據(jù)合肥晚報(bào)報(bào)道  信號燈視路面車流、人流情況自行調(diào)節(jié)時(shí)間，刷手機(jī)可乘坐地鐵、公交……9月12日，中國智能交通國際研討會在合肥召開，記者從會上獲悉，未來合肥市民將親身感受這些新技術(shù)。

路面人流車流決定紅綠燈長短

無論路上車多車少，信號燈時(shí)間始終不變，這是現(xiàn)實(shí)生活中普遍存在的情況。但由于路況隨時(shí)都在變化，這樣的一種方式可能并不能滿足實(shí)際需要，造成一些路口出現(xiàn)擁堵的情況。安徽省智能交通重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席專家吳堅(jiān)告訴記者，正在黃山路與香樟大道、科學(xué)大道、天柱路交口以及科學(xué)大道與天湖路交口4處進(jìn)行試點(diǎn)的新型交通信號控制系統(tǒng)能夠有效解決這一困境。據(jù)其介紹，該系統(tǒng)通過對包括車流量等在內(nèi)的路面實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，進(jìn)而根據(jù)實(shí)際需要，由系統(tǒng)自行對信號燈進(jìn)行調(diào)節(jié)。

新型交通信號控制系統(tǒng)針對的不光是機(jī)動(dòng)車，行人也將從中受惠。“綠燈時(shí)間短，行人走到一半變燈，機(jī)動(dòng)車和行人爭搶路權(quán)……這些生活中常見的情況今后都將有效避免。”吳堅(jiān)說。

公交遙感操控信號燈優(yōu)先過路口

交通擁堵，這是每一個(gè)大中城市共同面臨的困境，想要有效解決，只有大力發(fā)展公共交通。

“合肥現(xiàn)在約有3000輛公交車，現(xiàn)在的公交優(yōu)先控制除了到濱湖新區(qū)的線路有一段類似全封閉的好保證以外，其余的落實(shí)得不好。”長江學(xué)者特聘教授、北京航空航天大學(xué)交通學(xué)院院長王云鵬告訴記者，目前合肥正在籌劃將這些公交車與信號機(jī)之間進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)管理，車輛到路口時(shí)，車載端能夠自動(dòng)讀取信號燈的剩余秒數(shù)，對公交車進(jìn)行速度引導(dǎo)，判斷在當(dāng)前車速下能否通過信號燈，“甚至對信號燈進(jìn)行延遲，保證公交車能夠快速順利通過路口。”王云鵬說，公交優(yōu)先的理想狀態(tài)是除了上下乘客之外，全程不停地到達(dá)目的地。

公交地鐵未來或?qū)⒛芩⒅Ц秾?/p>

8月16日，杭州試行支付寶付款乘坐公交車?？赡苡貌涣硕嗑茫@在合肥也能實(shí)現(xiàn)，甚至除了公交車之外，地鐵、高速出行都能刷支付寶付費(fèi)。

阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司移動(dòng)支付業(yè)務(wù)資深專家張建告訴記者，目前該公司正在與安徽高速公路方面商談一個(gè)合作項(xiàng)目，主要內(nèi)容就是利用第三方支付的方式來收取高速公路通行費(fèi)，“除了給用戶出行提供便利之外，還在高速公路管理方和出行車主之間建立起聯(lián)系，后續(xù)還可以提供路況等信息服務(wù)。”張建說。

不光是高速出行，公交、地鐵的第三方支付也將是大勢所趨。據(jù)張建介紹，在杭州試點(diǎn)支付寶刷二維碼乘坐公交之后，支付寶后續(xù)將在各地推行移動(dòng)支付在公交方面的落地，同時(shí)與各地的一卡通合作。“合肥地鐵計(jì)劃到今年年底開通，所以我們目前剛開始初步溝通。”