浙江在線5月22日訊(記者 夏丹)近日，“中國汽車出口量躍居世界第一”的消息一度成為熱搜話題。2021年出口超韓國，2022年超德國。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，國內(nèi)汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長70.6%，超過日本的95.4萬輛。今年前4個月，中國汽車企業(yè)出口量達(dá)137萬輛。
中國一季度汽車出口量居世界第一意味著什么?出口“優(yōu)等生”浙江貢獻(xiàn)幾何?
趕超之路
公開報道顯示，2009年，中國首度成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國。當(dāng)年中國的汽車產(chǎn)銷量為1350萬輛。日本名列第二，為1240萬輛。美國1050萬輛，名列第三。
“中國汽車工業(yè)的崛起之年，應(yīng)該是2009年?！痹谥袊嚵魍▍f(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘看來，當(dāng)國內(nèi)產(chǎn)銷量超越美日之后，出口量的超越是早晚的事情。
出口趕超與近年來強(qiáng)勢崛起的中國新能源汽車正相關(guān)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年前4個月，中國新能源汽車出口量為34.8萬輛，占到出口汽車總量的四分之一。新能源汽車出口增長勢頭十分迅猛。
“中國新能源汽車帶有智能化網(wǎng)聯(lián)化的特色，深受中東、北非、東南亞市場歡迎。”章弘說，趕超之路上，部分國產(chǎn)汽車品牌成功脫穎而出，如比亞迪，公開數(shù)據(jù)顯示，2022年已超過特斯拉，成為全球新能源汽車領(lǐng)域的銷量冠軍。
得益于中國對新冠疫情的有效防控，在全球芯片、動力電池等原材料供應(yīng)受限的大環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在保供方面做得較好，因此在歐美日等地汽車產(chǎn)能縮減的時候，中國產(chǎn)汽車對全球市場進(jìn)行了有效補(bǔ)充，從而獲得了巨大增量。
章弘說，中國通過改進(jìn)前沿技術(shù)，打造出了研發(fā)創(chuàng)新能力強(qiáng)、產(chǎn)品線豐富、品質(zhì)上乘、造價適當(dāng)?shù)钠嚠a(chǎn)業(yè)。尤其在新能源汽車領(lǐng)域，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善、技術(shù)自主可控性增強(qiáng)，國產(chǎn)新能源汽車保持著較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。
后勢如何
業(yè)內(nèi)人士分析，如果接下來二三四季度國內(nèi)汽車市場回暖，國內(nèi)車企產(chǎn)能并未擴(kuò)大的話，中國是否還能繼續(xù)成為最大汽車出口國，仍有待觀察。但也有機(jī)構(gòu)大膽預(yù)測，今年中國汽車出口量有望達(dá)到400萬輛，全年實(shí)現(xiàn)對日本的超越，成為世界第一大汽車出口國。
不過，出口量暫列第一，不能代表國產(chǎn)車在全球就有了領(lǐng)先地位。
仍以日本車為例，當(dāng)前日系汽車全球年銷量保持在2500萬至3000萬輛之間。日本國內(nèi)消化400萬輛、出口350萬輛，還有近2000萬輛的日本汽車，是在其世界各國的生產(chǎn)基地生產(chǎn)的。
不難發(fā)現(xiàn)，歐美日等汽車強(qiáng)國除了本土出口之外，最主要的是通過全球化布局搶占全球汽車市場份額。對于中國車企來說，目前產(chǎn)品出海還只是走向全球的第一步。
汽車出口，中國仍有很多方面需要努力。比如歐美日等主流市場的占有率、高端車型的比例、核心技術(shù)的自主可控性等。哪怕是一枚小小的車規(guī)級芯片，也有待我們下足功夫。
浙江貢獻(xiàn)
中國汽車出口，浙江算得上急先鋒之一。
大約3年前，荷蘭阿姆斯特丹，這個城市中最潮的社區(qū)里，來自中國的汽車品牌領(lǐng)克啟動了歐洲首個線下體驗(yàn)店，中國自主汽車品牌真正進(jìn)入歐洲市場。
雖然設(shè)計(jì)和研發(fā)都在歐洲，也長著純正“歐洲臉孔”，可領(lǐng)克的故鄉(xiāng)卻是浙江。截至目前，領(lǐng)克已在德國漢堡、意大利羅馬等開設(shè)了8家體驗(yàn)店，后續(xù)還將在更多歐洲城市開設(shè)體驗(yàn)店。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前4個月，浙江出口汽車5.37萬輛，同比增長30.3%，其中新能源汽車出口2.64萬輛，同比增長87.2%?？梢哉f，浙江汽車企業(yè)拼勁十足。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的今年前4月中國汽車出口量前十位企業(yè)中，吉利位列第四，今年以來累計(jì)出口汽車7.6萬輛，為中國汽車出海作出了積極貢獻(xiàn)。同時，隨著新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎，中國以新能源汽車為引擎的汽車出口仍將繼續(xù)“狂飆”。
來自浙江的造車新勢力，也在快馬加鞭布局海外市場。今年3月21日，廣州南沙港，浙江的合眾汽車3600臺哪吒V啟動出海發(fā)運(yùn)，成為當(dāng)前中國造車新勢力中最大單批次出口訂單。與此同時，合眾汽車在泰國的生產(chǎn)基地工廠在曼谷開工，這是中國造車新勢力的首個泰國工廠，預(yù)計(jì)建成后年產(chǎn)能達(dá)2萬臺。
今年初，零跑汽車也踏上了出海之路，首批T03款新能源車成功出口至以色列。目前，零跑汽車已經(jīng)通過歐盟整車型式認(rèn)證，獲得了銷售許可，可以在所有歐盟國家內(nèi)正式上牌注冊。未來，它將布局歐盟成員國市場。
除了整車之外，浙江汽車零部件企業(yè)也積極嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2600余家規(guī)模以上汽車制造企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)對零部件全領(lǐng)域覆蓋，完成了從汽車核心零部件到整車企業(yè)的合理布局。
不過，省經(jīng)信廳高端裝備處(汽車產(chǎn)業(yè)處)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與國內(nèi)其他省份相比，浙江的汽車出海速度和質(zhì)量仍有待提升，浙江汽車企業(yè)海外市場布局的力度仍顯不夠。
