每天，肥東橋頭集火車站都會迎來一列48車滿載144個原料鋼卷的定制班列，從馬鞍山鋼鐵股份有限公司鐵路運輸公司始發(fā)到合肥市肥東循環(huán)經(jīng)濟示范園東貨場，再由公路運進馬鋼(合肥)鋼鐵有限責任公司，只需短短6個小時。6個小時對合肥智能家電、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈來說起到了關(guān)鍵作用。

　　大宗貨物運入合肥，“合肥造”發(fā)往全國，鐵路、水路和公路組成的多式聯(lián)運帶來了多贏，也大力促進了合肥物流業(yè)與制造業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動”，實現(xiàn)融合發(fā)展。

　　家電、汽車產(chǎn)業(yè)

　　供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵六小時

　　這些原料鋼卷經(jīng)過馬鋼(合肥)鋼鐵有限責任公司加工后，將變身為格力、美的、江汽、長安等企業(yè)用外殼板材。這是合肥智能家電、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。

　　火車運輸?shù)膬?yōu)勢是顯而易見的。合肥市地方鐵路投資建設(shè)有限公司運輸經(jīng)營部部長劉書忠給記者算了筆賬，48車144個原料鋼卷算下來就是3000多噸的量，如果采用公路運輸，一卡車只能拉一卷25噸，需要100多輛貨車裝車。如今定制班列每天發(fā)車，從馬鞍山到目的地，只需要6個小時，效益、規(guī)模不可同日而語。

　　這條2016年開通的示范線路，開通之初運量20萬噸/年，2019年也只有80萬噸/年。2019年11月合肥地方鐵路公司將此示范線路作為上海局定點班列運行。

　　“在2020年和2021年，這條示范線路運輸量分別增加至105.3萬噸/年、113.9萬噸/年，對標公路運輸分別為企業(yè)節(jié)約運輸成本約475.2萬元、707.4萬元，減少了公路運輸帶來的環(huán)境和安全問題，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益?！眲医榻B，這趟定制班列采用三組列車循環(huán)的方式運行，從發(fā)車到裝卸再到進庫，短短幾個小時的時間，對企業(yè)來說，可以實現(xiàn)零庫存而不影響生產(chǎn)訂單，大大降低成本。

　　大宗物資通過8條線路

　　運抵合肥發(fā)往全國

　　這只是合肥地方鐵路公司服務(wù)合肥經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影。去年，合肥市地方鐵路公司利用自身鐵路專用線及鐵路樞紐貨場優(yōu)勢資源，申報的鐵公水多式聯(lián)運示范工程項目成功獲批。

　　截至目前，以大宗貨物為主要品類，通過開通且穩(wěn)定運行1年以上的8條品牌聯(lián)運示范線路，實現(xiàn)鐵公水樞紐互通、業(yè)務(wù)協(xié)同，構(gòu)建立足合肥、服務(wù)長三角、輻射全國的多式聯(lián)運體系。

　　這8條線路中，有從陜西神木經(jīng)鐵路運抵循環(huán)經(jīng)濟園貨場的煤炭公鐵聯(lián)運，有從青海、新疆鐵路運抵合肥的鉀肥、尿素公鐵聯(lián)運，還有東北、華北發(fā)往合肥的圓鋼公鐵聯(lián)運等。2022年，合肥地方鐵路公司在示范線路上共實現(xiàn)的多式聯(lián)運量205.82萬噸。

　　從合肥循環(huán)經(jīng)濟園貨場發(fā)往湖南、吉林等地的復合肥公鐵聯(lián)運。值得一提，春節(jié)前后，循環(huán)經(jīng)濟園貨場都會24小時加班加點，為中鹽紅四方發(fā)運化肥原料到湖南、吉林、江西等地。青海、新疆等地的鉀肥也會通過鐵路運到中鹽紅四方。

　　多式聯(lián)運實現(xiàn)

　　經(jīng)濟社會生態(tài)效益多贏

　　“以鉀肥為例，公路運輸成本在500元左右每噸，而鐵路運輸在300元左右每噸，成本差異明顯?！焙戏实胤借F路公司黨委委員、副總經(jīng)理田傳元表示，公司依托自有貨場作為多式聯(lián)運載體，通過自有鐵路專用線連接國鐵網(wǎng)絡(luò)及樞紐，為周邊中鹽安徽紅四方、馬鋼(合肥)鋼鐵、中國物流、輝隆集團等客戶提供原材料、產(chǎn)成品的公鐵聯(lián)運，2022年全年綜合運輸價格相較公路下降率為27%，一定程度上降低了物流成本。

　　社會效益方面，合肥地方鐵路公司通過租用上海鐵路局貨車到達預(yù)報及分析系統(tǒng)，利用鐵路95306客戶端，全程動態(tài)追蹤，能及時與車隊協(xié)調(diào)溝通，實現(xiàn)車輛及時有效調(diào)度，有效提升了運輸組織效率及轉(zhuǎn)運率，每萬噸貨物周轉(zhuǎn)時間較傳統(tǒng)模式縮短3天左右，對緩解交通運輸壓力起到一定作用。

　　生態(tài)效益上，實現(xiàn)鐵路運輸“散改集”，滿足煤炭等貨物多式聯(lián)運無縫銜接，減少公路運輸，緩解交通壓力，降低碳排放量，預(yù)計2022年，碳排放量減少約8000噸左右。

　　位于肥東循環(huán)經(jīng)濟園專用鐵路貨場也在“提檔升級”。煤炭作業(yè)方面，新增投入使用2臺垂直螺旋卸煤機、2臺煤炭車清車機以及2條煤炭皮帶傳送帶，大大增加了煤炭卸車量，提高煤炭裝卸效率，改變煤炭轉(zhuǎn)運傳統(tǒng)作業(yè)方式，推動大宗貨物裝卸自動化、綠色化。2022年，循環(huán)園東貨場新增一臺40t門式起重機，大大有利于成品卷裝車。

　　“散改集”運輸模式

　　降本增效零損耗

　　2022年11月29日上午，首列滿載3000余噸的煤炭集裝箱火車專列緩緩駛?cè)牒戏恃h(huán)園鐵路專用線并順利卸車。合肥地方鐵路公司實現(xiàn)了“散改集”運輸模式“從0到1”的突破。

　　根據(jù)調(diào)度計劃，企業(yè)貨運員與鐵路調(diào)車組列檢交接完畢后進入卸運作業(yè)環(huán)節(jié)，煤炭在集裝箱內(nèi)吊裝至轉(zhuǎn)運車輛后運至煤場，隨后空箱返回專用線，杜絕了現(xiàn)場的揚塵、煤炭灑落現(xiàn)象，體現(xiàn)了集裝箱運輸降本增效、便捷環(huán)保、零損耗的特點。

　　實行“散改集”運輸模式后，現(xiàn)有作業(yè)流程得到優(yōu)化，而且壓縮了輔助作業(yè)時間，專用線原有作業(yè)從5個步驟環(huán)節(jié)縮減為4個，且每列煤炭卸貨時間由原來的15小時縮減至4小時，效率大大提升，進一步提升了合肥市循環(huán)經(jīng)濟園能源服務(wù)保障能力。

　　鐵路運輸“散改集”正是合肥地方鐵路公司大力推進的方向，下一步，該公司還將加速物流要素的優(yōu)化配置，以降低物流成本、提高運轉(zhuǎn)效率為主要目標，致力提供多式聯(lián)運整體供應(yīng)鏈的全流程服務(wù)，構(gòu)建科學合理的物流樞紐空間布局，實現(xiàn)合肥物流業(yè)與制造業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動”融合發(fā)展。

　　修到“廠門口”的鐵路

　　年內(nèi)開工

　　最近，合肥地方鐵路公司的員工們格外忙碌，由該公司和合肥北城建設(shè)投資(集團)有限公司共同出資成立的合肥北城鐵路物流運營有限公司，將統(tǒng)籌合肥下塘工業(yè)園鐵路專用線建設(shè)等具體事項。4月底，這條鐵路專用線已經(jīng)進行了設(shè)計開標。

　　田傳元表示，下塘工業(yè)園鐵路專用線主要是為支持合肥市持續(xù)提升新能源產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競爭力，保障比亞迪合肥公司成品小汽車外運業(yè)務(wù)的開展，確保下塘工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)大宗貨物運輸需求，助力合肥市經(jīng)濟發(fā)展而建設(shè)。

　　“預(yù)計年底開工，保障下塘工業(yè)園區(qū)企業(yè)原材料進入和汽車等大宗物資運輸。”田傳元表示，鐵路專用線是解決鐵路運輸“最后一公里”問題的重要設(shè)施，對于減少短駁、提高交通效率、提升經(jīng)濟社會效益具有重要作用。屆時，園區(qū)企業(yè)將實現(xiàn)鐵路“門到門”運輸，外地原材料運輸直達“廠門口”，而園區(qū)貨物從“廠門口”就可直達全球。

　　如今的長豐縣下塘鎮(zhèn)，趕上了汽車工業(yè)“彎道超車”的東風，隨著比亞迪和中創(chuàng)新航等大項目的落戶投產(chǎn)，正致力于打造一座現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)新城。

　　按照計劃，下塘工業(yè)園鐵路專用線擬從淮南線(設(shè)計時速160公里)下塘集站接軌(需對下塘集站進行改造，增加相應(yīng)線路股道)，由下塘集站引出后沿西南方向下穿商合杭高鐵，至長豐縣下塘鎮(zhèn)鳳廬大道、站西路、建業(yè)大道、瓦東干渠、古鎮(zhèn)路合圍用地內(nèi)建設(shè)綜合性鐵路運輸貨場。綜合性貨場初期滿足運輸能力40萬-50萬輛/年小型汽車、12萬標準集裝箱、20萬噸笨重貨物裝卸作業(yè)需求。