12月24日上午，記者在張靖皋長江大橋馬洲島建設(shè)工地看到：大橋南航道橋北錨碇大隔艙開挖施工已全部完工，這標(biāo)著“世界第一錨”主體施工正式拉開帷幕，北錨碇從向下扎根的階段過渡到向上生長的階段，自此開始“拔節(jié)長高”。

圖為施工現(xiàn)場。

　　張靖皋長江大橋南航道橋為主跨2300米超大跨徑懸索橋，擁有六項“世界之最”、六個“世界首創(chuàng)”。其中南航道橋北錨碇基礎(chǔ)長118.05米，寬75.05米，是世界平面面積最大的復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)。北錨碇大隔艙位于雙層地連墻內(nèi)側(cè)，共包括15個相互獨立的大隔艙。最大的大隔艙尺寸為20.05米×19.15米，開挖深度38.5m。

圖為施工現(xiàn)場。

　　面對北錨碇大隔艙開挖方量大、深度深及安全保障要求高等難題，項目部錨定年度生產(chǎn)目標(biāo)，不斷優(yōu)化施工方案等攻克技術(shù)難題，24小時不間斷施工?！按蟾襞撻_挖分為干開挖和水下開挖兩階段。”張靖皋長江大橋A2標(biāo)南航道橋北錨碇現(xiàn)場技術(shù)管理人員介紹，在干開挖階段，項目部團隊集思廣益，采用布設(shè)馬道，分級開挖。增加長臂挖機和炮機大面積展開開挖作業(yè)，最快出土速度達一天4000方。在水下開挖階段，創(chuàng)新研制了分體式取土平臺，可以供旋挖鉆和液壓抓斗以及履帶吊進行作業(yè)，具有輕便性和高機動性。同時項目部還使用履帶吊配合梅花抓斗進行取土，采用多種方式取土提高取土效率，有效保障了隔艙開挖施工效率。

　　據(jù)初步統(tǒng)計，北錨碇大隔艙累計開挖方量21萬方，相當(dāng)于挖出了一個小型湖泊的方量。在開挖過程中，項目團隊克服地下水位高、土質(zhì)復(fù)雜等多種技術(shù)難題，確保了開挖工作的順利進行。此外，項目部還通過控制相鄰隔艙土體高差來平衡開挖過程中的土體壓力，減少開挖風(fēng)險，保證施工安全;項目部還特別加強了監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，實時監(jiān)控地連墻的位移和變形情況，確保了整個開挖過程的安全性。

圖為施工現(xiàn)場。

　　張靖皋長江大橋是世界在建最大跨度懸索橋，也是我國跨2000米橋梁的開山之作，擁有六項“世界之最”、六個“世界首創(chuàng)”。大橋北接G40滬陜高速，南接張家港疏港高速，高速全長約為29.8公里，建成后不僅對推動長三角區(qū)域一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有積極影響，更對我國“八縱八橫”的戰(zhàn)略布局的推進、建設(shè)高水平的揚子江城市帶具有極為重要的意義。(張園 圖/朱其)