路橋區(qū)隸屬臺(tái)州市，位于浙江沿海中部，中國(guó)黃金海岸中段。全區(qū)背山面海，丘陵與平原相間，河道縱橫，水網(wǎng)密布，島嶼星羅棋布，淺海灘涂寬廣。

　　近年來(lái)，為提倡全民健身與綠色出行的生活方式，同時(shí)解決全體市民“最后一公里”的交通問(wèn)題，路橋公共自行車(chē)系統(tǒng)自2013年9月22日首期建成投運(yùn)以來(lái)，逐年根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況及市民切身需要進(jìn)行不斷完善。站點(diǎn)布置以住宅區(qū)、企事業(yè)單位、學(xué)校、公園廣場(chǎng)、市場(chǎng)周邊為主，東至路澤太一級(jí)公路，西至財(cái)富大道，南至路院路—迎賓大道，北至北環(huán)線，服務(wù)面積達(dá)39平方公里。至2016年9月，全區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)框架已基本形成，共建成并投運(yùn)站點(diǎn)173個(gè)，投放公共自行車(chē)5200輛，公共自行車(chē)站點(diǎn)密度達(dá)到每平方公里4.4個(gè)，公交站點(diǎn)300米范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了公共自行車(chē)全覆蓋。

　　24小時(shí)服務(wù) 網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)通借通還

　　路橋公共自行車(chē)系統(tǒng)面向廣大市民服務(wù)，采取智能與人工相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)之間通借通還。為督促市民及時(shí)還車(chē)，提高車(chē)輛使用效率，公共自行車(chē)使用實(shí)行限時(shí)免費(fèi)、階梯收費(fèi)，市民租借公共自行車(chē)2小時(shí)之內(nèi)免費(fèi)騎行，超出時(shí)間按1元/小時(shí)收取違約金，單日違約金上限為10元。

　　基于后臺(tái)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，針對(duì)公共自行車(chē)使用時(shí)間集中，“潮汐現(xiàn)象”明顯等問(wèn)題，自行車(chē)公司根據(jù)每個(gè)站點(diǎn)的用車(chē)規(guī)律，考慮高峰及非高峰時(shí)段，做到重點(diǎn)保障兼顧一般，合理調(diào)度站點(diǎn)車(chē)輛配額。同時(shí)開(kāi)通24小時(shí)服務(wù)熱線，市民遇任何問(wèn)題均可隨時(shí)撥打熱線咨詢。如電話不能解決的，工作人員白天會(huì)在25分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，晚上在35分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行妥善處理。

　　專業(yè)性運(yùn)營(yíng) 使用頻率穩(wěn)步上升

　　路橋公共自行車(chē)管理采用委托運(yùn)營(yíng)模式，即政府提出系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的要求，然后采取招標(biāo)的方式選擇專業(yè)公司提供設(shè)備定制、施工建設(shè)以及運(yùn)維管理一條龍服務(wù)，政府主要負(fù)責(zé)投資、監(jiān)督與管控。運(yùn)營(yíng)費(fèi)用結(jié)合專業(yè)公司服務(wù)質(zhì)量，按“運(yùn)營(yíng)費(fèi)用=單個(gè)鎖車(chē)器綜合運(yùn)營(yíng)費(fèi)用×投運(yùn)鎖車(chē)器數(shù)量×投運(yùn)時(shí)間×服務(wù)得分結(jié)算”，這一模式相對(duì)政府直接運(yùn)營(yíng)有效降低了運(yùn)營(yíng)成本、提高了專業(yè)性。自投運(yùn)以來(lái)，路橋公共自行車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定，總體情況良好，且使用率呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)。目前各類租車(chē)卡保有量已達(dá)3.43萬(wàn)張，現(xiàn)日最高租車(chē)輛為1.6萬(wàn)輛次，平均每日可解決1.3萬(wàn)余人次的短途交通問(wèn)題。這些數(shù)據(jù)表明公共自行車(chē)已開(kāi)始融入路橋市民日常生活，正逐步成為其主要的出行方式。

　　為合理利用資源，避免因引入名目繁多的商業(yè)廣告破壞公益形象，路橋區(qū)將自行車(chē)車(chē)身、亭棚、租車(chē)卡面的廣告資源進(jìn)行整合，并通過(guò)公開(kāi)招募的形式與當(dāng)?shù)芈窐蜣r(nóng)村合作銀行達(dá)成合作。其中自行車(chē)車(chē)身廣告農(nóng)村合作銀行以車(chē)輛捐贈(zèng)形式置換，亭棚、租車(chē)卡按實(shí)際支付，每年約有20萬(wàn)元的廣告收入，可在一定程度上為區(qū)財(cái)政“減負(fù)”。

　　便民化推廣 騎行成為一種樂(lè)趣

　　路橋公共自行車(chē)現(xiàn)設(shè)有兩處辦卡點(diǎn)，為方便市民，辦卡點(diǎn)雙休日正常運(yùn)營(yíng)。2015年5月路橋公共自行車(chē)推出“公自一卡通”，即公交卡和公共自行車(chē)卡兩卡合一，2016年5月，又推出“臺(tái)州交通卡”，實(shí)現(xiàn)了臺(tái)州市內(nèi)公共自行車(chē)卡及公交卡合一。

　　為使公共自行車(chē)站點(diǎn)布局更加科學(xué)、合理，方便更多市民出行，路橋公共自行車(chē)站點(diǎn)建設(shè)在召集相關(guān)部門(mén)、鎮(zhèn)街道負(fù)責(zé)人和社區(qū)代表進(jìn)行選址論證的基礎(chǔ)上，通過(guò)多渠道宣傳，面向全體市民公開(kāi)征詢意見(jiàn)。市民可以通過(guò)撥打服務(wù)熱線、發(fā)郵件、網(wǎng)上留言等方式提出自己對(duì)站點(diǎn)建設(shè)布局的意見(jiàn)和建議，公共自行車(chē)公司將根據(jù)市民反饋及實(shí)地考察，進(jìn)行站點(diǎn)調(diào)整。

　　與此同時(shí)，路橋還同步推進(jìn)城區(qū)自行車(chē)慢行系統(tǒng)，為市民創(chuàng)造良好的騎行環(huán)境。通過(guò)劃出專門(mén)的車(chē)道、“人非共板”改造等形式建成自行車(chē)道，目前南官大道、騰達(dá)路、路橋大道、商海街、新安街五條建成區(qū)主線已貫通，城區(qū)內(nèi)自行車(chē)專用道長(zhǎng)度超過(guò)34公里，大大降低了自行車(chē)在馬路上騎行的危險(xiǎn)性，保障了自行車(chē)的路權(quán)。此外，1700多米的環(huán)中央山綠道建成后，市民又多了一個(gè)騎行休閑的好去處。綠道環(huán)山而建，在每個(gè)入口都設(shè)置了公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，方便市民騎行。為了不讓騎行者感到吃力，路橋?qū)⒙访嫫露瓤刂圃诹?%以下，在慢騎的同時(shí)盡覽沿途美景，搭建起市民體驗(yàn)慢生活的平臺(tái)。除了白天騎行，環(huán)中央山綠道也很適合夜騎，綠道兩旁會(huì)安裝音響設(shè)備、路燈照明，晚上市民可以聽(tīng)著音樂(lè)、安靜騎行。