臺傳媒記者周麗麗

“11.5萬噸！”這個數(shù)字已鐫刻在臺州造船的里程碑上。

6月15日，一艘巨輪正在萬隆船舶重工有限公司船臺上建造。這是臺州目前建造的最大噸位船舶、首艘超10萬噸級的巨輪，標(biāo)志著臺州造船能力躍上新高度。

除了能造更大的船，臺州還能造更專業(yè)的船。新型智能雙體風(fēng)電運(yùn)維船、甲醇雙燃料船舶、“張謇”號科考船、亞洲最大挖泥船、海上超級冷凍運(yùn)輸船……歷經(jīng)十余年沉寂，臺州造船業(yè)正迎來揚(yáng)帆出海的嶄新篇章。

目前，臺州不少造船企業(yè)訂單排至明年。數(shù)據(jù)顯示，一季度全市共有40艘船舶完工交付，共計(jì)44.45萬載重噸，同比增長77.94%。

?向“十萬噸級”躍遷

臺州造船的“噸位”紀(jì)錄正在不斷刷新。

站在萬隆船舶碼頭，正在逐步成型的鋼鐵巨人——挺立船臺的11.5萬噸阿芙拉型油船，巍峨的輪廓在朝陽中若隱若現(xiàn)。

現(xiàn)場，焊槍的藍(lán)色弧光如星辰般閃爍，各項(xiàng)工程有序進(jìn)行，船舶下水指日可待。

這艘入級中國船級社的“海上巨人”，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）自主設(shè)計(jì)。船長249.90米，寬44米，型深21.5米，設(shè)計(jì)吃水13.6米，設(shè)計(jì)航速14節(jié)，可無限航區(qū)航行，其貨艙容量超過80萬桶成品油或原油。

“這艘船船長相當(dāng)于8個足球場！船體到甲板的高度足有八九層樓！”萬隆船舶總經(jīng)理助理泮宇說，“十萬噸級是一個新的造船高度。在四五年前，臺州造5萬噸的船已經(jīng)算是很不錯了。”

除了大，它更是一款具備環(huán)保、節(jié)能、安全與經(jīng)濟(jì)性的綠色船型。該型船無論在操縱性能、裝卸貨效率以及節(jié)能環(huán)保等方面都做到了國內(nèi)先進(jìn)水平。

實(shí)力躍升非一日之功。

“能造大船，與造船技術(shù)越發(fā)成熟有關(guān)?！便钫f，船廠從4萬噸、5萬噸、7萬噸、8萬噸……一步步，船越造越大。隨著船越造越大，他們對配套硬件都做了升級改造。比如，龍門吊加固加大，讓其能承受更重的船體制造；引進(jìn)的激光跟蹤焊機(jī)，能讓接縫強(qiáng)度提升20%。

記者了解到，這艘在建的阿芙拉型油船，配備的大直徑螺旋槳和節(jié)能消渦鰭等推進(jìn)設(shè)施優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)，可以充分體現(xiàn)船舶的快速性能和低能耗。上層建筑采用的低風(fēng)阻外形設(shè)計(jì)、配置抱軸式永磁軸帶發(fā)電機(jī)，則能有效降低船舶總能耗和燃油消耗，達(dá)到EEDI節(jié)能指標(biāo)。

“作為黑海、北海、加勒比海及地中海等航線的‘?？汀?，阿芙拉型油輪以其卓越性能深受全球船東信賴。這艘船的建造，是我們向高端船舶制造邁出的堅(jiān)實(shí)一步?！便钫f。

造國內(nèi)首艘民資大洋級科考船

走進(jìn)浙江騰龍?jiān)齑邢薰?，一艘艘特種船的模型引人注目。該船廠建造的國內(nèi)首艘新能源旋筒風(fēng)帆助力推進(jìn)船“駿百56”輪，填補(bǔ)了臺州乃至國內(nèi)空白。

“如今，我們正在建一艘嶄新的3500噸級海洋綜合科考船。這是國內(nèi)民營企業(yè)投資建造的首艘具備大洋無限航區(qū)作業(yè)能力的科考船，由溫嶺30多戶漁民籌資1.3億元建造?！惫こ處熣陆B山說，“六月底合龍后，大船將初展雄姿。”

這是騰龍繼“駿百56”輪之后的又一力作，將刷新臺州科考船建造紀(jì)錄。

該科考船全長82米，采用長艏樓與反向穿浪型船首設(shè)計(jì)，配備開敞式作業(yè)甲板與隱蔽作業(yè)區(qū)，可搭載?？諠摿Ⅲw探測設(shè)備，續(xù)航力達(dá)10000海里，自持力超過60天，完全滿足全球無限航區(qū)作業(yè)需求。

“造科考船比起造商船，更加精細(xì)?！痹谡憬v龍?jiān)齑能囬g里，工程師們正為船體的焊接精度反復(fù)測算，“因?yàn)榭瓶即目癸L(fēng)浪結(jié)構(gòu)比普通船舶復(fù)雜3倍，每一塊鋼板的誤差必須小于2毫米。”

“減搖水艙的測試數(shù)據(jù)比預(yù)期更好?！贝霸O(shè)計(jì)師指著模擬屏幕上的12級風(fēng)浪曲線介紹。這項(xiàng)融合了漁船壓載艙經(jīng)驗(yàn)與軍工技術(shù)的裝置，能讓科考船在臺風(fēng)邊緣持續(xù)作業(yè)72小時(shí)。同時(shí)，該科考船吸收了“探索三號”科考船的成熟技術(shù)，可搭載布放回收多種ROV、UUV、ARV等水下航行器，可實(shí)現(xiàn)12小時(shí)內(nèi)完成海洋地質(zhì)與生物采樣的功能轉(zhuǎn)換。

“船將于明年初建成?！闭陆B山表示，建成后將填補(bǔ)民營資本參與大洋科考的空白，為海洋資源勘探、海底測繪、生物采樣等科研活動提供平臺，并服務(wù)于海上風(fēng)電、油田作業(yè)等產(chǎn)業(yè)需求。

?搶跑低碳航運(yùn)新賽道

在全球環(huán)保要求越來越嚴(yán)格的大背景下，造船業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型，是一場牽動全局的深刻革命。

面對挑戰(zhàn)，臺州船企迎難而上。一些船企主動適應(yīng)國際船舶技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展新趨勢，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展技術(shù)含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶。

走進(jìn)臺州楓葉船業(yè)有限公司，一艘甲醇雙燃料加油船正在建造中。這是與國際知名百年運(yùn)輸和物流企業(yè)——意大利航運(yùn)公司Fratelli Cosulich的合作訂單。

早在2023年7月，F(xiàn)ratelli Cosulich便與楓葉船業(yè)簽署了甲醇化學(xué)品加注船建造合同，今年又追加一艘。

“造不了綠色船舶，在海外就沒有競爭力?！迸_州楓葉船業(yè)有限公司總經(jīng)理葉敏表示，建造甲醇雙燃料電推船需要一定的技術(shù)積累，船企已在這一領(lǐng)域深耕多年。

“現(xiàn)在配置的設(shè)備是目前階段最新型的。我們一直秉承制造‘綠色’、符合國際一流水準(zhǔn)的船舶，以滿足各個國家船東的運(yùn)營需求?！比~敏說，該型船運(yùn)載能力超過8000立方米，符合IMO第2類化學(xué)品運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，能夠運(yùn)輸燃料油、生物燃料（最高可達(dá)B100）和甲醇。新船將配備兩個固定螺距螺旋槳，每個螺旋槳都由一個電機(jī)通過齒輪箱驅(qū)動，并配備三臺由MAN Energy Solutions公司提供雙燃料發(fā)電機(jī)組，優(yōu)化雙燃料發(fā)電機(jī)的使用。

“當(dāng)下，國際海事組織對碳排放等進(jìn)行強(qiáng)制要求，將加快催生大量船型綠色化和大型化的迭代需求。面對這一歷史性機(jī)遇，機(jī)會是均等的，就看誰能率先一步?！迸_州船舶工業(yè)協(xié)會秘書長楊雋斌表示，F(xiàn)ratelli Cosulich與楓葉船業(yè)的合作不僅彰顯了臺州在綠色船舶建造領(lǐng)域的競爭力，在國際市場中持續(xù)提升的地位。此次訂單，不僅進(jìn)一步鞏固了楓葉船業(yè)在加注船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，也展示了國際市場對臺州造船業(yè)質(zhì)量和效率的認(rèn)可。

從刷新紀(jì)錄的萬噸巨輪，到引領(lǐng)潮流的綠色船舶，再到智能賦能的現(xiàn)代船廠，臺州造船業(yè)正以“大”與“新”的雙輪驅(qū)動，在3.0時(shí)代破浪前行。手握核心技術(shù)與創(chuàng)新動能，臺州這座“造船之城”正在續(xù)寫新的傳奇。