金塘海底隧道施工現(xiàn)場。 （宋新宇 攝）

“‘甬舟號’掘進突破1290米，超過掘進長度的四分之一！”

昨天是2025年首個工作日，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側施工現(xiàn)場，機械轟鳴運轉，百余名工人分工協(xié)作，現(xiàn)場繁忙有序。

金塘海底隧道全長16.18公里，是目前世界最長海底高鐵隧道，其中采用盾構法施工區(qū)段長11.21公里?！梆厶枴倍軜嫏C負責寧波側4940米的掘進。

在地下60米，總長135米、總重約4350噸的“甬舟號”盾構機不停旋轉著鋒利的刀盤，刀盤開挖直徑14.57米。隨著刀盤的旋轉，泥土和巖石被粉碎，隨后通過泥漿管路被送出隧道。

“我們運用RGV無人運輸車，將管片從智能倉儲中心運送到工作井位置吊裝，整個流程實現(xiàn)工廠化、機械化運行，大大提高了運送效率?！敝需F十四局甬舟鐵路總機械師董冰說。

按照現(xiàn)有速度，“甬舟號”盾構機一天能推進3環(huán)至4環(huán)，即6米至8米。

當前，“甬舟號”盾構機正處于上軟下硬復合地層。這種地層就像一個復雜的“地質(zhì)三明治”，上層的軟土就像柔軟的面包層，強度低、穩(wěn)定性差，下層的硬巖則像火腿片，硬度大、強度高。在這種地層中，要保證“甬舟號”盾構機姿態(tài)平穩(wěn)、勻速前進，難度極大。

為此，項目建設團隊利用中鐵十四局大盾構信息平臺，對掘進參數(shù)、設備狀態(tài)等進行實時監(jiān)測，并根據(jù)數(shù)據(jù)變化適時調(diào)整掘進參數(shù)，將“甬舟號”盾構機姿態(tài)上下左右的偏差保持在正負5毫米之間。

項目現(xiàn)場還成功配置運用盾構機地面遠程操作系統(tǒng)，實現(xiàn)有人值守、無人駕駛，為惡劣環(huán)境及應急模式施工提供技術儲備。

據(jù)悉，中鐵十四局甬舟鐵路項目超額完成2024年度產(chǎn)值目標，完成率為150%。

新的一年，項目建設團隊提前謀劃部署施工計劃圖，今年元旦期間，150余名工人堅守施工一線，緊抓項目進度，力爭早日建成通車。在即將到來的春節(jié)假期，項目部安排了150余人留守現(xiàn)場，保證“甬舟號”盾構機24小時掘進不停工。此外，項目部正提前儲備足夠的施工材料，提高施工現(xiàn)場安全巡查的頻率。

“2025年，最關鍵的節(jié)點是上半年‘甬舟號’盾構機將進入地質(zhì)更為復雜的海域段施工。”董冰表示，項目部將及時總結軟硬交錯地層施工經(jīng)驗，為高難度海域段施工總結出一套可操作、更有效的工作方法。

甬舟鐵路全線計劃于2028年建成，通車后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，對實現(xiàn)寧波、舟山同城化發(fā)展，加快促進長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。