京杭大運河自古以來沒有流經(jīng)南京，嚴格意義而言，南京并不是一座大運河沿線城市，但南京卻是大運河流域不可忽視的存在，兩者共生共榮，共同書寫了中國水運史上的輝煌篇章。

　　南京多條運河與大運河連通

　　京杭大運河，自古以來沒有流經(jīng)南京，但南京境內(nèi)的破崗瀆、上容瀆、便民河等多條河流，將南京與大運河聯(lián)系起來。

　　破崗瀆和上容瀆均開鑿于六朝時期，其中破崗瀆因地位顯要，屢見于史籍。關(guān)于破崗瀆開鑿的最早記載，見于晉朝陳壽《三國志》中的《吳書·吳主孫權(quán)傳》，赤烏八年(245)八月，東吳孫權(quán)遷都建業(yè)(今南京)后，“遣校尉陳勛將屯田及作士三萬人，鑿句容中道，自小其至云陽西城，通會市，作邸閣”。金陵圖書館特藏部主任紀景超介紹，破崗瀆從句容茅山延伸至江寧方山，這條人工河道漕運繁忙，直至隋唐時期才逐漸退出歷史舞臺。

　　《景定建康志》五十卷，始撰于宋理宗景定二年(1261)，是我國現(xiàn)存最早的一部記載南京歷史的地方志，其中有關(guān)于“破崗瀆”中埭壩的描述，“破崗瀆上下一十四埭，上七埭入延陵界，下七埭入江寧界，于是東郡船艦不復(fù)行京江矣”。南京大學(xué)歷史學(xué)院教授賀云翱介紹，破崗瀆最大的特征在于其由崗頂向兩側(cè)各建7座堰埭來分段節(jié)制、攔蓄水源、控制水位，形成一組大規(guī)模的梯級航道?！把哕さ男藿ㄊ蛊茘彏^成為我國有記載的最早完全用建筑物控制水量的運河，體現(xiàn)了當(dāng)時很高的水利工程技術(shù)水平?！睘榱司徑馄茘彏^日趨緊張的水運交通，梁武帝時于破崗瀆北又開鑿了上容瀆。

　　破崗瀆和上容瀆是建康城的經(jīng)濟命脈，有力地支撐了南京作為六朝古都的繁華和地位。清乾隆年間開鑿的便民河，則再續(xù)南京與大運河的直接聯(lián)系，這也是今天鎮(zhèn)江至南京的第三條運河。

　　據(jù)《京口山水志》記載：便民河“自縣西簰灣師古灘，逕句容之龍?zhí)叮_上元棲霞山下碾駝壩”。鎮(zhèn)江市大運河文化帶建設(shè)研究中心研究員王禮剛說，便民河的開鑿既回避了長江段江闊浪險，也規(guī)避了黃天蕩的急流之險，“一日之中，帆檣往來，殆以千計”。

　　“《宋書》中有關(guān)于各地通往都城的內(nèi)河里程的記載，從中可見，東吳、東晉、劉宋時期已經(jīng)形成了以建康為中心的內(nèi)河運輸網(wǎng)。”在賀云翱看來，南京雖不在京杭大運河邊，但通過多條運河，長江、大運河、太湖等得以緊密相連，南京與周圍城市共同組成了以水為紐帶的江南經(jīng)濟圈，如果說江蘇運河是網(wǎng)，南京便是網(wǎng)的核心。

　　明朝，大運河在南京“復(fù)興”

　　從古籍中看，早在元朝，南京就依靠優(yōu)越的地理位置，扮演著漕運物資中轉(zhuǎn)地的作用?！吨琳鹆晷轮尽酚涊d，為便于漕糧中轉(zhuǎn)，南京專門建立了漕糧轉(zhuǎn)運的倉庫，其中廣運倉位于龍灣(今下關(guān))江邊，負責(zé)“收受江西、湖廣二省，饒州路并本路州縣官民財賦等糧，逐年都漕運萬戶府裝運，由海道赴都”；大軍倉負責(zé)“收支本路糧斛，逐年撥裝海運”。

　　從明代起，南京和運河的連接更為緊密，甚至還成為了大運河的“復(fù)興地”。

　　元朝大運河一度中斷，明成祖朱棣在南京即位后“重啟”大運河。據(jù)《明史》記載，朱棣一方面“命平江伯陳瑄督轉(zhuǎn)運……所謂陸海兼運者也”，沿襲海河運并用的路線；另一方面“命尚書宋禮、侍郎金純、都督周長浚會通河”，疏浚大運河的淤塞河段。

　　朱棣遷都北京后，“留都”南京作為漕糧集散中心，通過大運河與北京緊密相連。

　　南京城市文化研究會會長盧海鳴介紹，明朝時期，南京設(shè)有許多漕糧的倉庫，其中最著名的有秦淮河畔的羽林右衛(wèi)倉、飲虹橋西南的驍騎右衛(wèi)倉、上浮橋西的常平倉、賽虹橋南的預(yù)備倉等?！赌暇└凼贰酚涊d了長江中下游的漕糧通過各條水路先在南京集中，再經(jīng)過儀真(今江蘇儀征)北上的情形：“成化七年(1471)，漕運實行‘長運法’，令江南州縣漕糧解運到南京集中，再由運軍直接運往北京?！?/p>

　　賀云翱分析說，在明初建都南京期間，朱元璋從各地征集了富商、手工業(yè)者進入南京，加上留在南京的宗室、官員、軍隊，這些人口都需要依仗周邊的糧食供應(yīng)，每年輸入南京的糧食數(shù)量在200萬石以上。遷都北京后，朝廷規(guī)定每年要儲糧200萬石于“留都”，尤其是實行長運法后，作為“留都”的南京的運量實際上比作為首都的時候還要多。明朝學(xué)者顧起元在《客座贅語》中所言“天下財富，出于東南，而金陵為其會”正是當(dāng)時南京漕運地位的體現(xiàn)。

　　南京與大運河榮辱與共

　　縱覽古籍，不難發(fā)現(xiàn)，大運河在政權(quán)運行過程中扮演著愈發(fā)重要的角色。清代官員林起龍在《請寬糧船盤詰疏》中這樣評價：“國之大事，惟兵與漕?！?/p>

　　據(jù)清代《英使謁見乾隆紀實》記載，鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)前英國使臣來中國，在抵達大運河連接錢塘江的水路時，敏銳發(fā)現(xiàn)了大運河防御松懈的狀況：“鎮(zhèn)江為揚子江下游勝地，人口甚繁，昔時曾筑一鞏固之城以衛(wèi)之，今城已舊敝，無裨兵事矣。”這也為后來英軍奪取鎮(zhèn)江，封鎖大運河埋下了伏筆。

　　1842年6月，英軍處心積慮發(fā)動“揚子江戰(zhàn)役”，以艦船70余艘，溯長江上犯，將攻占鎮(zhèn)江作為戰(zhàn)略目標，以切斷運河漕運，兩江總督牛鑒大為驚慌，《籌備夷務(wù)始末》記載了他在給道光皇帝的奏折中寫道：“該逆據(jù)我咽喉之地，若再因循歲月，使我糧艘不能歸次，漕米何以兌開?儀征不能捆鹽，游徒何所得食?兼之江蘇一帶，專待川楚之米源源接濟，而道路梗塞，商販不前，其禍患之深，誠有不堪設(shè)想者”，道光皇帝在接到牛鑒的奏折后，回復(fù)稱“朝廷廑念漕運重地，敕耆英便宜從事”。

　　清朝欽差大臣耆英、伊里布和兩江總督牛鑒被迫在南京下關(guān)江面簽訂了中國近代史上第一個不平等條約——中英《南京條約》。英軍達到目的后，隨即從南京撤軍，京杭大運河的運輸恢復(fù)常態(tài)。

　　“鎮(zhèn)江府位于大運河和揚子江的交匯處，它的陷落導(dǎo)致了南北交通動脈的阻隔，使得漕糧無法運至京師，直接威脅到了朝廷的命脈，迫使道光皇帝迅速求和?！痹诒R海鳴看來，南京雖然不是京杭大運河沿線城市，但是，從歷史的發(fā)展進程來看，南京的繁榮離不開運河的長年滋養(yǎng)，大運河的榮光也有南京的奉獻。兩者共生共榮，共同成就中國水運史的不朽傳奇。