原標(biāo)題：杭黃一周記 最美高鐵的三道問(wèn)答題

　　浙江在線1月2日訊(浙江在線記者 袁華明 戴睿云)265公里，風(fēng)馳電掣中，杭黃鐵路悄然改變了千百年來(lái)杭州與黃山之間的時(shí)空格局。

　　2018年12月25日至31日，杭黃鐵路試運(yùn)行一周。鐵路部門(mén)的統(tǒng)計(jì)顯示：杭黃高鐵線富陽(yáng)、桐廬、建德、千島湖4站最近4天共發(fā)送旅客4.3萬(wàn)人次。

　　數(shù)字并不總是冷冰冰的，臨近春節(jié)，因?yàn)楹键S高鐵的開(kāi)通，無(wú)數(shù)人的生活因此變得愉悅、溫暖、豐富。“杭黃鐵路開(kāi)通后，回家更快了，再也不用推著行李去換車了。”元旦假期，在上海一家商業(yè)咨詢公司上班的建德人顏梅買了從上海虹橋到建德的高鐵票。因?yàn)楹键S鐵路，她的返鄉(xiāng)之旅，再也不用繞道杭州中轉(zhuǎn)了。

　　而更讓人回味的是：一頭是“濃妝淡抹總相宜”的人間天堂，一頭是“黃山歸來(lái)不看岳”的第一名山，中間還有千島湖、富春江、西遞宏村、龍門(mén)古鎮(zhèn)等眾多獨(dú)特旅游資源、特色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，杭黃鐵路就像一根項(xiàng)鏈，一下就把這些原本散落的資源“珍珠”串了起來(lái)，讓杭州——黃山這條新的經(jīng)濟(jì)帶充滿了想象空間。

　　“東強(qiáng)西弱”格局

　　能扭轉(zhuǎn)嗎？

　　從西湖到千島湖，在杭州版圖上，一路向西，綠意盎然。但不可否認(rèn)，杭州的“東”與“西”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平并不相同，歷來(lái)是東強(qiáng)西弱。隨著杭黃鐵路開(kāi)通，杭州西部縣市不少人開(kāi)始期待：這種延續(xù)已久的發(fā)展格局能被改變嗎?這是最美高鐵帶來(lái)的第一道問(wèn)答題。

　　杭黃鐵路開(kāi)通運(yùn)行后，富陽(yáng)、桐廬、建德、淳安等杭州西部四個(gè)縣(市、區(qū))進(jìn)入高鐵時(shí)代，也使淳安等原來(lái)相對(duì)較遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)入杭州一小時(shí)軌道交通圈。

　　當(dāng)首趟“千島湖號(hào)”旅游專列抵達(dá)千島湖站時(shí)，受到了當(dāng)?shù)厥忻竦臒崃覛g迎，歡快的竹馬跳起來(lái)，長(zhǎng)長(zhǎng)的龍燈舞起來(lái)，淳安老百姓用自己獨(dú)特的方式歡迎遠(yuǎn)方的客人。為了守護(hù)一湖秀水，淳安的發(fā)展受到不少生態(tài)制約，高鐵的開(kāi)通為他們進(jìn)一步壯大旅游業(yè)帶來(lái)了巨大機(jī)遇。千島湖站因?yàn)榫哂惺及l(fā)終到功能，還開(kāi)通了前往北京、上海的列車，當(dāng)?shù)厝艘虼孙柡诖?/p>

　　浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)黃先海教授曾把杭黃鐵路形容為：“一條美麗風(fēng)景線、區(qū)域協(xié)作線、富民發(fā)展線”。但是，這條“線”真的能改變杭州區(qū)域經(jīng)濟(jì)一直以來(lái)的“東強(qiáng)西弱”格局嗎?

　　從GDP等硬指標(biāo)來(lái)看，杭黃鐵路的東端是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的杭州主城區(qū)，而西端的淳安縣曾列入全省26個(gè)欠發(fā)達(dá)縣名單。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，無(wú)疑存在東強(qiáng)西弱的格局。但從生態(tài)資源角度看，杭州西部縣市是排在前列的。而且，近年，我省已經(jīng)不再對(duì)淳安等縣市考核GDP總量，轉(zhuǎn)而考核生態(tài)保護(hù)、居民增收等指標(biāo)，最近幾年淳安等地的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已超過(guò)全國(guó)縣域平均水平。

　　“綠水青山就是金山銀山”，綠的底色，為杭黃鐵路沿線地區(qū)帶來(lái)更亮的發(fā)展成色。與周邊縣相比，建德更大的優(yōu)勢(shì)在于未來(lái)會(huì)擁有杭黃、金建、衢建三條高鐵，“軌道上的紅利”將因此滾滾而來(lái)。建德市有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建德將牢牢把握高鐵時(shí)代這一契機(jī)，全面接軌杭州城市國(guó)際化。

　　不難想見(jiàn)，隨著杭黃的開(kāi)通，這條鐵路將為杭州西部輸入更多的人才、資源等要素，這些宜居的小城將來(lái)都可能是杭州市區(qū)居民羨慕的好地方。

　　最美風(fēng)景

　　能留住更多游客嗎？

　　這個(gè)元旦小長(zhǎng)假，是杭黃鐵路開(kāi)通試運(yùn)行后的第一個(gè)節(jié)假日，一如人們所料，沿線地區(qū)游客爆棚，讓這個(gè)本是江南旅游淡季的時(shí)節(jié)好好火了一把。

　　襟三江而帶兩湖。杭黃鐵路不僅把杭州人自豪的三江兩湖——錢(qián)塘江、富春江、新安江、西湖、千島湖更緊密地連接起來(lái)，而且穿越天目山脈的阻隔，把黃山和西湖時(shí)空距離拉近。一頭是“天下西湖三十六，其中最美是杭州 ”，一頭是“一生癡絕處，無(wú)夢(mèng)到徽州”，提供了旅游業(yè)發(fā)展的巨大想象空間。

　　查看地圖，我們可以發(fā)現(xiàn)，杭黃鐵路幾乎與錢(qián)塘江并排而行。“風(fēng)煙俱凈，天山共色。從流飄蕩，任意東西。”錢(qián)塘江是一條詩(shī)歌之河，本身也是一幅生機(jī)無(wú)限的山水畫(huà)。隨著杭黃鐵路的開(kāi)通，為沿線地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)提供了新的契機(jī)。

　　這種期盼和熱切，從杭黃鐵路首趟列車上就能看出來(lái)，記者12月25日搭乘首趟列車從杭州東站到黃山北站，一路上從富陽(yáng)的東山塢豆腐皮到建德的草莓，從桐廬的畬族姑娘迎客到績(jī)溪的嫁女民謠，從千島湖的秀水到黃山的徽派建筑……各地推介自己旅游產(chǎn)品可謂不遺余力，使出了渾身解數(shù)。

　　“游客是比以前多了，但是住下來(lái)的游客會(huì)不會(huì)增加，現(xiàn)在還沒(méi)法統(tǒng)計(jì)。”淳安一位民宿業(yè)主告訴記者，杭黃鐵路開(kāi)通后，有些人原本來(lái)淳安是可能要住下來(lái)的，但現(xiàn)在他們可能游覽了千島湖之后就回杭州了。

　　這樣的擔(dān)憂和顧慮并非沒(méi)有道理。曾經(jīng)有某個(gè)離杭州不足100公里的旅游名城，游客大多早上來(lái)晚上就走，真正留下來(lái)過(guò)夜的人并不多，旅游收入因此也受到了影響。現(xiàn)在高鐵開(kāi)通了，從杭州到黃山不足兩小時(shí)的車程，中間沿線地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)其實(shí)面臨著同樣的問(wèn)題。

　　記者在采訪時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士都有同樣的憂慮：高鐵旅游對(duì)于三四線縣市來(lái)說(shuō)，既帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，也有新的挑戰(zhàn)，時(shí)空距離拉近，反而可能留不住過(guò)夜的游客。

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)有旅游業(yè)者開(kāi)始探索新的模式。“在出行時(shí)間縮短的條件下，很多城市白領(lǐng)會(huì)躲避旺季的高峰高價(jià)，選擇在平時(shí)鐵路出游。”桐廬蘆茨村綠蘆驛民宿老板趙丁丁說(shuō)，在做好游客的鐵路接駁服務(wù)外，還會(huì)研發(fā)更多定制服務(wù)留住更“匆匆”的游客。

　　省發(fā)展規(guī)劃研究院研究員秦詩(shī)立認(rèn)為，要利用好杭黃高鐵，更便捷地串聯(lián)好一山(黃山)兩湖(西湖、千島湖)，帶動(dòng)好杭州市區(qū)、富陽(yáng)、桐廬、建德、淳安等沿線旅游文化做優(yōu)做強(qiáng)，攜手做大美麗經(jīng)濟(jì)。同時(shí)要加快錢(qián)塘江、富春江、新安江生態(tài)文化旅游帶的共同謀劃和創(chuàng)建，有機(jī)結(jié)合綠色游輪、沿江綠道、美麗村落、文化遺存、自然景觀等的共規(guī)共建，有機(jī)結(jié)合精準(zhǔn)扶貧、鄉(xiāng)村振興、歷史文化保護(hù)等行動(dòng)的統(tǒng)籌開(kāi)展，有機(jī)實(shí)現(xiàn)旅與行的融合、旅與富的共贏，有效提升旅游的品質(zhì)品位，有效放大旅游的綜合效益。

　　長(zhǎng)三角一體化

　　會(huì)搭車西進(jìn)嗎？

　　如果我們把視野放在整個(gè)長(zhǎng)三角，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，杭黃鐵路連接了滬昆、杭甬、京福等多條高鐵線路，成為一條“超級(jí)支線鐵路”，織密了長(zhǎng)三角高速路網(wǎng)。那么，杭黃鐵路這條“杭徽新路”，如何在推動(dòng)杭州都市圈融合協(xié)調(diào)發(fā)展、長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化進(jìn)程中發(fā)揮更大作用?這也是杭黃高鐵帶來(lái)的第三道問(wèn)答題。

　　古往今來(lái)，杭黃之間有著萬(wàn)縷相連的緊密關(guān)系。與徽杭古道齊名的還有一條徽杭水道，從古代徽州出發(fā)，由深渡古鎮(zhèn)而東，沿著新安江、富春江直到杭州。如今，一條鋼筋鐵骨鑄就的高鐵通途更拉近了彼此的時(shí)空距離。

　　杭州都市圈是長(zhǎng)三角的重要組成部分，而交通正成為引領(lǐng)杭州都市圈新發(fā)展的關(guān)鍵要素，在交通建設(shè)的加持下，杭州都市圈產(chǎn)業(yè)融合速度持續(xù)加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中提質(zhì)。

　　2007年，杭州都市圈第一次市長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議召開(kāi)，杭、湖、嘉、紹四城從此有了共同的名字——杭州都市圈;2018年10月25日，杭州都市圈第九屆市長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議召開(kāi)，浙江省衢州市、安徽省黃山市正式加入杭州都市圈合作發(fā)展協(xié)調(diào)會(huì)，至此杭州都市圈擴(kuò)容為杭州、湖州、嘉興、紹興、衢州、黃山二省六市，杭州都市圈由此邁向新時(shí)代。

　　2018年黃山市正式加入杭州都市圈，成為6個(gè)成員之一。杭黃鐵路的開(kāi)通運(yùn)行，為杭黃兩座城市之間融合協(xié)調(diào)發(fā)展又開(kāi)通了一條快速通道。相關(guān)部門(mén)還在積極推動(dòng)杭黃市民卡“一卡通”，共同構(gòu)建更高水平的城市基本公共服務(wù)體系，“使用一張市民卡，爬完黃山看西湖”的夢(mèng)想不久便將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　當(dāng)然，這種融合協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅僅是旅游上的，也包括其他產(chǎn)業(yè)。記者留意到，近年來(lái)杭州都市圈不少企業(yè)——尤其是民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)移到黃山市各經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，如落戶到黃山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的黃山菲英汽車零部件有限公司、落戶到歙縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的歙縣博升紡織有限公司等。此外，浙江大學(xué)也已在黃山設(shè)立了工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化平臺(tái)。“對(duì)于黃山來(lái)說(shuō)，加入杭州都市圈也有利于進(jìn)一步接受杭州的產(chǎn)業(yè)輻射和帶動(dòng)，更好地帶動(dòng)黃山本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”黃山市有關(guān)部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　通過(guò)融入杭州都市圈，特別是杭黃鐵路的開(kāi)通，黃山接軌上海又多了一條快速通道，滬杭黃發(fā)展軸的分量將更重。值得留意的是，黃山近年來(lái)主導(dǎo)了皖南國(guó)際旅游文化示范區(qū)、徽州文化生態(tài)保護(hù)試驗(yàn)區(qū)等創(chuàng)新試點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、城鎮(zhèn)化推進(jìn)、文化保護(hù)弘揚(yáng)等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。在長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化的進(jìn)程中，杭州作為長(zhǎng)三角黃金南翼、黃山作為長(zhǎng)三角縱深腹地，杭黃鐵路無(wú)疑將在其中發(fā)揮巨大作用。

　　最美高鐵串起黃金資源

　　制圖：陳仰東 繪圖：彭瓊 朱瀲 王汝吉

延伸閱讀：新干線經(jīng)濟(jì)

　　新干線(Shinkansen)是貫通日本全國(guó)(除四國(guó)地方)的高速鐵路系統(tǒng)，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的高速鐵路系統(tǒng)之一。連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線是全世界第一條投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)，每年約有2億人次乘坐，運(yùn)輸量占日本鐵路30%，營(yíng)業(yè)收入占45%。

　　從60年代開(kāi)始，日本政府就開(kāi)始謀劃構(gòu)建東京首都圈，將東京和周邊的幾個(gè)縣，類似于中國(guó)的幾個(gè)省聯(lián)合一起共同開(kāi)發(fā)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。1964年，日本首條新干線——東海道新干線(東京-大阪)建成通車。東海道新干線，對(duì)日本乃至全世界的城市群和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都具有劃時(shí)代的影響.對(duì)于日本國(guó)內(nèi)，東海道新干線，不僅將整個(gè)日本本州島、從關(guān)東到關(guān)西地區(qū)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成驅(qū)動(dòng)日本本州島的“雙子星座”,而其后的新干線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)東京“產(chǎn)業(yè)分散+協(xié)同分工”戰(zhàn)略同樣具有決定性的意義和影響，帶動(dòng)“關(guān)東+關(guān)中+關(guān)西”地區(qū)的協(xié)同發(fā)展和起飛.可以毫不夸張地說(shuō)，新干線構(gòu)筑了現(xiàn)代日本的整個(gè)城市格局和發(fā)展面貌。如今，“新干線+地鐵”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，成為日本民眾日常出行和生活方式最重要的組成部分。在東京都市圈每天上班上學(xué)的人中，軌道交通的乘客占到86%，在高峰時(shí)段，這一比例更是超過(guò)九成。