據(jù)江淮晨報(bào)報(bào)道，地鐵隧道挖掘施工，輸鹽水為土層降溫的事情，您聽(tīng)說(shuō)過(guò)么？6月12日，記者從合肥軌道交通2號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，2號(hào)線下穿南淝河隧道已開(kāi)始輸工業(yè)鹽水冷凍河床，1個(gè)多月后，將形成一片堅(jiān)硬的凍土。預(yù)計(jì)在今年9月底，左右雙線可穿越南淝河。

數(shù)十根管道給隧道土層“輸鹽水”

6月12日上午，數(shù)十根冷凍管正在不間斷地在大東門(mén)站向2號(hào)線對(duì)接洞門(mén)背后土體輸工業(yè)鹽水，這里輸入的鹽水并非只進(jìn)不出，而是通過(guò)另外一些管道循環(huán)出來(lái)。“這種冷凍是從6月3日正式開(kāi)機(jī)運(yùn)行的，整個(gè)冷凍過(guò)程要一直持續(xù)到隧道打通。”

在大東門(mén)站地面上方，施工方中煤礦建集團(tuán)在靠近新長(zhǎng)江路橋的西北角搭建了一個(gè)冷凍站。這里，多臺(tái)冷凍機(jī)正在不停地工作。在現(xiàn)場(chǎng)值班的工作人員告訴記者，冷凍站需要24小時(shí)有人值班，以確保所有機(jī)器能保持不間斷工作。

45天左右可制造一片地下凍土

“含水的土層慢慢降溫，時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)像一塊柔軟的鮮肉被凍得如同巖石一樣堅(jiān)硬。”據(jù)透露，凍結(jié)土層的時(shí)間一般需要持續(xù)45天，才可以達(dá)到后續(xù)施工的要求，最后土層溫度可降到零下30℃左右。

“冷凍法”技術(shù)相當(dāng)于在2號(hào)線下穿南淝河隧道之前，制造了兩個(gè)巨型的地下“冰棍”，此后盾構(gòu)機(jī)可以在“冰棍”內(nèi)順利穿越。冰凍土層，框住地鐵隧道的外圍，雖然成本略高，但是能隔絕地下水，還可以增加土層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

1號(hào)線目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了洞通、軌通和電通。同樣是在大東門(mén)站穿越南淝河，為何1號(hào)線當(dāng)初在這里進(jìn)行隧道穿越的時(shí)候，沒(méi)有用冷凍法施工呢？

對(duì)此，合肥市軌道質(zhì)監(jiān)站監(jiān)督一科相關(guān)人士解釋?zhuān)?號(hào)線下穿南淝河的隧道對(duì)接的是大東門(mén)站的負(fù)四層(1號(hào)線站臺(tái)層)，其隧道頂部距離南淝河河道底部的垂直距離有十多米，在這里1號(hào)線隧道穿越的中風(fēng)化巖層，含水量小，安全系數(shù)更大。

9月底有望雙線穿越南淝河

“現(xiàn)在，整個(gè)3標(biāo)段中有3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在地下不斷‘啃食’土層。”據(jù)介紹，截至目前的統(tǒng)計(jì)，南側(cè)隧道已經(jīng)挖掘到了老省委大院門(mén)前長(zhǎng)江路下，預(yù)計(jì)在7月底可打通；北側(cè)隧道中盾構(gòu)機(jī)才入地不久，剛開(kāi)始向東進(jìn)行挖掘，盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)在9月底出土。屆時(shí)，整個(gè)3標(biāo)段可實(shí)現(xiàn)雙線隧道洞通，穿越南淝河。