前的考慮是6時或者6時30分，有待最終確定。

而針對市民關(guān)心的1號線地鐵末班車的時間安排，許斌彬稱，這個還在研究當中。“末班車時間確定，除了要考慮到1號線沿線的合肥火車站、合肥高鐵南站等夜間客流情況，同時也要考慮到地鐵運營、季節(jié)等實際情況。”

許斌彬稱，新開通地鐵的城市，一般來說每天的末班車會比較早。比如，無錫地鐵剛開通時的那幾個月，夜間21時就結(jié)束運營了。之后，隨著市民乘地鐵出行的習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，客流逐漸增多之后，末班車時間也會相應(yīng)進行調(diào)整。

　運營初期7~8分鐘發(fā)一班車

從此前公布的信息來看，1號線全線共配備26列車，截止到目前已經(jīng)有22列車完成了生產(chǎn)制造，被運送到了珠江路車輛段。許斌彬透露，近期到段的列車正在開展各種調(diào)試工作，剩余的4列車將在今年11月份全部就位。

運營時，每天會使用多少列車來保障市民正常出行呢？對此，許斌彬介紹，根據(jù)此前的預(yù)測，1號線在開通試運營之后，每天會有兩個高峰時段，早高峰時間大約為7到9時，晚高峰時間大約為16到18時，根據(jù)季節(jié)不同，可能還有推遲和延長的情況。

許斌彬介紹，在試運營初期，初步考慮的是保證1號線左右兩線隧道內(nèi)，同時有14~15列車在運營。處于試運行時，列車的發(fā)車間隔是8分33秒，這個時間較為寬松，主要是考慮試運行時，司機的水平和列車之間，也是需要逐漸磨合。

而開通試運營之后，發(fā)車間隔時間大致會控制在7到8分鐘之間。另外，每列車到站之后，從停車開門，到乘客完成上下車，再關(guān)閉車門的時間，小站大約需要30秒，大站約40秒。

　　重大節(jié)假日或可延長服務(wù)時間

目前，合肥公交車不少在夜間22時發(fā)最后一班車，另外還有多條夜間線路。

從8月19日起，英國倫敦地鐵維多利亞線和中央線將在每周的周五和周六通宵運行，在通宵時段(0:30-5:30)每小時發(fā)出6班列車。那么，合肥地鐵有沒有可能會有類似的安排呢？對此，許斌彬表示，這在合肥并不現(xiàn)實。與公交車、出租車等個體交通工具不同，地鐵是一個龐大的系統(tǒng)，在無相應(yīng)客流支撐的情況下，會造成公共資源的嚴重浪費。

這不僅有運營成本的考慮，另外也有維修保養(yǎng)時間的考慮。地鐵在對外服務(wù)停止后，需要對列車、軌道、通信、信號等各大系統(tǒng)進行維修保養(yǎng)。這是一項非常重要和復(fù)雜的工作，為了確保為市民提供安全高效的運營服務(wù)，作業(yè)時間需要得到充分的保障。

不過，許斌彬也表示，在重大節(jié)假日和市內(nèi)重要活動等特殊時期，合肥地鐵會考慮延長夜間運營服務(wù)時間或提前運營時間，以滿足市民臨時出行的需要。

　大東門等四站點前期人流量會很大

1號線一、二期工程全線共有23個站點，因為周邊小區(qū)還不多等原因，有些站點的人流量不會太大，運營壓力相對來說也會較小，比如濱湖新區(qū)境內(nèi)的一些站點。“但在市區(qū)，有些站點的壓力將會較大，尤其是節(jié)假日期間。”

許斌彬透露，根據(jù)目前預(yù)測的情況來看，在試運營初期，1號線有4個站點今后將是人流量最為龐大的，“從北到南依次為合肥站、大東門站、包公園站和合肥南站。”而在運營中期，萬達城站也將成為人流集中的站點。

許斌彬也具體分析了這四個站點的情況，合肥站作為1號線一、二期工程的一個終點站，地上是合肥火車站，人流量本來就很大，等到站前廣場工程完成后，乘客可以實現(xiàn)地鐵和火車的無縫換乘。而大東門站，是1號線和2號線唯一的一個換乘站。

　票卡風(fēng)格既體現(xiàn)現(xiàn)代又表達傳統(tǒng)

前不久，眾人關(guān)注的1號線票價方案完成了聽證程序。近期，票價最終方案確定后，將正式對外公布。而作為地鐵乘車憑證，地鐵票卡到底長啥樣？何時能揭開神秘的面紗呢？對此，許斌彬表示，票卡首先要確保的是使用功能，在此基礎(chǔ)上還要講究本地特色、簡潔明快。

許斌彬介紹，1號線票卡從設(shè)計上，有多重思路。一個想法是，票卡正面會融入合肥市現(xiàn)代化的地標建筑，比如政務(wù)區(qū)的雙子樓、天鵝湖畔的合肥大劇院等，并在色彩上進行相應(yīng)處理，展現(xiàn)城市不斷發(fā)展的特色。另外一種想法是，展現(xiàn)合肥本地特色的老建筑，比如清風(fēng)閣、逍遙津等，每個票卡上會選用一種，票面不會太復(fù)雜。

此外，今后推出的票卡還將融入合肥本地的知名人物，比如包公等。預(yù)計在10月份，1號線票卡的最終方案會確定。之后將方案交給上海等城市的制作公司，完成制作再運到1號線珠江路車輛段控制中心2樓的票務(wù)中心，統(tǒng)一進行初始化編碼、賦值。