央廣網(wǎng)南通10月18日消息(記者 梁爽)11千米長(zhǎng)的大橋橫跨長(zhǎng)江，橋下——奔馳前行的復(fù)興號(hào)列車呼嘯而過(guò);橋上——川流不息的車輛在公路橋面有序通行。這是記者近日隨“潮涌長(zhǎng)三角·共建進(jìn)行時(shí)”主題網(wǎng)絡(luò)傳播活動(dòng)采訪團(tuán)來(lái)到滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋上看到的景象。

　　滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座主跨為千米級(jí)的公鐵兩用斜拉橋，更是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路大通道的咽喉工程。2020年7月1日，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋于正式開(kāi)通，該橋是集合高速公路、客貨混線鐵路和高速鐵路“三合一”的過(guò)江通道。其中，大橋公鐵合建段長(zhǎng)6993米，分上下兩層，上層為雙向六車道的錫通高速公路，下層為四線鐵路。

　　記者了解到，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋自開(kāi)通以來(lái)，總通行量已突破300萬(wàn)輛，平均每天通行量為3.75萬(wàn)輛。在剛剛過(guò)去的國(guó)慶假期，大橋也順利通過(guò)了首個(gè)“長(zhǎng)假”大考。十一期間，很多市民為了避開(kāi)車流高峰，選擇從滬蘇通長(zhǎng)江大橋過(guò)江。

　　“過(guò)去人們從南通開(kāi)車到無(wú)錫，只能從蘇通大橋或江陰大橋繞行，現(xiàn)在大橋開(kāi)通一定程度上緩解了相鄰的蘇通大橋、江陰長(zhǎng)橋的車流壓力。相比未開(kāi)通前，從大橋出行時(shí)間可節(jié)約1小時(shí)以上。從南通到上海，原來(lái)要到南京繞行，現(xiàn)在可以直達(dá)，時(shí)間也從原來(lái)的3.5小時(shí)壓縮到1小時(shí)6分鐘。”南通市交通運(yùn)輸局黨委委員、鐵路辦主任助理張志忠說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，受制于長(zhǎng)江天塹阻隔，江蘇南通、泰州、揚(yáng)州等江北群眾乘坐火車去往江南，都需要通過(guò)南京中轉(zhuǎn)，十分不便，因此，修建一條便捷的跨江公鐵大橋成為蘇中、蘇北地區(qū)群眾一直以來(lái)的愿望。

　　滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的開(kāi)通無(wú)異于打通了沿海鐵路的“任督二脈“，為長(zhǎng)三角一體化注入了新活力。張志忠告訴記者，大橋剛一通車，就有好多旅游企業(yè)開(kāi)辟旅游線路，很多旅行團(tuán)都來(lái)南通旅游。也因?yàn)榇髽?，南通的知名度也進(jìn)一步提升。方便的交通不僅能高質(zhì)量的服務(wù)百姓出行，還促進(jìn)了南通融入蘇南，連接上海的步伐。

　　數(shù)據(jù)顯示，滬蘇通鐵路開(kāi)行以來(lái)，南通站、南通西站發(fā)蘇南、上海方向的客流占滬蘇通(蘇南、上海、廣州、深圳方向)總客發(fā)的90%，發(fā)廣州、深圳方向的客流占滬蘇通(蘇南、上海、廣州、深圳方向)總客發(fā)的10%，峰值一般出現(xiàn)在每周五、周日兩天。

　　如今，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋開(kāi)通三月有余，平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。大橋不僅提高了鐵路過(guò)江通道運(yùn)輸能力，還大大縮短上海與南通、蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，極大便利沿線群眾出行，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展具有重要意義。