不少市民有同感：開車上下班走紅星路、湖濱路、建筑路，每隔不久，就能看到施工圍擋豎起，隔著不遠(yuǎn)的幾條路上，不時遇到“地鐵施工，緩慢繞行”提示，原先的直路雖未中斷，但要從兩側(cè)便道繞行，早晚高峰汽車常常沿著圍擋行駛……

　　今年以來，隨著地鐵6號線、S2線接續(xù)開建，橫穿多處人流密集區(qū)的5號線進(jìn)入施工高峰，地鐵建設(shè)過程難免給市民出行和生活帶來干擾，一些噪音和環(huán)境問題讓大家直呼有些“頭痛”。如何盡可能舒緩施工“陣痛”，讓市民有相對舒適的生活、出行體驗(yàn)？近日，記者探訪了多個地鐵在建工地。

　　如何讓施工期間道路通暢？

　　20日一早8點(diǎn)多，沿著貢湖大道往市中心方向，行駛至紅星路陽光城市花園附近，道路開始擁堵起來，無錫地鐵5號線紅星路站施工占道，車輛需沿主路靠右行駛繞一個“小半圓”再回到紅星路上。“開始有些不習(xí)慣，好好的直路，因?yàn)榈罔F施工要繞著走，如今一年多了，還算通暢，感覺也能接受。”每天上下班都要路過紅星路的李先生說。

　　“在為工程提供必要空間的前提下，盡可能還路于民。”無錫地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說。實(shí)際上，以5號線紅星路站為例，如果不考慮通行，紅星路站可全封閉施工，這樣對于建設(shè)本身而言會更容易，但為了不中斷紅星路“主動脈”，項(xiàng)目選擇先在道路西側(cè)施工，留出東側(cè)部分供市民通行，西側(cè)完成后恢復(fù)道路，工地“搬”到東側(cè)繼續(xù)施工另一半，還西半幅路給市民。

　　這種“騰挪式”施工雖麻煩，但能留出道路打通“微循環(huán)”。6號線學(xué)前西路站位于主城“龜背殼”中心，為確保學(xué)前西路暢通、迎龍路能通行，車站施工場地只有狹長的一塊，工人要在5000多平方米的一條“夾縫”中先把西半幅地連墻完成，再把現(xiàn)有工地騰出來讓市民通行。

　　一路一策，保暢通“寸土必爭”。無錫地鐵建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前，在建地鐵站盡可能分幅施工、夜間轉(zhuǎn)換交通，大型卡車讓出高峰時段進(jìn)出工地，把路留給市民。比如，5號線紅星路站在陽光城市花園附近商鋪、小區(qū)出入口外精心鋪設(shè)機(jī)動車和非機(jī)動車便道；6號線湖濱路站施工拆除了建筑路尺馬渚橋，立即新建一座跨馬蠡港河鋼便橋，月秀東園和陽光城市花園居民出行不再繞行；南禪寺站“倒算”施工需求，擠出一條人行便道，讓景區(qū)周邊更通暢。

　　如何讓工地與城市風(fēng)貌不違和？

　　“這個景點(diǎn)夠無錫，連工地都這么‘江南’，猜猜這是哪？”近日，某社交平臺上一條外地游客的分享，拍出了無錫地鐵工地的最佳“顏值”。白墻褐瓦、剪影浮動、綠植滿墻、鮮花成園，地鐵5號線南禪寺站將自己“打扮”成景點(diǎn)的模樣，掩映在南禪寺景區(qū)之中，如果不是工地中央高高聳立的塔吊，幾乎看不出這原來是個建筑工地。

　　“不能與周圍環(huán)境有違和感，最好與環(huán)境融為一體。”無錫地鐵相關(guān)人士介紹，南禪寺站施工需將南禪寺多個景點(diǎn)進(jìn)行圍擋封閉，施工期間游客如何進(jìn)景區(qū)？如何盡可能呈現(xiàn)景區(qū)風(fēng)貌，減少施工帶來的影響？這些棘手問題在項(xiàng)目開工前已充分考慮。

　　記者注意到，南禪寺大牌坊前圍起了圍擋，靠近中山路一側(cè)留出一條“花墻”通道，滿墻鮮花令人心曠神怡，一旁還豎起了景區(qū)常見的導(dǎo)引牌。“很漂亮，無錫施工真接地氣，專門辟出這么美的一條通道。”外地游客點(diǎn)贊道。家住南禪寺附近的退休市民徐先生說：“在市中心修地鐵，還能保證中山路不中斷，很不容易。”

　　一站一特色，讓工地融入城市風(fēng)景。5號線清名古橋站位于古運(yùn)河沿線，選取周圍古巷、民居、石橋、流水元素制作剪影裝飾車站圍擋，運(yùn)河風(fēng)韻油然而生，工地一旁辟出的小花園，也成了附近居民休閑散步的好地方；開工不久的5號線黿頭渚站關(guān)注度極高，工地圍擋采用垂直綠化，樣貌與太湖風(fēng)光十分吻合。

　　“地鐵建設(shè)周期一般要5年左右，要對城市形象負(fù)責(zé)，更要對市民宜居環(huán)境負(fù)責(zé)。”業(yè)內(nèi)人士表示，工地風(fēng)貌佳、有特色，讓市民心情愉悅，也是減少施工“陣痛”的有力舉措。

　　如何讓市民更支持城市建設(shè)？

　　一條新線從無到有，施工過程如何讓市民更支持、更配合？S2線開建前后，一群穿著紅馬甲的“鐵三角”黨員先鋒走街串巷進(jìn)小區(qū)、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)商鋪，“‘走出去’講工程、講通行、講工期，讓市民心中有數(shù)，‘引進(jìn)來’看施工、看技術(shù)、看環(huán)境，讓關(guān)心城市建設(shè)的市民感同身受。”無錫地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說，通過與企業(yè)、街道、社區(qū)、學(xué)校等單位建立黨建聯(lián)盟，地鐵建到哪，服務(wù)就延伸到哪，日常施工期間幫助小區(qū)“修修補(bǔ)補(bǔ)”，一來二往，關(guān)系更好了。

　　在關(guān)心地鐵建設(shè)的市民婁先生看來，修地鐵就像一把“大梳子”，梳理了地下管線、地面風(fēng)景，還收獲了一條地鐵線。幾年的“陣痛期”在所難免，而建設(shè)者也在盡全力為市民舒緩“不適”，讓出行更暢通、噪音期更短。“等待是值得的！”采訪中，有市民舉出3、4號線盛岸站的例子，新站建好后，周邊環(huán)境“蝶變”，夾花地變身小公園。

　　還有一些來自市民的“聲音”，體現(xiàn)了人民城市人民建的理念：“因?yàn)樾薜罔F，我俚雖然要繞些路，但雙車道還比較寬敞，指示牌也很清晰。”“城市要發(fā)展，交通要先行，修地鐵總要有段與工地共存的日子，能理解！”眼下，包括S2線，全市有45個地鐵工地，在建里程超120公里，建設(shè)者仍在探索，提高施工技術(shù)，推廣智慧工地，優(yōu)化機(jī)械設(shè)備，進(jìn)一步縮短工期，降低車站前期施工震動噪音，減少揚(yáng)塵污染，讓工地與市民友好相處、美美與共。