都說上海金山與浙江平湖地緣相接、人緣相親，事實上兩地部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)原本就是“一家人”，滬浙邊界上的塔港村與杉青港村便是一例。兩村雖分屬金山區(qū)金山衛(wèi)鎮(zhèn)和平湖市新倉鎮(zhèn)所轄，但邊界卻互有交錯。因此，不少生活在塔港村的“上海人”，其實生在平湖。

　　雖然步行跨過一座小橋就能到達對方的村子，但長久以來，車輛通行卻是滬浙邊界上這兩個“鄰居”共同的困擾。邊界處的水泥路樁存在20余年，只能容小汽車勉強通過。最尷尬的當屬跨省公交線路，面對“水泥墩子”橫豎沒法“跨”出那一步。

　　10月14日，挖掘機揮舞手臂，橫亙在塔港村與杉青港村之間的兩個路樁被連根拔起。自此，金山與平湖兩地邊界再無“水泥墩子”擋路。

　　類似的省界“斷頭路”，在長三角不在少數(shù)。去年6月，滬蘇浙皖簽署《長三角地區(qū)打通省際斷頭路合作框架協(xié)議》，省界斷頭路的打通被提上議事日程。這一年，僅上海與浙江平湖、嘉善之間的路樁已拆除20余處。

　　長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略這一年間，公路、鐵路、港口、機場、能源通道等基礎(chǔ)設(shè)施的一體化，老百姓看得見、摸得著。每隔一段時間回頭看，總會感慨進步之快——

　　南通人曾有句笑話：南通南通，向南不通。雖然與蘇州僅一江之隔，距離上海亦不過百余公里，但位于長江北岸的南通，跨江著實不便。南通企業(yè)家陳衛(wèi)東回憶，當初每每對客戶說從蘇州到南通“擺個渡就到”，都不免心虛，因為交通的不確定性實在太大。后來即便有了蘇通、江陰、崇啟等大橋，但擁堵卻十分嚴重。

　　如今，陳衛(wèi)東可以不用心虛了。9月20日，滬通鐵路的關(guān)鍵性工程和控制性工程滬通鐵路跨長江大橋順利合龍。10月15日，滬通鐵路一期又取得重大進展，上海市內(nèi)的安亭至黃渡段開始送電。作為“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分，滬通鐵路預計于明年正式通車。屆時，憑借飛馳在鐵軌上的高鐵列車，南通“難通”的歷史將徹底作古。

　　目前，長三角地區(qū)已形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，動車組公交化開行，“1小時至3小時生活圈”已成現(xiàn)實，“鐵軌上的長三角”呼之欲出。

　　除了鐵路和公路，能源的“斷頭路”也在被打通。依然是9月，從嘉興市嘉善縣跨至上海市青浦區(qū)的一條10千伏電力聯(lián)絡(luò)線竣工投運。作為國內(nèi)首條跨省配網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線，這條線路讓交界區(qū)域供電可靠性大幅提升，實現(xiàn)了以最小的經(jīng)濟代價讓電網(wǎng)更加可靠。

　　此前，滬蘇浙三地通過500千伏線路聯(lián)網(wǎng)，但配網(wǎng)幾乎處于剛性隔絕狀態(tài)。也就是說，雖然三地之間的電能傳輸早已經(jīng)通過“電力高速公路”互通，但分屬兩省面對面的村與村之間、鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間，想要直接通過“電力鄉(xiāng)間小道”走一走反而成了難題，只能先繞道上“高速路”，再在各自省域內(nèi)走“小道”。

　　對于長三角的一體化發(fā)展，各種形式各個領(lǐng)域的“斷頭路”是梗阻長三角大流通的痼疾。打通這些“斷頭路”，相當于是打通了長三角的“任督二脈”，為區(qū)域一體化發(fā)展注入了活力。

　　另一方面，各類“斷頭路”的存在背后也有諸多原因，或受制于土地指標和建設(shè)能力，或是因兩地政府認識不同。如今，基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域斷頭路的加速打通，恰恰說明了在長三角一體化發(fā)展的大背景下，行政壁壘和觀念藩籬正被逐步打破，各地協(xié)同發(fā)展意識不斷增強，長三角的未來發(fā)展更添信心與期待。