原題：

　　“公、鐵、空、水” 交通基礎設施建設齊頭并進

　　合肥綜合性交通樞紐日臻完善

　　■全市公路總里程達2.07萬公里，公路密度達179.9公里/百平方公里，位居全省前列，全市鐵路營運里程526.2公里，鐵路網密度459.8公里/萬平方公里，遠超全省、全國平均水平，2018年度民航客運吞吐量突破千萬大關，合肥港集裝箱吞吐量常年保持高位增長。

　　■如今，全市公、鐵、空、水綜合交通基礎網絡初步形成、綜合交通樞紐日趨完善、服務水平明顯提升，為全市經濟社會持續(xù)健康發(fā)展提供了堅實支持和保障。

　　9月2日上午，市政府新聞辦召開“壯麗70年 奮斗新時代——慶祝新中國成立70周年系列新聞發(fā)布會”，市發(fā)改委、市城鄉(xiāng)建設局、市交通運輸局和市重點工程建設管理局發(fā)布合肥市鐵路、機場、公路、水運以及城市交通等建設情況，詳解合肥市70年來綜合性交通的跨越發(fā)展。

　　新中國成立以來，尤其是黨的十八大以來，合肥市全力打造功能完善、換乘高效、出行便捷的現代化綜合交通樞紐，人民群眾出行的滿意度和獲得感顯著增強。

　　鐵路：鐵路網密度全國領先

　　鐵路作為國民經濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，對要素高速流通的現代城市至關重要。近十年來，合肥市鐵路快速發(fā)展，以合肥為中心、聯接省內所有設區(qū)市、通達全國主要城市的快速客運鐵路網基本實現。

　　“截至目前，全市鐵路營運里程526.2公里，全省占比12.3%;其中，快速客運鐵路289.2公里，全省占比20.2%，鐵路網密度在全省乃至全國處于領先水平。”市發(fā)改委總工程師許偉說，合肥鐵路的通達能力大幅提高，已與四大直轄市互通高速動車，14個省會城市開行高鐵動車，8個省會城市開行普速列車，目前已實現1小時到南京，2小時到武漢，3小時到上海、杭州，4小時到北京、福州，高鐵當日往返通勤圈已經形成并不斷擴展。

　　一組數據可以說明合肥鐵路客運量的發(fā)展情況：2010年，合肥鐵路發(fā)送旅客僅為1518萬人次，而到2018年已達到3983萬人次，近8年間，年均增長速度達12.8%。作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道中京滬通道、京港(臺)通道和沿江通道重要交匯點，合肥是全國19個重要綜合鐵路樞紐之一，預計2025、2030、2040年旅客發(fā)送量將分別超5000萬、8000萬、1.04億人次。

　　機場：密織航空網對接全球

　　2013年5月30日，合肥新橋國際機場正式投入使用，合肥航空運輸邁入發(fā)展新階段。如今，合肥正加快形成以新橋機場為樞紐、省內支線機場為支撐、通航機場為補充的輻射長三角、連通全國、對接全球的航空運輸體系。

　　許偉介紹，目前，新橋國際機場共有40余家國內外航空公司投入航班運力，執(zhí)飛客運航線90條，另開通合肥至深圳、美國芝加哥、越南河內的3條全貨機定期航線。正在執(zhí)行的航班計劃中，新橋機場每周航班達2068架次，同比增長14.6%，航班架次再創(chuàng)歷史新高。年旅客吞吐量在2017年連續(xù)突破800萬、900萬人次的基礎上，于2018年11月26日再次躍上1000萬人次新臺階，同比增長21.5%，增速在全國37個千萬級機場中位居第4。

　　《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，要強化合肥區(qū)域航空樞紐功能、打造國際航空貨運集散中心。“合肥新橋機場作為長三角世界級機場群的重要組成部分，將引領合肥深度參與全球合作和競爭。”許偉說，目前《合肥新橋機場總體規(guī)劃修編》已通過國家民航局的專家評審，根據規(guī)劃，新橋機場將按照近期(2030年)客運吞吐量4000萬人次，貨運吞吐量35萬噸，遠期(2050年)客運吞吐量8000萬人次，貨運吞吐量80萬噸規(guī)模設計。

　　水運：“江淮航運中心”領風起航

　　航道是水運的基礎，其等級也顯示了水運發(fā)展水平。新中國成立初期，合肥(不含巢縣、廬江)內河航道通航里程103公里，航道等級均為Ⅶ級及以下，加之沒有港口碼頭，船舶擁擠阻塞。截至目前，合肥市航道總里程有706公里，其中通航里程472公里，Ⅳ級以上高等級航道里程從無到有取得重大突破，達到176公里，環(huán)巢湖高等級航道網初具規(guī)模，全面提升了水運對經濟發(fā)展的服務保障能力。

　　據市交通運輸局局長方世文介紹，“十三五”以來，隨著引江濟淮工程開建，航道基礎設施建設迎來大發(fā)展。預計到“十四五”后期，合肥航道將形成“一湖四射”主航道網格局，合肥環(huán)巢湖高等級航道網絡將基本形成。屆時，高等級航道總里程將突破400公里，合肥港也將一改以前“末端港”的地位，成為貫通南北、溝通東西的重要樞紐性港口，進而成就合肥“江淮航運中心”的地位。

　　航道建設變化非凡，港口建設的成效顯著。新中國成立初期，港口碼頭裝卸作業(yè)主要靠“肩抬背扛”，如今合肥港口碼頭作業(yè)從曾經的肩挑背扛踏步邁入現代機械化。其中，合肥港集裝箱綜合碼頭自2010年12月開港以來，持續(xù)“加速跑”，年均增長近30%。方世文說，合肥港已成為合肥乃至安徽省打造內陸開放新高地的重要平臺。

　　城建：立體城市交通網加速構建

　　新中國剛成立的時候，合肥連一條像樣的路也沒有。1950年到1952年，合肥掀起第一次筑路高潮。2008年2月5日，金寨路高架順利完工，成為合肥首條真正意義上的城市快速路。

　　此后的8年時間，合肥高架橋建設駛入了快車道，截至2014年5月，合肥已建成九大高架，織就近55公里的空中快速路。隨著上周第十條高架——郎溪路高架(裕溪路—包河大道)放行交通，合肥市的高架通車總里程已突破72公里。

　　“合肥市的高架路網將形成‘環(huán)+放’射型格局，屆時市民可實現從‘到達’到‘快速到達’的飛躍。”市城鄉(xiāng)建設局副局長張超介紹，在空中高架橋騰飛的同時，地面路網建設也在“加速度”。不僅如此，市民的地鐵出行夢變成現實，軌道交通1、2號線投運，3、4、5號線和1號線三期工程正在有序推進。

　　市重點工程建設管理局局長張家祥表示，今年大建設正在如火如荼快速推進，在國慶節(jié)來臨之際，市重點局將建成一批優(yōu)質的精品工程，向新中國成立70周年獻禮。其中26條道路放行通車，包含濱湖科學城15條城市道路;12項房建工程即將完成，市民生活品質將不斷提高，城市環(huán)境更加美麗宜居。