據(jù)安徽商報(bào)報(bào)道， 2015年1月，安徽商報(bào)報(bào)道合肥將建設(shè)新火車(chē)西站的消息；并于當(dāng)年3月率先披露選址在清溪路三水廠附近。而今規(guī)劃建設(shè)進(jìn)展到哪一步？ 7月19日，安徽商報(bào)記者從合肥市獲悉，該市近日正式成立了新合肥西站工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，同時(shí)啟動(dòng)了新西站的概念性方案設(shè)計(jì)。不同于此前報(bào)道的是，最新確定的新西站站場(chǎng)規(guī)模為13條鐵路線，作為合安客專(zhuān)、合青鐵路的起點(diǎn)站，還計(jì)劃引入合六城鐵；該站最大亮點(diǎn)莫過(guò)于全新的站房設(shè)計(jì)理念：規(guī)劃打造成為城市綜合體的模樣，提供購(gòu)物、商辦、立體交通的多種功能，廢棄多時(shí)的十八公里專(zhuān)用線或?qū)⑴涮赘脑斐蛇B接合肥站、合肥新西站、合肥南站的有軌電車(chē)。

[概念設(shè)計(jì)]“站城融合”打造城市新中心

目前，新西站已啟動(dòng)站房概念性方案設(shè)計(jì)，計(jì)劃今年底前完成招標(biāo)和評(píng)定工作。“將按‘站城融合’的理念，把新西站作為城市功能性建設(shè)的自然組成部分。”負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)?chē)站建設(shè)將和城區(qū)建設(shè)有機(jī)融合，更多的考慮城市功能的融入，而非凸顯交通樞紐作用。

新合肥西站擬從東西兩側(cè)進(jìn)站、線上高架站房組織設(shè)計(jì)，將結(jié)合站房和站場(chǎng)同步組織站房綜合體建設(shè)，將物業(yè)開(kāi)發(fā)和周邊土地綜合利用一并考慮，“像有些城市的高鐵站，也許站房就一兩萬(wàn)平方米，但周邊整體能做到二三十平方米。”

　[選址規(guī)模]規(guī)劃建設(shè)13條鐵路線

在國(guó)家鐵路總公司、省政府聯(lián)合批復(fù)的合安鐵路初步設(shè)計(jì)方案中，新合肥西站將同步建設(shè)。

在站場(chǎng)建設(shè)規(guī)模上，新西站將按合安場(chǎng)9條到發(fā)線(含正線)、合福場(chǎng)4條到發(fā)線(含正線)，“全部共組織建設(shè)13條鐵路線路。”合肥市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從遠(yuǎn)期建設(shè)和預(yù)留未來(lái)發(fā)展條件考慮，新西站后期建設(shè)中不排除“擴(kuò)容”。

具體選址方面，今年4月因?yàn)楹戏嗜畯S遷建工程的環(huán)評(píng)被曝光為南淝河與樊洼路間，這位負(fù)責(zé)人表示：具體范圍目前尚未明確，但肯定覆蓋三水廠，“先期批復(fù)了10000平方米的規(guī)模，建設(shè)南站房。”計(jì)劃2017年10月底完成相關(guān)方案審查和批復(fù)，明年底前開(kāi)工建設(shè)。

　　[配套交通]十八公里專(zhuān)用線變身有軌電車(chē)

軌道交通、城鐵、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛、公交車(chē)、甚至包括有軌電車(chē)站……未來(lái)的新西站也將成為立體式的交通站點(diǎn)，其配套建設(shè)的交通線路目前已有兩大意向。

其一是十八公里專(zhuān)用線，目前這條從合肥西通向老機(jī)場(chǎng)的老鐵路線將被改造成有軌電車(chē)線，“改建成連通合肥站、新合肥西站、合肥南站的交通系統(tǒng)。”據(jù)介紹，在合安客專(zhuān)工程中就將同步研究專(zhuān)用線改建有軌電車(chē)的條件，并結(jié)合新西站布局同步規(guī)劃和建設(shè)有軌電車(chē)車(chē)站。

此外，未來(lái)合肥南站到新橋機(jī)場(chǎng)的軌道交通線路也將論證研究穿新西站的可行性。

　[線路規(guī)劃]首發(fā)可直達(dá)九江、青島、西安

據(jù)規(guī)劃，未來(lái)它將作為合肥鐵路客運(yùn)三大主戰(zhàn)場(chǎng)之一，今后從新合肥西站出發(fā)可直達(dá)安慶、九江、青島等城市，到西安也無(wú)需繞到徐州。

新合肥西站是作為合蚌聯(lián)絡(luò)線將對(duì)接合福線的節(jié)點(diǎn)，因?yàn)槠湓诤戏收镜胶戏誓险镜木€路區(qū)間內(nèi)，三個(gè)站點(diǎn)組成半環(huán)狀路線，“在樞紐內(nèi)，向南、向西、向北都有線路可以走。”

不僅有國(guó)鐵線路，新合肥西站還為今后的城鐵預(yù)留引入條件。“也是皖江城際鐵路網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)站，城際鐵路可以進(jìn)入，城際網(wǎng)與國(guó)鐵網(wǎng)不融合的話就會(huì)成為死網(wǎng)，只有接入才能引入客流量。”針對(duì)皖江城鐵網(wǎng)中首條批復(fù)建設(shè)的合六城鐵，新西站就預(yù)留了遠(yuǎn)期引入的條件；此外，納入國(guó)家計(jì)劃的還有從合滁寧城際鐵路，未來(lái)有條件引入新西站。

　-熱點(diǎn)答疑

老西站或成為“貨運(yùn)動(dòng)車(chē)”站點(diǎn)

安徽商報(bào)：目前新合肥西站的建設(shè)進(jìn)行到哪一步了？

合肥發(fā)改委：近日已成立領(lǐng)導(dǎo)小組，功能定位、站場(chǎng)規(guī)模等已初步確定，正在推進(jìn)概念性方案設(shè)計(jì)。

安徽商報(bào)：新西站的規(guī)劃、建設(shè)是處于怎樣的考慮？

合肥發(fā)改委：這是合肥打造國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐建設(shè)的需要，建設(shè)新西站可豐富、完善合肥鐵路樞紐內(nèi)的綜合規(guī)劃，打造“升級(jí)版”的方案，為未來(lái)合肥客貨運(yùn)量的提升提供通道。一方面，新西站自身可承載客運(yùn)能力、提供多樣化出行選擇，另方面，可釋放合肥現(xiàn)有兩大站場(chǎng)運(yùn)力，更重要的還可促使合肥對(duì)接“大京九”。

安徽商報(bào)：位于望江路的老合肥西站改建已完成，為何不啟用？今后計(jì)劃做何用？

合肥發(fā)改委：合肥目前兩大客運(yùn)站已能滿(mǎn)足樞紐內(nèi)部的客運(yùn)需求，所以暫不啟用。今后可結(jié)合國(guó)家考慮開(kāi)行的“貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組”作為貨運(yùn)站，比如從南方運(yùn)輸來(lái)的商品達(dá)到站點(diǎn)后再分流，以解決鐵路的零散物流。