2022年，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬標(biāo)箱，連續(xù)13年保持全球第一。上海港巨量的集裝箱吞吐業(yè)務(wù)，既是中國持續(xù)擴(kuò)展對外交流的縮影，也是上海口岸進(jìn)出口通關(guān)速度和跨境貿(mào)易營商環(huán)境不斷優(yōu)化的寫照。“聯(lián)動接卸”“直提直裝”“離港確認(rèn)”，是蘊藏其中的3個創(chuàng)新名詞，顯示出上海港日趨便利化、更具韌性和輻射力。

　　“聯(lián)動接卸”，即以遠(yuǎn)洋航線集聚、超大規(guī)模集裝箱船停泊的上海洋山港為中心，與周邊長三角地區(qū)的港口開展聯(lián)動，進(jìn)出口貨物通過駁船在洋山港以及相關(guān)港口之間進(jìn)行水路運輸，手續(xù)辦結(jié)后即可在洋山口岸直接提離或出境，實現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。經(jīng)測算，相較于傳統(tǒng)的“水水中轉(zhuǎn)”模式，“聯(lián)動接卸”模式之下出口每標(biāo)箱可節(jié)約物流成本400元人民幣，進(jìn)口每標(biāo)箱可節(jié)約200元。

　　據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計，截至2022年底，“聯(lián)動接卸”模式已覆蓋長三角三省一市的12個港口。這些港口成為洋山港貨物的接卸地和延伸地，推動上?？诎斗?wù)前置到長三角腹地貨物集聚點，引導(dǎo)企業(yè)用最經(jīng)濟(jì)的運輸方式壓縮物流成本。2022年，上海港通過“聯(lián)動接卸”模式共完成進(jìn)出口34.3萬標(biāo)箱。

　　“直提直裝”，即進(jìn)口“船邊直提”、出口“抵港直裝”的港口操作模式試點。2022年，上海港共開展“直提直裝”試點12.19萬標(biāo)箱，其中進(jìn)口“船邊直提”2.53萬標(biāo)箱，出口“抵港直裝”9.66萬標(biāo)箱。

　　據(jù)上海海關(guān)介紹，“直提直裝”能夠在上海港試點，在于港口業(yè)務(wù)各方加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，依托跨境貿(mào)易大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)了海關(guān)系統(tǒng)與港區(qū)智能道口系統(tǒng)、堆場管理系統(tǒng)、集裝箱卡車調(diào)度系統(tǒng)深度對接，建立了申報、查驗、放行高效銜接的外貿(mào)物流體系。

　　以汽車出口為例，相關(guān)企業(yè)申請“抵港直裝”的“無干預(yù)通關(guān)”后，可免去港區(qū)堆存和多次裝卸的時間。與傳統(tǒng)出口模式相比，裝船時長可由1天至2天壓縮至3小時至5小時。

　　“離港確認(rèn)”是2022年上海港應(yīng)對疫情沖擊、促進(jìn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)推出的新舉措之一。在此模式下，進(jìn)口貨物運抵上海港后，不需要提前

　　預(yù)訂內(nèi)支線船

　　即可向海關(guān)申報并提前完成轉(zhuǎn)關(guān)單放行，大大減少了進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)改配業(yè)務(wù)量，有效降低了企業(yè)成本，進(jìn)一步擴(kuò)大了上海口岸的輻射帶動作用。以上海至江西九江間的進(jìn)口貨物水運轉(zhuǎn)關(guān)時長測算，“離港確認(rèn)”可使整體通關(guān)時間縮短30小時至50小時。

　　目前，上海海關(guān)已與南京、長沙、南昌、武漢、杭州、成都、合肥等關(guān)區(qū)陸續(xù)開展“離港確認(rèn)”試點。2022年5月至12月，上海洋山海關(guān)以“離港確認(rèn)”模式累計放行集裝箱達(dá)6.7萬標(biāo)箱。(記者吳宇)