9月2日，“江海號”盾構機順利穿過新通海沙圍堤，由陸域段轉入長江水域段掘進施工，進入最關鍵、難度最高的核心施工階段。這也標志著這條世界最長水下公路盾構隧道正式開啟穿越長江的征途。

目前，“江海號”盾構機掘進里程已超1500米，安全、平穩(wěn)地穿越了立新河、珠海路、江北大堤及通海沙圍堤等多個關鍵點。整機運行狀態(tài)良好，正以日均12米至16米的速度向蘇州太倉方向掘進。

8月份以來，中鐵十四局項目團隊提前對盾構設備等進行全面檢修與狀態(tài)評估，重點對刀盤、刀具等關鍵部件進行專項檢測和維修更換，全面保障盾構機的掘進性能。同時，公司內部專家組也到現場對盾構機整體狀態(tài)進行綜合研判與狀態(tài)驗收，確保滿足入江掘進的高標準要求。

中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒介紹，“江海號”在江底主要穿越淤泥質粉質黏土夾粉土與粉細砂復合軟土地層，施工面臨最高水壓達7.5巴、最大覆土41米，對設備耐壓性與穩(wěn)定性提出極高要求。為應對長距離、高水壓、大埋深等帶來的挑戰(zhàn)，項目團隊還對盾構機各項性能進行全面強化，大幅提升其在高水壓條件下的可靠性，同時依托智能監(jiān)測技術，對關鍵部件實施實時健康狀態(tài)追蹤，增強設備在江底超高水壓環(huán)境下的適應能力?！霸谒淼赖淖畹忘c，會遇到中粗砂地層，這個地層含砂率比較高，硬度比較大，對刀具的磨損大。對此，我們也進行了特殊設計，對容易磨損的位置進行金剛石貼片，集中做耐磨處理?！焙ＬL江隧道項目“江海號”盾構機機長張嘎介紹。

施工過程中，項目團隊還依托搭建的“數字盾構”與“盾構智慧管控中心”系統(tǒng)，對掘進關鍵參數、注漿質量、油脂狀態(tài)、主驅動密封性能及刀具磨損情況實行全天候監(jiān)控，實時掌握盾構機運行狀態(tài)、周邊環(huán)境變化等，并形成自動預警機制。這一智能化管控體系實現了對海量數據的實時分析與自主決策，從而精準指導施工參數調整，保障安全、高效掘進。

進入長江水域段后，“江海號”還需完成剩余約8公里的獨頭掘進任務。按照計劃，隧道右線將于2027年貫通，整個海太長江隧道項目預計2028年建成通車。通車后，車輛過江時間將從目前的約1小時縮短為約10分鐘，將有效疏解蘇通長江大橋的交通壓力，實現長三角核心區(qū)“1小時經濟圈”高效互通。