隨著“低空經濟”連續(xù)兩年寫入國務院政府工作報告,“無人機飛手”這一新興職業(yè)迅速升溫,而進入行業(yè)的關鍵“入場券”——民用無人駕駛航空器操控員執(zhí)照(CAAC執(zhí)照)也迎來前所未有的考證熱潮。記者調查發(fā)現,短短一年間,無錫市具備資質的無人機培訓機構已從4家猛增至近20家,考證人數成倍增長。然而,在火熱的考證市場背后,如何讓一紙執(zhí)照真正成為職業(yè)的“通行證”,避免陷入“證到手,路難走”的困境,確保飛手在技術和職業(yè)發(fā)展上都能“飛得更穩(wěn)”,正成為行業(yè)亟待解決的課題。
熱 “考證潮”洶涌而來
近日上午,記者來到無錫宏源技師學院,5名學員正在教員的指導下進行無人機實飛訓練。該學院無人機專業(yè)教師武迪介紹,今年報名人數同比增幅超50%,“學員以20—35歲的年輕人為主,其中約70%是為了提升就業(yè)競爭力而來,也有部分學員希望通過考取證書來拓寬職業(yè)發(fā)展空間。”
在一次次送考過程中,武迪觀察到,去年考點平均每場考試有三四百人參加,而今年單場考試人數最高千余人,“以前考試一天就能結束,現在有時得花上兩三天。”驅動這股考證熱潮的,是明確的政策信號與廣闊的市場前景。2024年1月1日實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定,操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員應當向國務院民用航空主管部門申請取得相應執(zhí)照,這為無人機操控劃定了清晰的持證飛行紅線,提升了執(zhí)照的“含金量”。
與此同時,考證人群結構悄然發(fā)生變化。越來越多的高中生、在校大學生加入“考證大軍”。連云港職業(yè)技術學院的朱昱佳開學將上大三,趁著暑假,他正在備考超視距駕駛員執(zhí)照,“在短視頻平臺看到很多行業(yè)推薦,覺得無人機領域就業(yè)前景廣闊,考個證能為自己多鋪一條路。”
市場對飛手的需求正快速增長。智聯招聘報告顯示,2025年2月,無人機工程師、無人機組裝測試的招聘職位數同比增速分別為39.9%和64.5%。而對應的求職人數分別同比飆升了287.3%和271.9%,競爭日趨白熱化。面對龐大的市場缺口,資本紛紛跑步入場、爭相布局。記者在民用無人駕駛航空器綜合管理平臺上查詢到,截至7月初,無錫有近20家無人機培訓機構注冊在案,更有傳統(tǒng)駕校跨界入局,試圖在這片藍海中分得一杯羹。
憂 培訓簡化為“應試教育”
隨著無人機應用在物流、測繪、巡檢、農業(yè)植保等場景的不斷拓展,無人機操控員培訓市場迅速升溫。人社部5月8日發(fā)布的擬新增的17個職業(yè)名單中,“無人機群飛行規(guī)劃員”的出現,更是為行業(yè)添了一把火。
然而,火爆的考證市場背后,通往就業(yè)崗位的道路并非坦途。無錫小翼通航科技有限公司自今年3月起開展CAAC民用無人機操控員執(zhí)照培訓業(yè)務后,已培養(yǎng)出30余名合格飛手,公司總經理高毅坦言,行業(yè)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。“目前行業(yè)的準入門檻其實并不高。”他透露,“小型機構投入二三十萬元購置設備,聘請幾名教員,申請固定空域后就能開門招生。很多機構的培訓資質是通過‘掛靠’‘加盟’等方式獲取的,這不得不讓人對其教學質量打上問號。”
激烈的市場競爭還引發(fā)了價格“內卷”。調查發(fā)現,當前培訓市場最熱門的“中型超視距執(zhí)照”培訓費用已被“內卷”至最低6000元左右,僅為原市場價格的一半。為了壓縮成本,部分機構不惜大幅縮減培訓課時,將培訓簡化為“應試教育”。
“有學員是沖著‘月入過萬’的宣傳來的,了解后發(fā)現并不容易。”在高毅看來,無人機操控員執(zhí)照就像汽車駕照,只是入行的基本門檻。公司團隊正著手開設針對不同應用場景的專業(yè)課程,“企業(yè)真正需要的是具備實戰(zhàn)經驗和行業(yè)知識的飛手。比如農業(yè)植保需要掌握農藥配比與作物知識,測繪航拍則要精通數據處理和3D建模,技能要求天差地別。”他說。
相比于“包就業(yè)”的承諾,高毅認為,培訓機構不該只當“發(fā)證機器”,更應給學員提供真正的職業(yè)規(guī)劃。他舉例,要去做農業(yè)植保的,取得特定廠家的認證,比CAAC證更“對口”,而這些“門道”往往并不為新人所知曉,“這需要機構根據學員自身背景、興趣和訴求,幫助其進行更精準的職業(yè)規(guī)劃和技能深化,避免考證的盲目性,從而真正對接市場需求。”
解 從“會飛”到“懂飛”
要讓飛手“飛得穩(wěn)”,僅靠一張證書遠遠不夠。規(guī)范、系統(tǒng)、實用的培訓體系才是破局之道。“學員報名前,首先要確認培訓機構是否具備中國民航局(CAAC)或行業(yè)協會(如AOPA)認證資質。”業(yè)內專家提醒,這是保障培訓質量和合法權益的第一步。
從拿到證到勝任崗位,如何打通職業(yè)培養(yǎng)體系的“最后一公里”,學員、培訓機構和監(jiān)管方都應向前一步。對求職者而言,觀念的轉變也同樣重要,需打破“一證在手,工作不愁”的思維定式,樹立“能力為本”的就業(yè)觀;在監(jiān)管層面,政府應當構建完善的培訓質量評估體系,明確場地設備、教學資質、課時標準等硬性要求,對虛假宣傳、壓縮培訓等違規(guī)行為實施“零容忍”政策。實操層面上,一些頭部機構已開始探索“拿證+實訓”模式,無錫金匱之翼通航公司執(zhí)行董事葛楠介紹,公司在發(fā)證后增加兩周行業(yè)實訓,目標是培養(yǎng)出“會飛行、更懂行”的實戰(zhàn)型人才,填補技能空白。
針對當前無人機培訓市場良莠不齊的現狀,南京航空航天大學無錫研究院副總工程師、無人機研究所副所長姜魁持樂觀心態(tài),“這個行業(yè)最終會遵循優(yōu)勝劣汰的自然法則。”他表示,“航空領域從業(yè)者需要深厚的知識儲備和專業(yè)素養(yǎng)。那些僅抱著‘搶風口’心態(tài)的非專業(yè)人士,終將在行業(yè)發(fā)展中自然淘汰。”在姜魁看來,無錫在發(fā)展無人機培訓產業(yè)方面具有獨特優(yōu)勢。“無錫具備廣闊的無人機應用市場。”他建議重點打造無人機飛手培訓這一賽道,構建區(qū)域性人才蓄水池,在向全國輸送專業(yè)人才的同時,反哺和深化本地無人機產業(yè)生態(tài),形成“以訓促產、以產聚才”的良性循環(huán)。
“有證”是起點,“有用”才是關鍵。采訪中,多位人士均贊同這個觀點:唯有確保職業(yè)技能培訓精準對接產業(yè)升級需求,監(jiān)管及時有效規(guī)范市場秩序,這場培訓熱潮方能轉化為助力低空經濟發(fā)展的強勁動能,支撐無人機飛手們在職業(yè)的廣闊藍天下飛得更高、更遠、更穩(wěn)。