道路沿著林帶建，筑起新城生態(tài)動脈
奉賢變“樹讓路”為“路讓樹”，實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)與生態(tài)保護(hù)平衡
基礎(chǔ)設(shè)施是民生命脈，也是發(fā)展動脈。道路，便是其中至關(guān)重要的一環(huán)。
如今，上海正發(fā)力建設(shè)嘉定、松江、青浦、奉賢和南匯等五個(gè)新城，提出在改善生態(tài)環(huán)境、優(yōu)化交通出行體驗(yàn)等方面創(chuàng)新突破。
作為城市毛細(xì)血管，道路建設(shè)如何體現(xiàn)新城發(fā)展理念?在奉賢區(qū)，記者注意到一些嘗試與探索。
讓出“小型森林”
在奉賢新城地標(biāo)建筑九棵樹未來藝術(shù)中心的西側(cè)，有一條“網(wǎng)紅道路”——望園路。
它規(guī)劃南起平莊公路，北至黃浦江，全長約14公里，是區(qū)內(nèi)重要的南北向干道。行駛至南起航南公路、北至金齊路的中央公園段，道路中央有一片接近兩公里的狹長“小型森林”，就像是該區(qū)中央生態(tài)林地片區(qū)的“微縮版”。數(shù)百棵蔥郁的大樹，天然的沼澤還有棲息的鳥兒，讓人仿佛在林間穿行。
早期的望園路，是村民靠雙腳走出來的一條泥結(jié)碎石路。2004年，為了配合奉賢現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，將其拓寬為7至12米的鄉(xiāng)村公路并命名為望園路。2019年，根據(jù)奉賢新城規(guī)劃，再次進(jìn)行道路拓寬改建。在規(guī)劃方案初期，就明確了道路建設(shè)的方向：生態(tài)和全要素。
如何體現(xiàn)?根據(jù)傳統(tǒng)的建設(shè)模式，便是在原道路兩側(cè)開辟新車道?！拔覀冊诂F(xiàn)場踏勘時(shí)發(fā)現(xiàn)，道路一側(cè)有一條平行水系，另一側(cè)有數(shù)百棵大樹，有的甚至已有百年樹齡。”上海隧道院市政分院道路所工程師楊海霞告訴記者，他們轉(zhuǎn)變了設(shè)計(jì)思路，將望園路道路整體一分為二，中央保留原有林帶，道路沿著林帶而建。在周邊條件允許的情況下，將道路建設(shè)與既有資源結(jié)合，變“樹讓路”為“路讓樹”，實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的平衡。
與一般道路明顯不同的是，這條道路中間低、兩側(cè)高。這是出于可持續(xù)的生態(tài)保護(hù)理念，在雨水排水方面采用散排設(shè)計(jì)，也就是雨水管“零”安裝。利用設(shè)計(jì)讓天然雨水流入“中央林帶”之中，實(shí)現(xiàn)更好的調(diào)蓄運(yùn)用。
為展現(xiàn)景觀視野，整條道路進(jìn)行了最大限度的合桿，合桿率達(dá)到65%。市民在這條路上能看到的只有路燈桿，公安的監(jiān)控系統(tǒng)、路名牌等等桿件都鑲納在路燈桿上。
值得一提的是，記者在現(xiàn)場看到，在定制的公交車站旁有一個(gè)專門的小設(shè)施。這是考慮到市民的充電需求，在車站處專門設(shè)置的USB充電樁。道路西側(cè)還設(shè)有一個(gè)墨研亭，市民可以在此休憩或進(jìn)行小型活動。
“破圈”延伸服務(wù)
古華A區(qū)的居民曾為小區(qū)門口的一處人行道頗感煩惱。這是20世紀(jì)90年代建成的老舊小區(qū)，原先的正門3米多寬，僅能容納一輛汽車通行。隨著居民汽車保有量增多，進(jìn)出口漸成瓶頸，困擾著大家的出行。
業(yè)委會曾嘗試解決這一問題，但由于該處人行道下有電力井、雨污水井等設(shè)施，憑借自身的力量難以解決。
“有一天，‘文華熱線’的人來到居委會，詢問對于道路管養(yǎng)的意見和建議?！蹦蠘蜴?zhèn)古華第三居委會黨總支書記費(fèi)忠輝回憶，了解到居民這一煩惱后，相關(guān)負(fù)責(zé)人實(shí)地探查情況，一個(gè)禮拜內(nèi)組織人員施工。在保留供電、雨污水井的前提下對人行道進(jìn)行微改造，設(shè)置臺階代替路口降坡，同時(shí)在側(cè)石上設(shè)置警示，將該處人行道進(jìn)行最大限度放寬，同時(shí)保障行人和車輛的通行需求。
“文華熱線”是奉賢區(qū)交通建設(shè)管理中心在2014年創(chuàng)立的品牌，365天24小時(shí)接受市民對道路以及配套設(shè)施的咨詢、報(bào)修、投訴和建議。
近年來，在常規(guī)的工作之外，團(tuán)隊(duì)正尋求“破圈”，一大嘗試便是延伸服務(wù)進(jìn)社區(qū)。他們主動與基層管理單位聯(lián)系，去年建立“文華熱線社區(qū)服務(wù)”微信群，與街道、居委、村委搭建溝通平臺，及時(shí)地了解市民的訴求并加以解決。
“道路三分建七分養(yǎng)。我們希望通過打造地方平臺，將道路管養(yǎng)的觸角進(jìn)一步延伸，更快地知悉市民的煩心事，聽取他們的建議，維護(hù)好整體道路品質(zhì)。”奉賢區(qū)交通建設(shè)管理中心黨總支書記張移說。
“破圈”，還體現(xiàn)在與其他部門的合作。去年6月，西渡街道鴻寶一村北區(qū)居委戴偉在微信群中反映，鴻寶一村北區(qū)滬杭公路出口無法直接通向機(jī)動車道，需要在非機(jī)動車道上行駛一段距離后方可駛?cè)?，造成機(jī)非混行。
得知此信息后，相關(guān)負(fù)責(zé)人立即實(shí)地查看。原來，這一出口本是小區(qū)的應(yīng)急通道，不作日常通行之用。之后改建為小區(qū)出入口，機(jī)非混行的問題由此產(chǎn)生。
中心邀請交警部門共同研究解決方案，最終決定利用該處非機(jī)動車道比較寬的條件，將非機(jī)動車道用隔離護(hù)欄分隔成3米的機(jī)動車道和1.5米的非機(jī)動車道，同時(shí)進(jìn)一步完善交通安全附屬設(shè)施，滿足機(jī)動車與非機(jī)動車的行駛需求。
據(jù)了解，依托“文華熱線”微信公眾號平臺，奉賢區(qū)去年開展“我為奉賢道路交通設(shè)施科學(xué)管養(yǎng)建言獻(xiàn)策”活動，共有403人參與，已采納或予以研究的金點(diǎn)子226個(gè)，內(nèi)容涵蓋安全管理、交通緩擁堵、四好農(nóng)村路建設(shè)等16個(gè)方面?！?見習(xí)記者 束涵)
