當(dāng)前，江蘇高速公路建設(shè)已進(jìn)入以改擴(kuò)建為主戰(zhàn)場(chǎng)的新階段。邊擴(kuò)建、邊通行面臨哪些施工難題?目前的擁堵?tīng)顟B(tài)有何緩解辦法?近日，記者采訪了江蘇省交通工程建設(shè)局公路處處長(zhǎng)江臣。

　　平均每公里要拆一座橋

　　眼下，江蘇南北重要通道長(zhǎng)深高速連淮段和串連多條過(guò)江通道的滬陜高速平廣段兩個(gè)項(xiàng)目“四改八”擴(kuò)建全面展開(kāi)，正處于交通導(dǎo)改、借道通行的施工階段。由于兩個(gè)項(xiàng)目的原有高速分別由原來(lái)的寧連、寧通一級(jí)公路高速化改造而來(lái)，這便帶來(lái)了“先天不足”。面臨路線平面、縱斷面技術(shù)指標(biāo)提升，老路病害處理、道路拼接控制、橋梁施工技術(shù)、交通導(dǎo)改組織、涉水涉路協(xié)調(diào)等諸多困難。

　　以長(zhǎng)深高速連淮段擴(kuò)建項(xiàng)目為例，老路基技術(shù)等級(jí)低，全線37%的地方需要進(jìn)行線型調(diào)整，最大的平面偏移達(dá)4.6米，最大的縱面抬升更達(dá)5.7米；橋梁等級(jí)低，全線98座橋梁要拆除96座，接近于平均每公里就要拆一座橋，這就意味著全線近90%的路段必須封閉半幅施工；周邊路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，233國(guó)道在新沂河汛期無(wú)法通行，社會(huì)車(chē)輛分流條件極其有限。這些都造成了全面改造啟動(dòng)后，施工路段保通壓力驟增，經(jīng)常造成車(chē)輛擁堵現(xiàn)象。

　　多措并舉保障現(xiàn)場(chǎng)通行

　　“我們已建立起項(xiàng)目高速交警、交通執(zhí)法、運(yùn)營(yíng)公司、指揮部及項(xiàng)目經(jīng)理部等‘一路多方’協(xié)同工作機(jī)制?！苯冀榻B，根據(jù)連淮高速既有道路通行條件和連云港、淮安市周邊路網(wǎng)分流條件，指揮部會(huì)同一路多方，多次研討擴(kuò)建全過(guò)程交通方案和各階段交通組織現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施細(xì)節(jié)。

　　江臣透露，根據(jù)項(xiàng)目推進(jìn)進(jìn)度，在現(xiàn)在半幅兩車(chē)道“1+1”雙向保通施工組織的基礎(chǔ)上，后期還會(huì)積極調(diào)動(dòng)地方道路資源，實(shí)施“2+0”保通措施，即半幅路面保證單向雙車(chē)道通行，引導(dǎo)另一方向車(chē)輛經(jīng)由臨近高速或地方道路繞行。目前指揮部還與高德、百度合作，加強(qiáng)引導(dǎo)。施工期間建議車(chē)主盡量根據(jù)導(dǎo)航推薦的線路通行。

　　“多點(diǎn)開(kāi)花”全力推進(jìn)高速擴(kuò)容

　　“短期的‘陣痛’換來(lái)長(zhǎng)期的暢行?！苯冀榻B，以今年6月20日通車(chē)的京滬高速沂淮淮江段為例，“四改八”后通車(chē)初期平均每天的通行量能夠從擴(kuò)建前的3.4萬(wàn)輛增至5.7萬(wàn)輛，有效地提升了國(guó)家公路主通道的通行能力。

　　“十四五”期間，江蘇科學(xué)謀劃推進(jìn)高速公路改擴(kuò)建，計(jì)劃完成高速改擴(kuò)建450公里以上，開(kāi)工6個(gè)擴(kuò)建項(xiàng)目、重點(diǎn)儲(chǔ)備8個(gè)擴(kuò)建項(xiàng)目，加快緩解高速公路擁堵問(wèn)題。按照省政府規(guī)劃，省交通運(yùn)輸廳目前正加快推進(jìn)長(zhǎng)深高速連云港至淮安段、滬武高速太倉(cāng)至常州段、滬陜高速平潮至廣陵段、錫宜高速雪堰樞紐至西塢樞紐段、揚(yáng)溧高速鎮(zhèn)江南互通至丹徒樞紐段等多條高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)。(揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?石小磊 笪越)