跨越山海，御風而行。

2024年6月26日，一列滿載安徽本土生產的光伏、電器等貨物的X8410號中歐班列（合肥）將從合肥北物流基地出發(fā)，經阿拉山口口岸發(fā)運至德國。中歐班列（合肥）正式迎來開行10周年。

時間回到10年前的6月26日，嘹亮的汽笛聲拉響了安徽對外開放的新篇章。首趟滿載50個集裝箱的“合肥造”家電產品的“合新歐”班列，從合肥北站出發(fā)，穿越天山山脈，直抵中亞腹地，開往哈薩克斯坦阿拉木圖。這是合肥首次發(fā)出的國際貨運班列，也是安徽歷史上首趟鐵路國際貨運專列。

十年車輪滾滾，在探索對外開放新道路的征程上，中歐班列（合肥）已經累計“帶貨”4173列，超34萬標箱，貨值780億元，通達18個國家、147個國際站點城市，將合肥乃至安徽與世界緊緊連在了一起，開辟了我省對外開放和經貿合作的新通道。

從未知與觀望到開行量位居全國前列

初始征程并非全是坦途，而是布滿了各種未知。

2014年，中歐班列（合肥）僅開行15列，市場環(huán)境亟待培育。合肥鐵路物流中心營銷經理侯忠成記得，中歐班列（合肥）開行之初，很多企業(yè)由于對中歐班列不了解，持觀望態(tài)度，還要靠發(fā)放補貼的方式吸引企業(yè)注意，有企業(yè)來找，班列就發(fā)運。

“我們提前對流程進行了系統(tǒng)化地學習，從清關、進出口業(yè)務到貨物準則等等。從第一趟列車進站，陪同海關查驗，貨物組織裝車，全流程跟蹤到阿拉山口口岸。列車出了國門后，后續(xù)我們又通過國際貨代跟蹤，直到這批貨物順利運抵阿拉木圖才放心。”侯忠成笑稱，自己應該是中歐班列（合肥）10年成長的“見證者”。

2017年，為提升中歐班列（合肥）市場化運營能力，合肥國際陸港公司應運而生，開始探索國際郵件、跨境電商、國際貿易、拼箱班列等多元化業(yè)務。2018年，中歐班列（合肥）共發(fā)運208列，超過了前四年的總和，自此，中歐班列（合肥）進入了快速發(fā)展階段。

2019年，420列；2020年，568列；2022年，五一節(jié)前實現24小時10連發(fā)，提前兩個月突破2021年全年發(fā)運量；2023年2月，合肥物流集團正式揭牌成立，中歐班列（合肥）在發(fā)展物流產業(yè)增長極上再添動力。這一年，中歐班列（合肥）發(fā)運量再創(chuàng)新高，全年發(fā)運868列，同比增長13.02%，超額完成全年發(fā)運任務；2024年至今，中歐班列（合肥）出口方向共發(fā)運294列，同比增長17.60%，開行量繼續(xù)位居全國前列……

“10年里，隨著共建“一帶一路”不斷走深走實，中歐班列（合肥）開行數量穩(wěn)步增長，開行線路不斷豐富，開行頻次穩(wěn)中有升，貨源品類日漸豐富，大大拉近了安徽與世界的距離。”侯忠成說，中歐班列（合肥）2014年開行以來，從“一條線”到“一張網”，線路不斷豐富，服務企業(yè)超過600家，多家企業(yè)年貿易額超千萬美元。

一天平均2列背后的24小時

拉著集裝箱的貨車進進出出，龍門吊忙著吊裝，滿載貨物的火車緩緩駛出……作為中國鐵路上海局集團有限公司綜合類大型物流基地，合肥北物流基地一次性可以堆放上萬只集裝箱，這樣忙碌的場景24小時都能見到。

“從最開始一個月一列到一個星期一列，再到現在平均每天2列，中歐班列（合肥）發(fā)展非常迅速。”合肥鐵路物流中心集裝箱班組承擔著合肥始發(fā)中歐班列集裝箱運輸組織工作，副班組長陳義告訴記者，他2016年來到合肥北物流基地，一步一步見證了中歐班列（合肥）發(fā)運量的增加。

每一列中歐班列裝車發(fā)運的背后，是十幾個人的同時協(xié)作服務。

作為合肥北物流基地開通運營來第一批龍門吊司機，1992年出生的姚元飛已經工作了11年。11年里，鉤起鉤落間，近10萬只標準箱在他的操縱下平安落地、安全裝車。

每次工作，姚元飛習慣花3分鐘左右爬進距離地面約3層樓高的龍門吊駕駛室，集中精力操控門吊設備，每天約200只集裝箱在他手里裝卸起落。

“透過玻璃窗可以俯瞰線路兩旁整齊堆碼的集裝箱，每一趟中歐班列（合肥）的裝卸都是經過我和同事，是非常自豪的。”姚元飛說，為了保證中歐班列（合肥）的裝卸時間，每次都是完成后才會下來。

“從一輛空車進來到裝車完畢，以前需要3個半小時到4個小時，現在2小時就能干完。我們也是一步步摸索過來的，一步步熟悉進站、裝車、貨物審查、箱體檢查等所有作業(yè)流程。”陳義表示，班組對集裝箱實行分類管理，對線路作業(yè)情況按照裝運班列類別、作業(yè)去向進行劃分，不同箱種分區(qū)域管理，不同班列按線路裝車，作業(yè)效率明顯提升。

每一趟中歐班列（合肥）進場，貨運員都需要從車頭走到車位巡查一次，檢查每一節(jié)車廂以及車廂之間的接口，看看集裝箱有沒有破損等。等裝車完畢，還要檢查裝載是否合規(guī)，并上報管理部門，通過后這趟列車才會開往合肥東站重新編組，再啟程前往遠方。

一列滿載集裝箱的中歐班列（合肥）一般是50車，長度約1050米，一路走走停停檢查，需要約1小時左右。這樣的工作，每天都在進行。

看似簡單的作業(yè)流程也越來越智能化。陳義說，最開始需要貨主打印紙質清單，現在貨運員可以通過手持機上的管控平臺系統(tǒng)、場站系統(tǒng)，對出口貨票上的集裝箱、品名、數量進行查看，安全把控大幅提升。

中歐班列（合肥）服務升級鐵海聯(lián)運增效

5月30日，首趟“合肥—連云港”海鐵聯(lián)運整列運載50個集裝箱（100臺汽車），從合肥北物流基地發(fā)運，在抵達連云港港后，裝船發(fā)運至俄羅斯。

鐵海聯(lián)運已經成為合肥乃至安徽物流服務的一張新名片。今年以來，合肥鐵海聯(lián)運已發(fā)運649列32500車，較去年同期增加209列10500車。更好地助力外貿企業(yè)降低物流成本、提高物流效率、增強市場競爭力，實現各方多贏。

“像‘合肥-連云港’海鐵聯(lián)運整列較以往散列運輸模式在途時間節(jié)省2天左右，全程運輸時效提升75%。”10年來，合肥鐵路物流中心合肥營業(yè)部黨總支書記劉海一直負責組織班列的貨源和裝車。他告訴記者，企業(yè)產品銷售講究時效，現在中歐班列（合肥）在途運行時間大大縮短，相比10年前15-18天，如今有的線路只需要7-10天。

中歐班列（合肥）服務升級，圍繞安徽汽車、光伏等千億級產業(yè)，提供定制化精品班列服務，已開行“奇瑞號”“美的號”“江淮號”“馬鋼號”等企業(yè)定制化班列1300余列；創(chuàng)新推廣“集拼集運”服務，開辟至蕪湖、宣城、黃山等城際定向班列，全省聯(lián)動，助推本地特色產業(yè)發(fā)展。

“10年來，品類增多，產品科技含量明顯提高。大到家電、汽車光伏等產品，小到插線盒、衣襪鞋帽等生活日用品，都是中歐班列（合肥）的?？?。”劉海說，周邊常州、南京等地的企業(yè)也會將貨物運到合肥，通過中歐班列（合肥）走出去。

“安徽作為內陸省份，不沿邊、不靠海，能夠有這樣一個新的接觸世界的通道，迎來了新的發(fā)展機遇，順利實現從對外開放‘洼地’ 向對外開放高地的轉型。”劉海表示，“10年來，中歐班列（合肥）的版圖上，‘線條’在增多，量在增加，服務質量在提升，客戶滿意度也在提升。上周，合肥國際陸港海關監(jiān)管作業(yè)場所正式啟用，期待中歐班列（合肥）通關速度越來越快，服務企業(yè)的能力越來越強。”

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼 通訊員 羅授洲

【中歐班列（合肥）大事記】

●2014年6月26日

首趟“合新歐”中亞班列從合肥始發(fā)，開往哈薩克斯坦阿拉木圖，按下中歐班列（合肥）啟動鍵，實現安徽歷史上國際鐵路貨運專列“零的突破”。

●2015年6月26日

合肥國際貨物班列首次延伸至德國漢堡，“安徽造”產品搭乘“鋼鐵駝隊”走向歐洲市場。

●2016年12月12日

打破“單程車”模式，首次迎來中歐班列（漢堡—合肥）回程班列。

●2017年11月30日

合肥國際陸港應運而生，成為合肥乃至安徽馳騁“鋼鐵絲路”的“最強大腦”。

●2018年11月8日

中歐班列北歐線路開行。

●2020年7月9日

合肥中亞回程班列實現零的突破，標志著中歐班列（合肥）實現“中歐去回程+中亞去回程”的“雙線雙向”。

●2021年6月23日

首趟中歐班列（合肥）跨境電商出口專列從合肥始發(fā)，歷時15天抵達德國威廉港鐵路場站。

●2021年12月30日

首趟中老鐵路（合肥-萬象）國際貨運列車從合肥發(fā)車，駛向老撾萬象，皖貨輸往東南亞地區(qū)有了新通道。

●2022年2月27日

中歐班列（合肥）聯(lián)手蚌埠，首趟“蚌合歐”城際定向班列發(fā)車，進一步擴大中歐班列（合肥）省內輻射力和影響力。

●2023年9月22日

首列通過“鐵路快通”模式報關的中歐班列（合肥）駛出，開向哈薩克斯坦阿拉木圖。

●2023年9月30日

一列滿載白色家電的列車從合肥出發(fā)，后續(xù)配載海豐集運日本航線運往日本東京，標志著“合肥-連云港海鐵聯(lián)運班列”成功首發(fā)。

●2024年4月8日

一列滿載貨物的中歐班列，從合肥啟程發(fā)往老撾萬象，這是合肥開行的首趟“一單制”中歐班列。

●2024年4月11日

中歐班列（合肥）累計開行達4000列。

●2024年6月26日

中歐班列（合肥）迎來開行10周年。

【短評】

中歐班列（合肥）十年寫新篇

徽商從骨子里就有開放和愛拼的基因。

但是，對于一個不沿邊、不沿海的內陸省份來說，開放從來都不是唾手可得。

物暢其流，貨通天下。從無到有、從少到多……自2014年首次開行按下“啟動鍵”以來，3000多個日夜，從最開始的“賠本賺吆喝”到企業(yè)找上門，主動對接升級服務，從一個小小的起點，中歐班列（合肥）成長為如今連通世界的國際物流巨龍。

一列又一列火車的開行，一次又一次吊裝的作業(yè)，中歐班列（合肥）搭建起合肥、安徽與世界各地經貿往來的橋梁，成為共建“一帶一路”倡議持續(xù)走深走實的生動實踐。

從最初的1年15列到如今的日均2列，作為共建“一帶一路”旗艦項目和標志性品牌，中歐班列（合肥）跑出了“加速度”，通道能力持續(xù)增強，品質穩(wěn)步提升，輻射效應日益凸顯。

不僅是“走出去”，2020年7月9日，合肥中亞回程班列實現零的突破，標志著中歐班列（合肥）實現“中歐去回程+中亞去回程”的“雙線雙向”。

10年來，這個帶領“合肥產”“安徽造”走向世界的“鋼鐵駝隊”，無論是開行數量、頻次呈現持續(xù)增長態(tài)勢。貨值、貨重、滿載率等關鍵性高質量發(fā)展指標保持全國前列，市場化程度和可持續(xù)發(fā)展能力邁入全國“第一方陣”。

對于合肥乃至安徽來說，中歐班列（合肥）帶來了對外開放的新機遇，本土新能源汽車、白色家電、茶葉、衛(wèi)浴、化工、建材等產品順利走出國門。曾經的開放“洼地”將發(fā)展的目光看向世界，一個對外開放的新高地正在形成。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼