浙江在線7月13日訊(記者 沈晶晶 劉健 何賢君 通訊員 吳安桐 駱紅婷)6月尾聲，隨著最后一個(gè)書柜到戶安裝完成，家住杭州西湖區(qū)、正在裝修的消費(fèi)者何園楓，為電商年中大促的這場(chǎng)消費(fèi)劃上句號(hào)，“近20個(gè)快遞，都是裝修大件，速度挺快?！?/p>

　　130公里外，義烏快遞小哥張忠國(guó)，結(jié)束當(dāng)天第4趟派送，返回中通快遞新科網(wǎng)點(diǎn)：“高峰期一天攬收6萬個(gè)包裹。這幾天回到正常量，不用通宵了?！?/p>

　　長(zhǎng)三角人，常稱自己生活在“包郵區(qū)”。這里因電商發(fā)展快，物流產(chǎn)業(yè)布局較早，一頭連著制造，一頭連著消費(fèi)，串起倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，構(gòu)建了一張高效率、低成本的服務(wù)網(wǎng)。無論身處城鄉(xiāng)，不管購(gòu)買何物，幾乎人人能享受免郵的快樂。

　　2022年大小電商平臺(tái)的這場(chǎng)年中大促，顯然不同尋常——經(jīng)濟(jì)下行狀況下，這是拉動(dòng)消費(fèi)、重拾信心的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。但疫情多點(diǎn)散發(fā)影響仍在持續(xù)，部分地區(qū)交通運(yùn)輸還有堵點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送尚未完全復(fù)原。

　　這張物流網(wǎng)，能否“消化”迅速增加的包裹，準(zhǔn)時(shí)送到千家萬戶?面對(duì)黑天鵝事件，以及成本上漲等壓力，長(zhǎng)三角物流體系如何提升韌性?近日，記者以快遞業(yè)為觀察點(diǎn)，到杭州、金華等地調(diào)研，看到了重新回來的“包郵區(qū)”。

　　陽線 快遞量逆風(fēng)翻盤

　　5月31日8時(shí)下單那一刻，何園楓還有些憂慮。她反復(fù)篩選購(gòu)物車，試圖避開物流異常地區(qū)，“收不到貨，家具、家電沒法安裝，會(huì)拖慢整體裝修進(jìn)度?！?/p>

　　上半年，國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)、反復(fù)。僅杭州，就連續(xù)發(fā)生余杭、富陽、拱墅等多起獨(dú)立疫情。持續(xù)兩個(gè)多月的上海靜默期，更對(duì)長(zhǎng)三角物流生態(tài)造成巨大沖擊。

　　本報(bào)聯(lián)合杭州允九數(shù)據(jù)科技有限公司，以快遞業(yè)為研究對(duì)象，試圖精準(zhǔn)追尋長(zhǎng)三角包裹流通的軌跡，打開它背后的物流版圖?；诟叩翽OI源數(shù)據(jù)，我們抓取了2685條長(zhǎng)三角地區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)分布點(diǎn)位、長(zhǎng)三角地區(qū)41座城市的物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)，同時(shí)綜合同花順iFind、wind，以及中通、韻達(dá)、京東等公司的數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析，探究長(zhǎng)三角物流景氣指數(shù)和全國(guó)快遞行業(yè)指數(shù)的趨勢(shì)變化。

　　除安徽走勢(shì)較平穩(wěn)，江浙滬3月、4月、5月物流景氣指數(shù)均出現(xiàn)較大波動(dòng)。特別是上海，4月指數(shù)從原先的4100左右，大幅降到2400左右，5月中下旬才從底部反彈回升。今年1至5月，浙江郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量、快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量，也同比下降3.3%、1.1%。

　　何園楓就經(jīng)歷過這樣的無奈：3月買的咖啡豆，在洋山港“一動(dòng)不動(dòng)”；等到5月，豆子不再新鮮，她只能和商家協(xié)商退款。

　　“廣義的物流業(yè)，是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、通信業(yè)等有機(jī)整合的結(jié)果。為千家萬戶配送包裹的郵政快遞業(yè)，就是其中一個(gè)重要分支，是連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶，也是反映城市經(jīng)濟(jì)民生活力的晴雨表?！焙贾菔朽]管局副局長(zhǎng)陳源泉說，長(zhǎng)三角疫情剛趨平穩(wěn)，就遇上“618”大促，這是對(duì)消費(fèi)復(fù)蘇“成色”的一次檢驗(yàn)，更是對(duì)物流體系和能力的一場(chǎng)大考，“物流鏈穩(wěn)定、可靠，商戶才能履約，才能帶動(dòng)消費(fèi)情緒和意愿進(jìn)一步恢復(fù)?！?/p>

　　好在，被稱為“史上最難”的“618”，度過了“至暗時(shí)刻”。

　　試水下單的電飯煲、掛燙機(jī)等小件，于6月初陸續(xù)到達(dá)后，何園楓放下心來，在6月15日買了不少裝修大件，“包郵區(qū)，終于回來了!”

　　“‘618’期間快遞處理量增加了10%，特別是6月15日至18日4天，處理量較去年同期增加近30%，可謂逆風(fēng)翻盤?！?月27日，記者來到全球小商品集散地義烏時(shí)，中通快遞新科網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人何航濱長(zhǎng)長(zhǎng)舒了一口氣。眼前，忙碌的操作人員、往返的快遞小哥，與膠帶封箱聲、包裹裝卸聲、汽車啟動(dòng)聲一起，構(gòu)成了振奮人心的圖景。

　　何航濱告訴記者，5月中旬，他就帶著業(yè)務(wù)員挨家走訪轄區(qū)內(nèi)的電商企業(yè)，了解大促期間活動(dòng)內(nèi)容和力度，給每位快遞員劃好“地盤”，確保本地包裹快速攬收、快速出城，“發(fā)往上海的快遞同比翻了一番。”

　　“除了上海要兩三天送達(dá)，長(zhǎng)三角絕大部分地區(qū)快遞都是今發(fā)明至?！绷x烏申通快遞總部相關(guān)負(fù)責(zé)人尚銀寧，也粗粗算出了“618”戰(zhàn)績(jī)——日均快遞量450萬件，江浙滬占比30%。這一數(shù)字，基本與去年同期持平。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，6月1日至20日，義烏共完成快遞業(yè)務(wù)量6.5億件，較2021年增長(zhǎng)23.72%，走出了極為不易的“陽線”。

　　物流的復(fù)蘇，也體現(xiàn)在中國(guó)郵政集團(tuán)浙江省分公司的數(shù)據(jù)中：“618”期間，他們累計(jì)服務(wù)全省電商客戶3萬余戶，快遞包裹業(yè)務(wù)量約1.3億件，同比增幅達(dá)33%。其中，長(zhǎng)三角地區(qū)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)比例穩(wěn)定在90%以上。

　　大考 戰(zhàn)疫中保障運(yùn)行

　　回過頭看，多點(diǎn)散發(fā)的疫情，為何會(huì)對(duì)物流造成如此沖擊?業(yè)內(nèi)的一份報(bào)告，帶我們一窺包裹背后的鏈條。

　　當(dāng)前，以京東、蘇寧等為代表的平臺(tái)，基本使用自主倉(cāng)配模式。如京東，通過“銷量預(yù)測(cè)系統(tǒng)”，先將各類貨物調(diào)度到各地倉(cāng)庫。收到訂單后，包裹直接從倉(cāng)庫發(fā)貨，運(yùn)到相應(yīng)區(qū)域營(yíng)業(yè)點(diǎn)，再由快遞員配送到戶。

　　以淘寶、拼多多等為代表的平臺(tái)，物流大多外包給三通一達(dá)、順豐等。這些物流公司，習(xí)慣采用網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)模式。一個(gè)包裹，經(jīng)攬件—中轉(zhuǎn)—干線運(yùn)輸—中轉(zhuǎn)—末端5個(gè)環(huán)節(jié)，最終送達(dá)消費(fèi)者手中。

　　“不管哪種模式，倉(cāng)庫、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)點(diǎn)，和連接它們的公路、鐵路、河流、航線，再加上穿梭其中的車、船、飛機(jī)、司機(jī)、小哥等，共同構(gòu)成一張物流網(wǎng)，撐起強(qiáng)大的服務(wù)能力?！焙贾菔朽]管局市場(chǎng)監(jiān)管處副處長(zhǎng)張婷介紹，作為買買買和賣賣賣大市，目前杭州有大大小小分撥中心近30個(gè)、網(wǎng)點(diǎn)3000多個(gè)，僅快遞業(yè)務(wù)一項(xiàng)，日均處理能力約達(dá)1000萬件。

　　高德地圖POI數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)長(zhǎng)三角，約有3360個(gè)倉(cāng)庫、11.9萬個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)。光韻達(dá)快遞，就在義烏、寧波、南京、蘇州、淮安建立了5個(gè)大型分撥中心，此外還設(shè)有倉(cāng)庫(韻達(dá)聯(lián)合倉(cāng))40個(gè)、服務(wù)站點(diǎn)6514個(gè)。

　　平時(shí)，何園楓買的咖啡豆，出海關(guān)后，當(dāng)天就能到順豐蕭山中轉(zhuǎn)場(chǎng)，第二天配送到家。

　　疫情之下，物流網(wǎng)的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)、每一條干線，都充滿不確定性。這袋咖啡豆的命運(yùn)，也因此充滿了懸念——它可能在海關(guān)靜置、消殺，可能因倉(cāng)庫封控，滯留貨架，可能因交通管制，難以走出上海，也可能因貨車司機(jī)、快遞小哥隔離，造成人手不足，無法及時(shí)配送。

　　“你看，原來四通八達(dá)、井然有序的物流網(wǎng)上，點(diǎn)到點(diǎn)的路線是明確的。但關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要區(qū)域‘?！?，網(wǎng)就成了‘迷宮’，要么繞行，要么等待，肯定影響時(shí)效?！睆堟谜f。

　　那么，大促期間，這張網(wǎng)又是如何快速恢復(fù)元?dú)獾?

　　“有兩個(gè)前提，一是5月下旬疫情逐步平穩(wěn)，二是今年‘618’分了兩個(gè)時(shí)間段進(jìn)行，為長(zhǎng)三角物流恢復(fù)運(yùn)行留出了空間。”中通快遞公共事務(wù)經(jīng)理李宜暉告訴記者，與此同時(shí)，他們也通過增派車輛人員、拉長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間等方式，千方百計(jì)確保配送時(shí)效。

　　精準(zhǔn)的政策扶持，也為物流網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)提供助力。4月以來，長(zhǎng)三角三省一市陸續(xù)出臺(tái)政策，實(shí)施減免社會(huì)保險(xiǎn)、補(bǔ)貼防疫消殺支出等舉措。浙江和上海還特別提出，支持電商平臺(tái)企業(yè)，帶動(dòng)快遞等物流運(yùn)輸企業(yè)紓困。

　　“6月初物流基本暢通，具體到末端依然有困難，高速關(guān)卡層層審核?！辈锁B義烏相關(guān)負(fù)責(zé)人北言說，為保障物流暢通，義烏市交通局針對(duì)“618”高峰，推出了卡口交通前置、退貨車輛綠色通道等舉措，運(yùn)輸效率極大提升。

　　此外，僅6月末一周，義烏郵管局就新增審核8張、新增通過5張重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證，累計(jì)處理申請(qǐng)768份，審核通過374張浙江省通行證，確保郵路暢通。

　　在杭州，今年物流體系的首次大考，是在3月9日順豐余杭中轉(zhuǎn)場(chǎng)突發(fā)疫情時(shí)。“我們郵管局14個(gè)人，要管3000多個(gè)中心和網(wǎng)點(diǎn)，怎樣既做好疫情防控，又保障行業(yè)高效運(yùn)行，這是一個(gè)復(fù)雜課題?！标愒慈f，3月開始，杭州迅速布起兩張網(wǎng)，一張屬地監(jiān)管網(wǎng)，一張全域信息網(wǎng)。眼下，每個(gè)包裹進(jìn)入杭州就納入監(jiān)控，包裹消殺、人員核酸等都有了監(jiān)督機(jī)制。

　　“鏈條運(yùn)行的效率，首先取決于行業(yè)安全?！痹陉愒慈磥?，常態(tài)化機(jī)制的核心，就是用確定性消解不確定性，減少各環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，3月至今，杭州末端物流網(wǎng)點(diǎn)的備案數(shù)量，還在持續(xù)增加。供應(yīng)鏈的日趨穩(wěn)定，已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新優(yōu)勢(shì)。

　　升級(jí) 強(qiáng)筋骨優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)

　　一次危機(jī)，如同一場(chǎng)測(cè)試，考驗(yàn)的是產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、化解風(fēng)險(xiǎn)的能力。對(duì)鏈條上的每個(gè)環(huán)節(jié)、每家企業(yè)來說，也是一個(gè)審視自身、提升能力的契機(jī)。

　　采訪中，杭州、義烏兩地多位快遞公司負(fù)責(zé)人告訴記者，兩年來，成本上漲、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能過剩等壓力，在整條產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)，“網(wǎng)點(diǎn)越建越多，利潤(rùn)越變?cè)奖??！?/p>

　　今年的疫情，更成為最后一根稻草：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的立身之本——市場(chǎng)需求，遭到?jīng)_擊和抑制。以義烏中通快遞新科網(wǎng)點(diǎn)為例，“618”期間業(yè)務(wù)量雖有10%左右的增長(zhǎng)，但這一增幅，還不到去年的三分之一。

　　“對(duì)接過程中，我們發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)物流供應(yīng)鏈提出了新要求。消費(fèi)者的需求，從單純的快，到期盼能提供全方位優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。90%以上的企業(yè)從看重性價(jià)比，轉(zhuǎn)向看重關(guān)鍵時(shí)刻所具備的承壓能力，希望即便在特殊時(shí)期，物流也能穩(wěn)定高效。”尚銀寧說，為應(yīng)對(duì)“618”，申通在義烏的人員、車輛分別增加20%、10%，“但這是權(quán)宜之計(jì)，邁過坎后，我們還要尋找新出路?！?/p>

　　變局之中，加大數(shù)字化、智能化投入，打造一體化物流解決方案，已然成為共識(shí)。

　　6月末，記者來到京東物流于“618”期間投入使用的義烏“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)，不由為眼前的景象震撼。巨型倉(cāng)庫中，高速分揀系統(tǒng)和智能控制系統(tǒng)，指揮著100多臺(tái)AGV搬運(yùn)機(jī)器人、交叉帶分揀機(jī)工作。

　　“我們用‘貨找人’替代‘人找貨’，智能分揀中心進(jìn)出包裹最快只需10來分鐘，效率是人工分揀的5倍，每日最大分揀處理能力超過100萬件?！本〇|物流浙江園區(qū)負(fù)責(zé)人鄭勇說，從更大范圍看，智能倉(cāng)儲(chǔ)、打包直發(fā)、自主配送的全鏈路布局，能有效解決電商、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等上下游協(xié)同不足困境，提升物流掌控力、履約力。

　　采訪中，桐廬郵管局相關(guān)負(fù)責(zé)人提到一個(gè)案例。4月時(shí)，海寧許村突發(fā)疫情，“三通一達(dá)”轉(zhuǎn)運(yùn)中心被封控。當(dāng)天，韻達(dá)立刻啟用蕭山中心，盡管處理能力不如許村中轉(zhuǎn)場(chǎng)，也在一定程度上避免了包裹大規(guī)模堆積、滯留。

　　“此前各大物流公司、快遞企業(yè)的發(fā)展重心都在布點(diǎn)拉網(wǎng)、搶占市場(chǎng)上。接下來，他們面臨的最大課題，將是如何整合資源、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)?！标愒慈f，只有每一個(gè)節(jié)點(diǎn)、每一條線路都充滿韌性，突發(fā)事件來襲時(shí)，這張網(wǎng)才能像彈簧一樣，從容應(yīng)對(duì)壓力，快速恢復(fù)原狀。

　　就在5月底，國(guó)家郵政局專門印發(fā)通知，提出六項(xiàng)任務(wù)、23條具體措施，其中包括鼓勵(lì)郵政企業(yè)、快遞企業(yè)總部聚焦服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力，加快推行成本分區(qū)、服務(wù)分層、產(chǎn)品分類。

　　“我們希望各公司能摒棄拼量、拼價(jià)的低端競(jìng)爭(zhēng)模式，走上高質(zhì)量發(fā)展道路。”義烏市郵管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，4月以來，除了省里提出的物流助企紓困政策，支持金融機(jī)構(gòu)向交通物流領(lǐng)域提供優(yōu)惠貸款外，義烏還推出了一系列個(gè)性化方案。

　　比如，當(dāng)年度在義烏綜合貢獻(xiàn)額首次達(dá)100萬元、250萬元、500萬元、1000萬元的物流企業(yè)，分別給予一次性10萬元、25萬元、50萬元、100萬元的效益提升獎(jiǎng)勵(lì)。此外，物流企業(yè)新購(gòu)置重型運(yùn)輸車輛，給予總價(jià)4%的一次性補(bǔ)助，自有貨運(yùn)車輛核定載量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，也能享受一次性獎(jiǎng)勵(lì)。

　　調(diào)研中，何航濱告訴記者，中通快遞新科網(wǎng)點(diǎn)已投入近千萬元，采購(gòu)了一條自動(dòng)化流水線，網(wǎng)點(diǎn)每小時(shí)快遞處理量能提升2倍多，最高可達(dá)7萬件。

　　風(fēng)浪之中，有人退后，也有人迎難而上，這是新陳代謝的過程，也是強(qiáng)筋健骨的過程。在變化中嘗試改變，正是供應(yīng)鏈背后一個(gè)行業(yè)的韌性所在。

　　鏈接

　　全國(guó)快遞行業(yè)指數(shù)

　　申萬宏源證券有限公司據(jù)其發(fā)布的申萬行業(yè)指數(shù)中順豐、申通等快遞行業(yè)上市公司股票走勢(shì)、企業(yè)營(yíng)運(yùn)情況等數(shù)據(jù)計(jì)算，綜合分析形成的快遞行業(yè)趨勢(shì)性數(shù)據(jù)，用于標(biāo)識(shí)快遞行業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)。5月、6月快遞行業(yè)指數(shù)顯著回升。

　　長(zhǎng)三角物流景氣指數(shù)

　　由杭州允九數(shù)據(jù)科技有限公司根據(jù) “快遞”“快遞100”“貨拉拉”等關(guān)鍵詞相關(guān)搜索指數(shù)擬合得出。這些關(guān)鍵詞可在一定程度上反映快遞需求、收發(fā)數(shù)量、貨物運(yùn)輸?shù)葼顩r。