6月13日16點58分，在中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋4號墩施工現(xiàn)場，隨著1100噸架梁吊機將重達890噸的鋼梁節(jié)段吊至設(shè)計區(qū)域，主通航孔橋雙主塔首節(jié)鋼梁均吊裝完成，標志著大橋主通航孔橋全面進入鋼梁施工階段。

雙主塔鋼梁首吊是大橋進入鋼梁施工的關(guān)鍵把控點，此次順利吊裝到位，意味著總體施工進度突破三分之二。預(yù)計今年8月主塔封頂，下半年完成非通航孔橋和主通航孔橋邊跨鋼梁頂推，年底前完成主橋斜拉索安裝，實現(xiàn)全橋鋼梁合龍，2026年完成南北引橋、全橋無砟軌道和附屬工程施工。

據(jù)了解，此次主通航孔橋鋼梁架設(shè)采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設(shè)的方案，以兩主塔為邊跨頂推點，向兩側(cè)頂推。鋼梁全長992米，總重量36335噸。本次吊裝為合肥側(cè)首節(jié)鋼梁，長約19.18米、寬約37米、高約20米、重890噸。8日，上海側(cè)首節(jié)鋼梁吊裝到位。兩岸南北呼應(yīng)，標志著大橋正式進入主橋鋼梁施工階段。

為做好工程的安全監(jiān)管與服務(wù)保障工作，南通海事局深入貫徹落實長三角海事監(jiān)管與服務(wù)保障一體化合作部署要求，聯(lián)合上海崇明海事部門，推出包括通航維護、應(yīng)急處置、船舶污染防治以及黨建共建等一系列服務(wù)保障舉措。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。項目建成后，在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。