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聚焦長三角

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杭城“大數(shù)據(jù)公交”周五開跑 這班車到底有多聰明

在長睦錦苑的“三角形”公交線接駁地鐵,居民出行將少走550多米就能到達(dá)公交站。

  原標(biāo)題:杭城首條“大數(shù)據(jù)公交”周五開跑 這班車到底有多聰明

  浙江在線8月23日訊 22日一條公交消息,悄然出現(xiàn)在了很多人的手機(jī)新聞里——“升級(jí)版”的345路即將亮相杭城,線路調(diào)整為天都城至地鐵彭埠站,主打公交地鐵接駁牌。

  看起來很普通是嗎?不過,這是一條不按套路出牌的公交線路——部分站點(diǎn)間距十分密集,而部分路段長達(dá)2公里都沒有設(shè)站,而且在線路上還繞走了一個(gè)“三角形”。為何會(huì)這么設(shè)置?因?yàn)檫@是一條“背景”特殊的公交線路,這是杭州公交聯(lián)合公交云首次運(yùn)用大數(shù)據(jù)來指導(dǎo)線路規(guī)劃,對(duì)345路進(jìn)行全面改造,使其升級(jí)為杭州首條“大數(shù)據(jù)常規(guī)公交”。

  那么,這條由大數(shù)據(jù)“出爐”的公交線路,究竟有多精準(zhǔn)和聰明?本周五就見分曉。

  升級(jí)版345路,主打公交地鐵接駁

  原本的345路往返天都城至筧橋,全程共21個(gè)站,可以說是杭城一條老牌而又普通的公交線路。

  345路開通得比較早,最初是作為筧橋至丁橋的一條公交連接線,后延伸至星橋,但隨著城市化進(jìn)程加速,這條公交線僅作為連接三個(gè)城鎮(zhèn)之間的功能正在逐漸削弱。

  杭州公交有關(guān)負(fù)責(zé)人說,隨著城市化進(jìn)程加速,天都城和丁橋大型居住區(qū)的通勤通道主要是東西走向的臨丁路轉(zhuǎn)留石高架,以及南北走向的秋石高架,眾多的高架線對(duì)于公交運(yùn)營存在上下客流的挑戰(zhàn)。彭埠地鐵站作為天都城與丁橋板塊無縫對(duì)接市中心距離最近的交通樞紐,無疑成為通勤一族的首選。

  為此,升級(jí)改造后的345路,主打公交地鐵接駁牌,將線路調(diào)整為天都城至地鐵彭埠站,彌補(bǔ)了原有線路覆蓋范圍不廣、運(yùn)行站點(diǎn)多時(shí)間長等短板,最大限度連接了天都城核心、長睦路沿線、丁橋居住區(qū)核心部位,方便區(qū)域內(nèi)市民出行以及快速換乘地鐵的需求,同時(shí)也緩解了部分線路早晚高峰客流量大,乘客上不了車的情況。

  自8月24日起,調(diào)整后的345路將由天都城始發(fā),途經(jīng)藕花洲大街、星都路、天都路、場環(huán)路、歡中路、臨丁路、天都路、長睦路、臨丁路、勤豐路、蕙蘭雅路、明珠街、丁蘭路、機(jī)場路、同協(xié)南路、源聚路、蓮花橋路、鴻泰路、明月橋路至地鐵彭埠站。

  沿途??浚?/p>

  班荊館、星都路天都路口、天星苑、歡中路留月街口、歡中路臨丁路口、長睦錦苑、胡家村、斛角橋、楊克樓、蕙蘭雅路蕙北支路口、蕙蘭雅路紫丁香街口、行倜橋、明珠街丁蘭路口、河西角、丁公橋、橫塘、筧橋、迎賓橋、阮家村19對(duì)雙向停靠站。

  調(diào)整后的首末班時(shí)間:

  天都城為6:00-20:00,

  地鐵彭埠站為7:00-21:00。

  與杭州公交以往推出的“心享巴士”、“心動(dòng)巴士”不同的是,345路的優(yōu)化,則是基于大數(shù)據(jù)計(jì)算出來的滿足沿線居民日常出行的按線行駛、按站??康某R?guī)公交線。

  設(shè)站、路線、首末班時(shí)間,都經(jīng)過大數(shù)據(jù)測算

  那么它的大數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢體現(xiàn)在何處呢?

  首先,天都城的歡中路沿線和丁橋的蕙蘭雅路沿線,站點(diǎn)間距十分密集,而從歡中路臨丁路口到長睦錦苑,有整整2公里都沒有設(shè)站。

  杭州公交相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋,以前由于對(duì)于出行需求無法準(zhǔn)確預(yù)判,只能等距設(shè)站。新345路的“聰明”在于站點(diǎn)設(shè)置通過大數(shù)據(jù)分析,設(shè)站依據(jù)是上下行方向的刷卡客流、高峰及平峰每半小時(shí)時(shí)段內(nèi)的客流。

  沒有對(duì)比就沒有傷害,像天都城至火車東站的335路單程時(shí)間約為80分鐘,長睦公交至地鐵彭埠站的278路單程時(shí)間約為60分鐘,而新345路單程時(shí)間僅需要50分鐘左右。

  其次,新345路在長睦錦苑、胡家村一帶繞走了一個(gè)奇怪的“三角形”——為彌補(bǔ)這一帶地鐵接駁公交空白,居民出行將少走550多米就能到達(dá)公交站,同時(shí)按該路段公交車平均15公里/小時(shí)的運(yùn)速計(jì)算,線路單程時(shí)間也只是增加2-3分鐘。

  最后,這條線的首末班時(shí)間也是經(jīng)過精準(zhǔn)推算的。

  杭州公交表示,在未來的日子里,杭州公交將嘗試進(jìn)一步拓寬大數(shù)據(jù)的采集模式,以本次345路優(yōu)化為樣板,力爭推出更多的“聰明的公交”。

  (通訊員 諸杰)

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