原標(biāo)題:我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋主橋合龍，為明年連鎮(zhèn)高鐵全線開通奠定基礎(chǔ) 連云港至上海車程將縮短至3小時(shí)左右

　　26日上午11時(shí)48分，隨著大橋邊跨鋼梁與中跨鋼梁連成一體，連鎮(zhèn)高鐵五峰山長(zhǎng)江主橋鋼梁實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋主橋合龍。

　　連鎮(zhèn)高鐵是江蘇鐵路網(wǎng)的中軸線，五峰山長(zhǎng)江大橋順利合龍為明年全線開通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。連鎮(zhèn)高鐵全線開通后，連云港到南京將由目前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，到上海將由現(xiàn)在的11個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)左右。這對(duì)于促進(jìn)蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)跨江融合發(fā)展以及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。

　　據(jù)中鐵大橋局副總經(jīng)理羅兵介紹，五峰山長(zhǎng)江大橋主橋鋼梁共有53個(gè)節(jié)段，其中，兩側(cè)邊跨各8個(gè)節(jié)段，均為雙節(jié)間整節(jié)段鋼梁，最大節(jié)段重量1760噸，采用浮吊架設(shè)。中跨鋼梁37個(gè)節(jié)段(其中在跨中有3個(gè)單節(jié)間整節(jié)段，其余34個(gè)為雙節(jié)間整節(jié)段)，最大節(jié)段重量1432噸，采用纜載起重機(jī)架設(shè)。

　　“五峰山長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋，同時(shí)也是世界上運(yùn)行荷載最大的高鐵懸索橋。因此，大橋的各個(gè)部件需要更加的‘結(jié)實(shí)’。”據(jù)中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師馮廣勝介紹，大橋采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，解決了很多實(shí)際的問題，并獲得了多項(xiàng)專利。例如，創(chuàng)新采用了新型U肋板與面板的全熔透焊接工藝，用以解決焊縫容易疲勞破壞的難題;在鐵路道砟下方采用不銹鋼復(fù)合鋼板新材料用以解決鋼板的銹蝕問題;采用新的不銹鋼復(fù)合鋼板焊縫超聲檢測(cè)方法，用以解決以往復(fù)合鋼板焊縫缺陷檢測(cè)定位不準(zhǔn)的問題;在索夾安裝中采用了拉桿群同步張拉及實(shí)時(shí)超聲波拉力檢測(cè)新技術(shù)用以消除索夾發(fā)生滑移的風(fēng)險(xiǎn)。