臺(tái)傳媒記者王以軍 劉 挺

11月27日上午，走進(jìn)溫嶺東部新區(qū)的浙江風(fēng)馳機(jī)械有限公司鋁輪車間，呈現(xiàn)在眼前的是一條投資3000萬(wàn)元、10月份完成安裝的全新新能源鋁輪生產(chǎn)線。車間主任楊晨方和團(tuán)隊(duì)成員正持續(xù)觀察產(chǎn)線投入小批量生產(chǎn)后的各項(xiàng)性能。

該公司是行業(yè)內(nèi)知名的生產(chǎn)低速鋼制輪轂的龍頭企業(yè)，產(chǎn)品線已覆蓋了全球所有低速車市場(chǎng)，用于草坪機(jī)械的小尺寸鋼圈更是占據(jù)了美國(guó)近一半的市場(chǎng)，是當(dāng)之無(wú)愧的“隱形冠軍”。

光環(huán)之下，企業(yè)仍然有隱憂。在非公路車輪市場(chǎng)，全球一年需求量只有2000萬(wàn)只左右，而且客戶基本都集中在歐美國(guó)家，市場(chǎng)很有局限性。隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，尋找新的增加點(diǎn)迫在眉睫。

風(fēng)馳看中了一年有著5億只輪子需求量的全球汽車市場(chǎng)。如何進(jìn)軍新市場(chǎng)？這個(gè)問(wèn)題，風(fēng)馳機(jī)械從2018年就已經(jīng)開始思考。經(jīng)過(guò)大量市場(chǎng)調(diào)研后，企業(yè)發(fā)現(xiàn)低速車輪轂市場(chǎng)上仍以傳統(tǒng)鑄造和鍛造為主，如果還是走老路子，發(fā)展空間始終打不開。想要走出新路子，唯有向“新”而行。2021年前后，風(fēng)馳果斷切入新能源賽道。

新賽道，“敲門磚”在哪里？風(fēng)馳還是從熟悉的鋁輪“敲”開國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的大門。但跟以往不用，風(fēng)馳在“輕”上做起了文章，就此開展了一場(chǎng)“減重”之旅。傳統(tǒng)鋁輪一般是一體式鑄造的，而新能源車要求配件重量更輕，風(fēng)馳的“輕量化”變革，就是通過(guò)技術(shù)研發(fā)，讓鋁輪減重。技術(shù)人員通過(guò)滾壓工藝將鋁板旋壓成輪輞，輪輻通過(guò)鑄造或鍛造而成，再以攪拌摩擦焊技術(shù)組合成型，這樣制成的鋁輪，能提高能效和續(xù)航能力。

然而，研發(fā)過(guò)程卻并非一帆風(fēng)順。團(tuán)隊(duì)在嘗試攪拌摩擦焊時(shí)，始終無(wú)法解決材料出現(xiàn)氣泡、開裂問(wèn)題，而這將導(dǎo)致駕駛過(guò)程中出現(xiàn)安全隱患。為攻克這一難題，風(fēng)馳機(jī)械研發(fā)中心主任王慧生帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷調(diào)整材料，歷經(jīng)上千次試驗(yàn)，光是鋁材，就耗去了30余噸，終于完全熟練掌握了航空級(jí)摩擦焊技術(shù)。

新研發(fā)出的組合式鋁輪，因材料和工藝的不同，相比傳統(tǒng)鑄造鋁輪能減重20%—30%。為增加鋁輪的強(qiáng)度，風(fēng)馳機(jī)械還優(yōu)化輪轂工藝，采用空腔，不但降噪，而且進(jìn)一步達(dá)到減重降本的效果，續(xù)航能力可以增加3%—6%。

更強(qiáng)、更輕的鋁輪一面市，立刻吸引了紅旗、智己、比亞迪、福特烈馬等知名車企的關(guān)注，并與多家新能源主機(jī)廠建立了聯(lián)系，產(chǎn)品已進(jìn)入送樣階段。未來(lái)，風(fēng)馳機(jī)械將把生產(chǎn)新能源汽車鋁輪作為今后發(fā)展主陣地，預(yù)計(jì)鋁輪年產(chǎn)能將達(dá)到300萬(wàn)只。