記者 李成東

  “前方到站，上海松江站！”

  12月26日，在人們的期待中，上海松江站的高鐵動(dòng)車(chē)組呼嘯而來(lái)。當(dāng)天，滬蘇湖高鐵沿線體量最大、最具代表性的新建火車(chē)站——上海松江站啟用。

  上海松江站連接滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵及滬昆鐵路等多條重要干線，實(shí)現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)三角80%以上城市的快速通達(dá)，是僅次于上海虹橋站、上海東站的上海第三大樞紐車(chē)站，也是長(zhǎng)三角地區(qū)的關(guān)鍵交通樞紐之一。

  抓住滬蘇湖高鐵戰(zhàn)略機(jī)遇

  松江，上海西南門(mén)戶。百余年間，松江鐵路交通經(jīng)歷了從無(wú)到有、從“哐切哐切”綠皮火車(chē)到風(fēng)馳電掣動(dòng)車(chē)高鐵的發(fā)展變遷。

  12月9日晚，K287次列車(chē)開(kāi)出松江北站（原松江站），出站信號(hào)變綠，司機(jī)在電臺(tái)中說(shuō)出了“松江，再見(jiàn)！”后，列車(chē)?guó)Q笛五秒，隨后緩緩駛離了松江北站。這座松江人民通過(guò)“保路”運(yùn)動(dòng)從列強(qiáng)手里搶回來(lái)，有著116年歷史的老車(chē)站正式謝幕。

  同時(shí)，上海松江站作為上海第三大樞紐站正式亮相。9臺(tái)23線的規(guī)模不光是滬蘇湖高鐵最大新建站，在全國(guó)范圍內(nèi)也是首屈一指的，一定程度補(bǔ)上了上海西南地區(qū)交通能力不足的短板。

  鮮為人知的是，這個(gè)上海第三大樞紐站同樣來(lái)之不易。根據(jù)最早的設(shè)計(jì)，上海松江站的規(guī)模并不突出，只是在老車(chē)站基礎(chǔ)上做提升。當(dāng)時(shí)的松江區(qū)領(lǐng)導(dǎo)獲悉這一情況后，先是班子討論形成集體決策——要抓住滬蘇湖高鐵建設(shè)這波戰(zhàn)略機(jī)遇，從定位、功能等方面全面提升上海松江站能級(jí)。隨后，松江區(qū)反復(fù)與國(guó)家鐵路部門(mén)溝通，終于獲得同意。

  規(guī)劃方案顯示，上海松江站在原有松江南站的基礎(chǔ)上向北延伸，涵蓋滬蘇湖高鐵和滬昆鐵路改線的站場(chǎng)及站房。上海松江站通過(guò)與滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線、寧杭高速鐵路、湖杭鐵路、商合杭高速鐵路相連，共同構(gòu)筑長(zhǎng)三角核心區(qū)城市之間快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)年客流量將達(dá)2500萬(wàn)人次。

  松江區(qū)交通建設(shè)管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)出上海松江站的周邊道路及對(duì)外集散的主要道路已全部完成建設(shè)，在車(chē)站投入使用的同時(shí)開(kāi)通。

  此外，松江正加快推進(jìn)軌交12號(hào)線西延伸、滬松公路快速化等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)軌交23號(hào)線、松江快線等項(xiàng)目加速落地，讓松江早日打造出一個(gè)向內(nèi)高效聯(lián)通、向外多線輻射的樞紐集疏運(yùn)體系。

  松江站的百年歷史變遷說(shuō)明，“等靠要”是抓不住發(fā)展機(jī)遇的，關(guān)鍵時(shí)候要拿出敢為人先的氣概，趁勢(shì)而上闖出一番新天地。鐵路如此，地方發(fā)展亦如此。

  打造功能多元“城市會(huì)客廳”

  新城發(fā)展，交通先行。這句膾炙人口的話背后有其底層邏輯。比如，由于新干線建設(shè)，日本東京的新宿從一個(gè)小城區(qū)躍升為世界級(jí)樞紐城市；而德國(guó)卡塞爾高鐵新城建成僅一年，零售、服務(wù)、酒店、住宅和寫(xiě)字樓等各類(lèi)公共服務(wù)設(shè)施需求量迅速攀升，高鐵站周邊的寫(xiě)字樓租金上漲約20%。

  以“站城一體化”綜合交通樞紐為定位的松江樞紐，是松江打造獨(dú)立的綜合性節(jié)點(diǎn)城市的關(guān)鍵一招。如今，以“松江樞紐”為核心的國(guó)家鐵路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、中運(yùn)量公交網(wǎng)、地面交通網(wǎng)“四網(wǎng)融合”初見(jiàn)雛形。未來(lái)，松江樞紐還將通過(guò)滬松公路快速化可快速連接虹橋樞紐，通過(guò)東西聯(lián)絡(luò)線可直達(dá)東方樞紐，有望實(shí)現(xiàn)“30、45、60”的出行目標(biāo)，即30分鐘實(shí)現(xiàn)內(nèi)部通勤及聯(lián)系周邊中心鎮(zhèn)，45分鐘到達(dá)近滬城市、中心城和相鄰新城，60分鐘銜接國(guó)際級(jí)樞紐。

  強(qiáng)調(diào)交通功能與城市功能并重，是世界級(jí)樞紐的共同特征。依舊以被譽(yù)為世界“最繁忙”車(chē)站的新宿站為例。新宿站將交通站點(diǎn)與城市開(kāi)發(fā)相融合，在站點(diǎn)周邊區(qū)域采用混合用地布局，商業(yè)區(qū)與住宅區(qū)用地占比超過(guò)80%，且各個(gè)區(qū)域發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)各不相同。在這樣的綜合開(kāi)發(fā)模式下，新宿站周邊區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了由交通綜合體到城市綜合體的轉(zhuǎn)變。

  如何推動(dòng)松江樞紐由運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)向區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心轉(zhuǎn)變，也是這幾年松江一直在思考的問(wèn)題。相比于東京新宿、德國(guó)卡塞爾等高鐵站點(diǎn)，松江樞紐具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。松江樞紐按照“站城一體、產(chǎn)城融合”的設(shè)計(jì)理念，在外形上以服務(wù)中心為紐帶呈“8”字形串聯(lián)，寓意“云間映玉蘭，花開(kāi)無(wú)限環(huán)”，表達(dá)“循環(huán)無(wú)窮，高質(zhì)量發(fā)展”的發(fā)展思路。

  根據(jù)同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院的介紹，松江樞紐創(chuàng)造性地將新建站房、既有站房、綜合服務(wù)中心、軌交9號(hào)線等一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，集成國(guó)鐵、城際、普速、地鐵、公交車(chē)、出租車(chē)、有軌電車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等多種交通方式于一體，成為一個(gè)功能多元的“城市會(huì)客廳”。

  從規(guī)劃看，松江樞紐核心區(qū)規(guī)劃面積2.47平方公里，以“出站即中心、到達(dá)就是目的地”為理念，規(guī)劃多個(gè)功能區(qū)。比如，松江樞紐高端商務(wù)區(qū)可以為區(qū)內(nèi)先進(jìn)制造企業(yè)、高科技企業(yè)承載企業(yè)總部和研發(fā)功能。樞紐創(chuàng)芯島區(qū)域通過(guò)G60松江大學(xué)科創(chuàng)源建設(shè)，促進(jìn)科技、教育、人才深度融合發(fā)展，讓科創(chuàng)成果轉(zhuǎn)化加速落地見(jiàn)效。

  目前，松江準(zhǔn)備在樞紐區(qū)域引入龍頭企業(yè)、設(shè)立超級(jí)總部，打造集區(qū)域高端商務(wù)、新城公共中心于一體的“站城融合”綜合性新城中心，與上?？萍加岸己诵膮^(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)相互賦能，培育壯大影視產(chǎn)業(yè)熱門(mén)IP等演藝新場(chǎng)景新空間，優(yōu)化商業(yè)、食宿、交通配套，實(shí)現(xiàn)投資、產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)等“目的地”一站式打造。

  緊密鏈接長(zhǎng)三角創(chuàng)新資源

  近期，中辦、國(guó)辦印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，旨在構(gòu)建現(xiàn)代物流與生產(chǎn)力布局協(xié)同發(fā)展新模式。方案提出構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，支持相關(guān)城市探索“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”協(xié)同發(fā)展模式，旨在以較少物流費(fèi)用實(shí)現(xiàn)更多經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，提升物流效率，優(yōu)化生產(chǎn)力布局。

  作為上海唯一的高鐵客貨運(yùn)“復(fù)式樞紐”，松江樞紐發(fā)展優(yōu)勢(shì)不小。這幾年，松江正在爭(zhēng)取多式聯(lián)運(yùn)資源配置功能落地，已嘗試開(kāi)通中歐國(guó)際班列、中老國(guó)際班列，服務(wù)“一帶一路”國(guó)家，幫助企業(yè)產(chǎn)品、產(chǎn)能走出國(guó)門(mén)通達(dá)世界。

  提到“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”模式，不得不說(shuō)到鄭州東站。近年來(lái)，隨著鄭州東站建設(shè)，鄭東新區(qū)依靠綜合交通樞紐地位，依托自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)里的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，吸引來(lái)富士康新事業(yè)總部等優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。

  同樣，松江樞紐向北是包括松江大學(xué)城在內(nèi)的新城中心區(qū)域，東西兩側(cè)與松江經(jīng)開(kāi)區(qū)、松江綜合保稅區(qū)以及上?？萍加岸季o密連接，向南輻射松江浦南和奉賢、金山。松江綜合保稅區(qū)的進(jìn)出口額常年是全市第一、全國(guó)前列，是擁有全球資源配置能力，區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)和對(duì)外開(kāi)放的中心節(jié)點(diǎn)。這里有國(guó)家最新推出的外貿(mào)政策，也有人工智能、集成電路等產(chǎn)業(yè)集群。

  相比于鄭州，松江作為長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊策源地，還與蘇州、湖州、蕪湖等城市攜手推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化。如今，滬蘇湖高鐵正式開(kāi)通，更有助于推動(dòng)區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新，將長(zhǎng)三角地區(qū)的創(chuàng)新資源緊密鏈接在一起。

  松江也有望以“松江樞紐”為戰(zhàn)略支撐，激發(fā)人流、物流、資金流、信息流等要素加速集聚，牽引帶動(dòng)松江產(chǎn)業(yè)跑出加速度和新城發(fā)力再揚(yáng)帆，成為長(zhǎng)三角的中心節(jié)點(diǎn)城市之一。