甬舟鐵路，引人關(guān)注。

　　“中國(guó)鐵建”微信公號(hào)昨天發(fā)布消息：日前，中鐵十一局、中國(guó)鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵二十四局、中鐵建東方投資建設(shè)有限公司聯(lián)合體中標(biāo)新建寧波至舟山鐵路，即甬舟鐵路項(xiàng)目，建設(shè)期為6年。

　　先來(lái)了解一下相關(guān)背景。據(jù)“中國(guó)鐵建”，這條鐵路西起寧波東站，向東延伸至舟山市的金塘島、冊(cè)子島及舟山本島。正線(xiàn)全長(zhǎng)76.396公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，其中新建線(xiàn)路長(zhǎng)70.137公里，利用既有線(xiàn)長(zhǎng)6.259公里。

　　隨著這條鐵路的建設(shè)，將帶來(lái)一系列“世界之最”：

　　金塘海底隧道將成為國(guó)內(nèi)首條外海盾構(gòu)隧道，也是世界上長(zhǎng)度最長(zhǎng)、地層最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海底高鐵隧道；

　　西堠門(mén)公鐵兩用大橋，主跨1488米，為國(guó)內(nèi)首座跨海大橋設(shè)置沉井基礎(chǔ)，是世界上首個(gè)嵌入式設(shè)置沉井深水基礎(chǔ)。

　　桃夭門(mén)公鐵兩用大橋，主跨666米，是世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋；

　　富翅門(mén)公鐵兩用大橋，主跨388米，是世界最大跨度高低塔公鐵兩用同層斜拉橋。

　　相信建成后，這些工程將成為當(dāng)?shù)厝说尿湴痢?/p>

　　目前，舟山是浙江唯一不通鐵路的設(shè)區(qū)市?！爸袊?guó)鐵建”稱(chēng)，甬舟鐵路將“補(bǔ)齊浙江‘市市通高鐵’的最后一塊‘拼圖’”。這意味著：這條鐵路開(kāi)通后，會(huì)使涉及到的相關(guān)海島“半島化”。

　　因?yàn)榻煌ú槐?，最近一二十年，不少海島出現(xiàn)人口流失情況。而海島實(shí)現(xiàn)“半島化”，人口流失的局面不但會(huì)被扭轉(zhuǎn)，甚至還會(huì)迎來(lái)一波發(fā)展熱潮。

　　這方面，浙江已有兩個(gè)先例。

　　一個(gè)是玉環(huán)市。

　　玉環(huán)島是浙江省第二大島，面積169.51平方公里。它經(jīng)歷過(guò)這種“半島化”：1977年，當(dāng)?shù)馗刹咳罕姂{著肩挑手提，筑起了漩門(mén)大壩，玉環(huán)島從此和大陸相通，成了半島。

　　“半島化”給玉環(huán)帶來(lái)了巨大好處：2021年城鄉(xiāng)居民人均可支配收入達(dá)68138元，居全國(guó)和浙江縣市第二；2020年第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，玉環(huán)省外流入人口為23萬(wàn)人，在全國(guó)各縣中排名第18位。

　　另一個(gè)是溫州市洞頭區(qū)。

　　洞頭也是個(gè)海島，溫州啟動(dòng)的半島工程在2006年全線(xiàn)完工?！鞍雿u化”對(duì)洞頭的影響，也非常深遠(yuǎn)：2010年“六普”時(shí)，洞頭人口還只有8.77萬(wàn)人；2020年“七普”時(shí)形勢(shì)大變，人口為14.9萬(wàn)人，10年間增加了6萬(wàn)多人。

　　海島“半島化”，能促進(jìn)外來(lái)人口流入，使海島人口年齡結(jié)構(gòu)更“年輕”，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展更有活力。

　　和玉環(huán)、洞頭相比，舟山要大得多，因此“半島化”產(chǎn)生的后續(xù)影響也大很多。今年8月23日，在舟山市委舉行的“‘浙’十年·舟山”主題新聞發(fā)布會(huì)上，舟山市領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)門(mén)講到：甬舟鐵路和滬舟甬通道，一直是舟山老百姓日思夜盼的兩件大事，也是打開(kāi)舟山未來(lái)發(fā)展新格局的兩條大動(dòng)脈。

　　對(duì)長(zhǎng)三角其他城市，尤其對(duì)寧波的發(fā)展，這條鐵路的意義也不同尋常。

　　對(duì)甬舟鐵路的建設(shè)，寧波方面也相當(dāng)重視。今年寧波市政府工作報(bào)告中，兩次提到這條鐵路，稱(chēng)有助于提升寧波的城市能級(jí)，發(fā)揮立足港口這一“最大資源”，因此要“全力推動(dòng)”“加快建設(shè)”。

　　這條鐵路建成后，寧波和舟山之間的“同城化效應(yīng)”將更明顯，同時(shí)也會(huì)使這兩座城市更好地融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。

　　這種融入帶來(lái)的好處，從前段時(shí)間發(fā)布的《上海大都市圈空間協(xié)同規(guī)劃》能看出來(lái)：

　　寧波市區(qū)和蘇州市區(qū)一起，被定位為“綜合性全球城市”；舟山則和江蘇的無(wú)錫、常州、南通等一起，被列為“專(zhuān)業(yè)性全球城市”，要在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮國(guó)際影響力。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2021年蘇州市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到2.27萬(wàn)億元，寧波為1.46萬(wàn)億元；舟山市的地區(qū)生產(chǎn)總值為1704億元，而無(wú)錫和南通均超過(guò)1萬(wàn)億元，常州也達(dá)8807.6億元。

　　這些城市分別被規(guī)劃列為同類(lèi)城市，從它們之間的地區(qū)生產(chǎn)總值差距，可以看出將來(lái)寧波、舟山兩座城市的發(fā)展前途。

　　交通是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”，交通的變化，往往帶來(lái)城市和產(chǎn)業(yè)版圖的巨大變化，相信隨著甬舟鐵路的建設(shè)，浙江或?qū)⒃俅斡瓉?lái)城市版圖的變局。