12月29日，濰宿高鐵江蘇段開工建設(shè)，“軌道上的江蘇”又添一條出省新通道。濰宿高鐵建成后，不僅有利于促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)與山東半島城市群、京津冀地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，而且能夠有效完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)布局，在我省境內(nèi)形成多路徑的京滬輔助通道，對(duì)于提升蘇北地區(qū)城市能級(jí)、支撐全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
又一條出省高鐵開建
濰宿高鐵江蘇段開工建設(shè)，是江蘇鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的一件大事，也是加快交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)的重要舉措。
“對(duì)濰宿高鐵建設(shè)充滿期待，這是宿遷第一條時(shí)速350公里的高鐵，令人振奮，不只是宿遷的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加明顯，整個(gè)蘇北區(qū)域高鐵網(wǎng)也變密了?！痹谒捱w經(jīng)商的李金表示，“交通便利帶動(dòng)客流和業(yè)務(wù)交流，高鐵給宿遷帶來(lái)的變化會(huì)越來(lái)越大?！?/p>
濰宿高鐵是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中京滬輔助通道的組成部分，也是國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》的建設(shè)項(xiàng)目。濰宿高鐵經(jīng)山東省日照市、臨沂市，江蘇省新沂市、宿遷市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全長(zhǎng)約399公里，其中江蘇段約74公里。初步設(shè)計(jì)批復(fù)總投資約717.3億元，其中江蘇段投資約143億元。
長(zhǎng)期以來(lái)，濰宿高鐵沿線地區(qū)鐵路網(wǎng)單薄，無(wú)縱向聯(lián)絡(luò)通道溝通國(guó)家鐵路網(wǎng)，尤其是缺乏對(duì)沿線城市串聯(lián)作用。今后，濰宿高鐵不僅將把相關(guān)區(qū)域拉進(jìn)京滬經(jīng)濟(jì)走廊之中，還將促進(jìn)沿線全方位的交流與融合。
“宿遷的公路和水路運(yùn)輸興旺，高鐵進(jìn)一步健全現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，有利于城市投資發(fā)展環(huán)境提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)?！笔∩缈圃貉芯繂T黎峰說(shuō)，比如京東物流，搭乘高鐵快運(yùn)會(huì)更便捷。
“濰宿高鐵作為國(guó)家‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)京滬輔助通道的關(guān)鍵段落，對(duì)優(yōu)化我省北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局、促進(jìn)地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。”省鐵路集團(tuán)董事長(zhǎng)丁建奇表示。
“二通道”擔(dān)負(fù)重要輔助作用
華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)綜合規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)裴劍平介紹，在規(guī)劃中京滬通道包含兩條路徑，一是北京—天津—濟(jì)南—南京—上海(杭州)高速鐵路，也就是京滬高鐵和寧杭高鐵。另一條路徑是北京—天津—東營(yíng)—濰坊—臨沂—淮安—揚(yáng)州—南通—上海高速鐵路，由京津城際、天津—濰坊鐵路、濰宿高鐵等項(xiàng)目共同組成，因此，這條路徑又被稱為京滬二通道。
從目前京滬通道運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，京滬高鐵是全國(guó)最繁忙的線路，其中徐州—宿州區(qū)段日開行160對(duì)以上的列車，南京—上海區(qū)段也達(dá)到日開行135對(duì)的規(guī)模，能力利用率接近飽和，亟需分流來(lái)分擔(dān)運(yùn)輸壓力。在京滬二通道中京津、宿遷到淮安、淮安到揚(yáng)州等區(qū)段已建成通車，天津至濰坊、北沿江高鐵揚(yáng)州到上海段也已開工建設(shè)，建設(shè)濰宿高鐵可以緩解京滬高鐵運(yùn)力緊張局面。
京滬二通道途經(jīng)京、津、冀、魯、蘇、滬6省市，與京滬高鐵“充分覆蓋省會(huì)城市”的理念不同，京滬二通道更靠近東部沿海地區(qū)，途經(jīng)河北、山東、江蘇腹地大中城市，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)沿線高鐵薄弱區(qū)域的覆蓋。
宿遷“十字形鐵路網(wǎng)”正在加速形成的同時(shí)，充滿動(dòng)力的“軌道上的江蘇”呼之欲出。
裴劍平表示，對(duì)于江蘇來(lái)說(shuō)，濰宿高鐵填補(bǔ)上京滬二通道關(guān)鍵一塊拼圖，作為新的對(duì)外省際高鐵通道，將進(jìn)一步提升徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)等省內(nèi)高鐵在區(qū)域路網(wǎng)中的區(qū)位和帶動(dòng)作用。京滬二通道途經(jīng)我省的徐州(新沂)、宿遷、淮安、揚(yáng)州、泰州、南通等城市，將這些沿線城市徹底納入全國(guó)高鐵主通道運(yùn)輸格局之中，對(duì)外聯(lián)系水平進(jìn)一步提升，京滬間高鐵經(jīng)濟(jì)的紅利必將給我省、特別是蘇北的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)巨大的推動(dòng)作用。
對(duì)于長(zhǎng)三角地區(qū)來(lái)說(shuō)，京滬二通道還可以通過(guò)寧淮鐵路與南京相連，通過(guò)通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路等與杭州、寧波等長(zhǎng)三角南部地區(qū)相連通，通過(guò)待建合宿鐵路與合肥相連，由此將京津冀地區(qū)、山東半島城市群與長(zhǎng)三角地區(qū)更加緊密地串聯(lián)起來(lái)，徹底解決長(zhǎng)三角進(jìn)京高鐵能力緊張的局面。
進(jìn)一步優(yōu)化全省高鐵路網(wǎng)
“京滬二通道與京滬高鐵存在一定差異?！崩璺灞硎?，兩者途經(jīng)城市大小不同，速度等級(jí)也不同。京滬高鐵全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，京滬二通道大部分路段設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，但宿遷以南段存在速度標(biāo)準(zhǔn)不相匹配問題，徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)均為設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的線路。
“就濰宿高鐵而言，預(yù)測(cè)客流密度與京滬高鐵尚有差距，沿線如能在臨沂、新沂等地增設(shè)聯(lián)絡(luò)線，那就能以小代價(jià)實(shí)現(xiàn)更多客流的引入，實(shí)現(xiàn)二通道兩側(cè)的更多城市接入進(jìn)京達(dá)滬?！迸釀ζ奖硎荆乱徊?，還需不斷完善區(qū)域路網(wǎng)。
“充分發(fā)揮這條線路功能，要加強(qiáng)相關(guān)線路間的互聯(lián)互通?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，從互聯(lián)互通看，涉及到濰宿高鐵青島聯(lián)絡(luò)線銜接膠東半島；連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路與北沿江高鐵南通方向聯(lián)絡(luò)線銜接上海方向。從全線貫通看，要與在建北沿江高鐵、天津至濰坊鐵路從建設(shè)進(jìn)度上相互協(xié)調(diào)，重點(diǎn)是跨江入滬段要盡早實(shí)現(xiàn)通車。
當(dāng)前，全省鐵路總里程突破4500公里，其中，高鐵總里程超過(guò)2500公里。省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前正緊盯“內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高效連通、設(shè)區(qū)市快速通達(dá)”的目標(biāo)，加快建設(shè)“軌道上的江蘇”，并努力推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展。早日推動(dòng)全省鐵路網(wǎng)全面成環(huán)成網(wǎng)，打造“省域成網(wǎng)、擁江成環(huán)、外暢內(nèi)密、功能互補(bǔ)、多網(wǎng)互聯(lián)”的多層次現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)發(fā)揮多層次軌道網(wǎng)絡(luò)整體效能，推動(dòng)發(fā)展方式向更加注重質(zhì)量效益、更加注重一體融合轉(zhuǎn)變。
“濰宿高鐵江蘇段開工，為全年交通運(yùn)輸工作圓滿收官交上一份合格答卷，也為新的一年開好局、起好步增添了信心和底氣?！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、省鐵路辦主任吳永宏表示，將以濰宿高鐵江蘇段開工為新的起點(diǎn)，推動(dòng)鹽泰錫常宜鐵路、南京北站等項(xiàng)目盡早開工，保障北沿江、通蘇嘉甬、寧淮城際、滬蘇湖等項(xiàng)目有序?qū)嵤?，加快?gòu)建“軌道上的江蘇”，為鞏固和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)回升向好態(tài)勢(shì)、譜寫“強(qiáng)富美高”新江蘇現(xiàn)代化建設(shè)新篇章作出新的貢獻(xiàn)。
