桃夭門公鐵兩用大橋施工現(xiàn)場。

3月22日凌晨，歷經80小時連續(xù)作業(yè)，甬舟高速復線一期項目桃夭門公鐵兩用大橋5號墩承臺第二層7600立方米混凝土澆筑順利完成。這一關鍵節(jié)點的突破，不僅標志著該橋正式轉入主塔施工階段，也意味著甬舟高速復線一期項目三座跨海大橋全部從水下施工轉為岸上施工。

“此次節(jié)點目標的順利完成，不僅是該大橋建設進度的大跨越，也是整個項目的大跨越。”舟山市大橋建設管理中心負責人如此評價。

桃夭門公鐵兩用大橋連接富翅島與冊子島，主橋長1066米，主跨666米，是目前世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋，同時也是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋，具有施工技術復雜、組織管理難度大、建設標準要求高等特點。

施工方中國鐵建大橋局項目負責人介紹，此次澆筑面臨多重挑戰(zhàn)：一是海上作業(yè)環(huán)境復雜，潮汐變化與風浪對施工穩(wěn)定性影響顯著；二是連續(xù)陰雨天氣導致混凝土溫控難度加劇。

為此，項目團隊提前制定精細化施工方案，建立“數(shù)字化施工+動態(tài)預警”管理體系，全程應用智能溫控技術，實現(xiàn)在線實時監(jiān)測大體積砼溫度變化及預警，并結合智能算法自動調整冷卻水通水時長及流量，有效降低了大體積混凝土收縮裂紋。