??記者 王力
??凌晨2時，上海虹橋火車站候車大廳亮如白晝、座無虛席。室外寒風(fēng)凜冽，室內(nèi)溫暖如春。雖然旅客們眼神略顯疲憊，但嘴角卻微微上揚(yáng)，因為他們馬上就可以坐上高鐵動車，回老家與親人相聚了。許多人忙碌了一年就是為了這一刻的團(tuán)圓，而車站徹夜明亮的燈光、月光下飛馳的高鐵動車，還有那些幕后忙碌的人，共同筑就了24小時不間斷的回家路。
??深夜旅客不比白天少
??1月20日起，隨著春運(yùn)客流高峰到來，上海各大火車站開啟通宵運(yùn)營模式。其中最主要的是上海虹橋站、上海站、上海南站、上海松江站這四個大站。
??上海虹橋站只有高鐵動車，平時因為高鐵線路有檢修的“天窗期”，凌晨沒有列車。近期通宵運(yùn)營，高鐵動車也開始“值夜班”了。鐵路上海站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了滿足旅客的回家需求，夜間高鐵自1月20日起開行。春運(yùn)期間，鐵路上海站預(yù)計共開行夜間高鐵235.5對，數(shù)量創(chuàng)歷史新高。其中，上海虹橋站過去幾天每天開行的夜間高鐵數(shù)量在60趟左右，昨天夜間至今天凌晨數(shù)量更是超過70趟。
??“夜間旅客的數(shù)量一點(diǎn)都不比白天少?！鄙虾：鐦蛘尽靶纳小狈?wù)工作室客運(yùn)員張瑤好不容易抽出點(diǎn)時間向記者介紹情況。進(jìn)入春運(yùn)時間，車站候車大廳就開啟“人山人海”模式，不僅座位上坐滿旅客，還有許多人坐在自己的行李箱上，或者坐在候車大廳兩側(cè)的花壇邊，也有一些旅客直接坐在地上，靠墻休息。一直到凌晨3時以后，靠在墻邊的旅客才慢慢減少，但座位基本還是坐滿的狀態(tài)。等到凌晨5時后，乘坐白天列車的旅客陸續(xù)到來，候車大廳的旅客又多起來了。
??張瑤所在的“心尚”服務(wù)工作室負(fù)責(zé)重點(diǎn)旅客的服務(wù)工作，重點(diǎn)旅客包括老人、孕婦、盲人、腿腳不便的人、病人等。夜間，重點(diǎn)旅客也不少，20日晚間，工作室接待了十幾位需要輪椅的旅客，21日晚間，工作室還接待了6位有視覺障礙的旅客。張瑤和同事需要統(tǒng)計重點(diǎn)旅客的信息，提前聯(lián)系旅客，并到檢票口或下車點(diǎn)接旅客，常常還要把重點(diǎn)旅客送到列車上?！坝行┲攸c(diǎn)旅客有家人陪伴，但春運(yùn)期間大家行李都比較多，所以需要我們幫忙推輪椅?！?/p>
??深夜，不少旅客是昏昏欲睡的狀態(tài)，每當(dāng)有列車開始檢票，張瑤和同事就要起身巡視一圈，看到有旅客睡著，特別是獨(dú)自一人靠著睡覺的，她們便會輕輕拍醒旅客，詢問乘坐哪趟列車，提醒他們不要錯過。
??輕聲細(xì)語傳遞溫情
??從候車大廳到列車上，旅客離家鄉(xiāng)又近了一步，心情也更放松了，許多人一上車便靠在椅背上睡著了。這時，高鐵乘務(wù)員也開啟平時沒有的夜間模式，走路說話的聲音都要比白天輕一些?！俺藙?wù)員能看到旅客的車票信息，夜間有座位的旅客查驗車票都是無打擾模式。等到站前，我們再關(guān)注有多少旅客要下車，然后走近小聲提醒。”上?？瓦\(yùn)段高二車隊列車長祝佳佳告訴記者。
??祝佳佳21日晚至22日凌晨剛值完夜班，列車是16節(jié)編組的復(fù)興號列車，單程共1410位旅客，上座率為95%。她發(fā)現(xiàn)夜間高鐵上，務(wù)工人員明顯更多?！拔抑党说倪@趟臨客高鐵從上海虹橋站到阜陽西站，許多人都帶著蛇皮袋、塑料桶，他們上車后，乘務(wù)員會幫他們整理行李，將特殊形狀的大件行李放到指定地點(diǎn)。”
??許多務(wù)工人員平時會選擇乘坐既有線列車。雖然既有線列車開行時間長，但價格便宜。春運(yùn)期間火車票緊張，臨時增加的夜間高鐵車票價格往往有折扣，給了務(wù)工人員回家新選擇。祝佳佳便遇到過一位60多歲、在上海打工的男乘客，他第一次乘坐高鐵回老家阜陽，票也是孫女幫忙買的，上車后有些茫然，不知道往哪邊走。由于他只會阜陽方言，祝佳佳便找了同車的阜陽乘客幫忙翻譯，將他領(lǐng)到座位上坐好，然后通過電話與其孫女取得聯(lián)系，并協(xié)調(diào)阜陽西站的工作人員，讓他的孫女到站臺接他。
??“陸地航母”硬核保障
??許多人不知道的是，高鐵動車白天工作完，晚上要到“4S店”清洗、休息，如果開到一定里程，還要保養(yǎng)檢修。在上海，這樣的“4S店”有三家，分別是上海動車段所屬的上海虹橋動車所、上海南動車所、南翔動車所。高鐵動車清洗或者檢修完后，在存車場整裝待發(fā)，如同航母上整齊排列的飛機(jī)一般，因此，大型動車“4S店”也被稱作“陸地航母”。
??上海動車段安全生產(chǎn)指揮中心主任陳玉說，上海動車段保有動車組497組，春運(yùn)高峰期日均動車組上線率超過99%，不少列車還要連著值夜班，因此，檢修的效率也要提升至極致。以虹橋動車所為例，14根軌道，平日里一個晚上檢修50多列8節(jié)車廂的動車組列車，春運(yùn)高峰期時數(shù)量增至近80列。
??這幾年，高鐵逐漸成為春運(yùn)主力，夜間高鐵數(shù)量屢創(chuàng)新高，好在虹橋動車所有“新幫手”硬核保障。這些“新幫手”就是動車組檢測機(jī)器人，目前數(shù)量已增至14臺，分布在7根檢修軌道上，可全自動檢測動車組列車的車底部分。通過機(jī)器人檢修，一列列車的檢修時長從原來的120分鐘壓縮到100分鐘。除了檢修保障外，上海動車段的隨車機(jī)械師也陪著動車上夜班。“以前晚上動車回到動車所，我們就下班了，現(xiàn)在值夜班的同事要到車站去交接，把白天值班的人員換下來?！鄙虾榆嚩文舷鑴榆囘\(yùn)用所動車組隨車機(jī)械師毛方杰說。
??毛方杰過年申請回家休息幾天，因此節(jié)前他主動多承擔(dān)一些工作。21日夜間至22日凌晨，他隨車從上海站到徐州站，然后折返回上海站，吃完早飯便立即到宿舍睡覺。這一覺睡到下午，起來后吃了晚飯又趕到上海站，繼續(xù)值夜班。
??隨車機(jī)械師每兩小時就要在列車上巡視一次，要監(jiān)控車廂和車載設(shè)備的情況，還要到駕駛室觀察線路情況等。夜間視野不佳，毛方杰要打起十二分精神?！叭f一反應(yīng)慢了，或者做出錯誤判斷指揮列車減速運(yùn)行或停車，就會延誤許多乘客回家，所以一下班我就抓緊時間休息，確保值夜班時有良好的精神狀態(tài)。”
??好在，有了信息化技術(shù)支撐，隨車機(jī)械師也有了后方技術(shù)支持——上海動車段安全生產(chǎn)指揮中心內(nèi)有一塊巨大的顯示屏，上面顯示了列車運(yùn)行線路情況，以及動車組故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)等。通過數(shù)字賦能和后方技術(shù)專家24小時值班，列車上的隨車機(jī)械師現(xiàn)場處理突發(fā)問題也有了硬核靠山，可以盡快解決問題。
