8月15日24點，杭州汽車南站正式關(guān)停。

　　這座始建于1988年的汽車站，曾一度成為全杭州最熱鬧的地方之一。在不通高鐵的年代，這里每隔十分鐘就有發(fā)往金華、溫州等浙南各個地區(qū)的車次。2012年國慶期間，站內(nèi)最高峰日發(fā)送旅客達57000余人次。

　　“這座車站見證過公路客運最輝煌的年代，也見證了它的衰落?！比缃?，南站節(jié)假日最高發(fā)送旅客7700余人次，僅為鼎盛時期的15%。但近年來，站長陳小紅也逐漸發(fā)現(xiàn)了屬于長途客運的那片市場。

　　月底，杭溫高鐵即將通車，省內(nèi)“陸域1小時交通圈”也將隨之合龍。在跨市交通越來越快的當(dāng)下，公路客運還有哪些競爭優(yōu)勢，又該如何駛向未來?記者在車站關(guān)停前夕，嘗試在站內(nèi)尋找答案。

　　從輝煌到落寞 汽車南站經(jīng)歷了什么?

　　在關(guān)停的前兩天，汽車南站依舊如同往日一般運行著。只是在車站各個顯眼的位置，都貼上了關(guān)停公告。

　　“這兩天來的人少了點，大家都知道這個站快關(guān)了，很多人就不來了。”門口的保安告訴記者。

　　站內(nèi)，售票員提醒著趕來買票的乘客：“15號以后這里就關(guān)了，要去另外幾個站點上車?yán)?”

　　與此同時，整個汽車站的搬遷和關(guān)停工作也在進行時。陳小紅介紹，南站現(xiàn)有的近100個長途客運班次，將搬至火車東站汽車站和九堡客運中心站：“目前部分工作人員已過渡至市內(nèi)其他站點，司機也正在熟悉新線路。”

　　陳小紅在忙碌的間隙，向記者講述了這座汽車站的“前世今生”。

　　“36年前，汽車南站建在秋濤路70號。當(dāng)時，長途客運是最火爆的交通方式。溫州、麗水、金華這三個方向的車次多的不得了，尤其是溫州，每10分鐘發(fā)一班，頻率高得像公交車?！标愋〖t說。

　　當(dāng)時，浙南地區(qū)多山路，鐵路僅以普速列車為主。以溫州為例，當(dāng)時綠皮車要開近8小時才能到達杭州，而長途客運有些僅需4小時。因此，更快的交通速度讓客運汽車站在那些年成為了市民跨市出行的首選。

　　“我記得零幾年的春運，汽車南站候車廳的座位永遠(yuǎn)一座難求，連地上都坐滿了人。而且發(fā)的都是40多座的大型車，每趟都座無虛席?！?0歲的劉爺爺老家在桐廬，年輕時在杭州市區(qū)內(nèi)工作，長途客車成了他回家的唯一方式，這個習(xí)慣也延續(xù)到了他如今的退休生活。

　　不過，這樣擁擠的場景，在他的印象里2013年以后就不多見了。那年的7月1日，杭州火車東站正式投入運營，同日，寧杭高鐵、杭甬高鐵正式開通。此后，杭長高鐵、金麗溫高鐵、滬昆高鐵等線路相繼通車。浙南地區(qū)的幾大主要城市在3年內(nèi)相繼邁入高鐵時代。

　　“2013年是一個分水嶺，那年以后汽車南站的客流量就開始下降。溫州方向降得最明顯，大約2015年的時候溫州所有線路基本都停了。”陳小紅細(xì)數(shù)著年份娓娓道來。

　　在陳小紅看來，面對越來越快的出行速度，長途客運的份額收縮是不爭的事實。但是，他也告訴記者，這些靈活的大客車依舊有屬于自己的那片藍海。

　　面對多樣選擇 誰還在坐長途客車?

　　在汽車南站的候車大廳里，即將關(guān)停的“離別”味兒并不明顯。放眼望去，幾十名帶著大包小包的乘客正等著發(fā)車，小賣部的烤腸也依舊熱氣騰騰。現(xiàn)場，并沒有記者想象中的那么冷清，甚至還有不少頭上扎著針灸的老人匆匆趕來坐車。

　　“這段時間，比較不錯的是發(fā)往浦江的班次，一天能發(fā)100多名乘客?！闭军c內(nèi)的一名檢票員告訴記者。

　　這一目的地，曾是國家干線鐵路經(jīng)過的地方。不過，自2007年最后一節(jié)浙贛線老鐵路鐵軌被送上大修隊拆軌專列，標(biāo)志著浙贛(滬昆)線浦江境內(nèi)的老鐵路“退役”。此后，浦江人坐火車、高鐵只能趕去臨近的義烏。

　　“我們縣里早就沒火車了，趕去義烏站又很不方便，坐公交車要1個多小時。所以浦江的客運站一直挺熱鬧的?！背丝托￡惛嬖V記者。

　　除了不通高鐵的浦江，檢票員還為記者羅列了其他發(fā)車頻次較高的地區(qū)，分別是桐廬、諸暨、建德……然而，這些目的地早已覆蓋了高鐵，為什么大家還會選擇坐長途客車?

　　記者和乘客們一番交流下來后發(fā)現(xiàn)，在交通“門到門”的末端運輸上，深入各地“細(xì)枝末節(jié)”的客運站們有著獨特的優(yōu)勢。

　　“我家到桐廬高鐵站要換乘2輛公交車，起碼花上半個小時。還要提前半小時到站里候車，我就得提前1小時出門。但如果我在家門口就坐上客車，只需要提前10分鐘出門，1小時就到杭州嘞!”今年40歲的張女士是汽車南站的?？停f，往返兩地不管從時間上還是經(jīng)濟上考慮，長途客車都是最優(yōu)選。

　　陳小紅做了個統(tǒng)計，在短途100公里或者150公里之內(nèi)，公路客運跟火車跟公路客運相比，時間優(yōu)勢不明顯。而這，也是部分短途客運線路受歡迎的主要原因。

　　時代滾滾向前 公路客運駛向怎樣的未來?

　　找到了自身的競爭優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型也正在進行時。

　　汽車南站關(guān)閉后，杭城內(nèi)剩余4座大型客運站——客運中心、汽車西站、汽車北站、火車東站公路汽車站。作為這些站點的運營方，杭州長運集團求新求變的腳步從未停止。

　　今年5月17日，杭州長運集團和滴滴合作推出“城際站點巴士”，開通杭州到桐廬、建德的線路，僅需9.9元。還不用去車站，選擇最近的站點就能上車。開通半個多月，“城際站點巴士”杭州至桐廬、杭州至建德往返旅客就達2300多人次，超過預(yù)期。

　　除此之外，點進“長運伴你行”的小程序，首頁還有不少定制化路線。從點對點接送、到直接開到醫(yī)院的醫(yī)療專線，再到今年方便歌迷去周邊城市看演唱會的演唱會直通車……越來越多的“定制化”線路，都體現(xiàn)著這些客運汽車站正在打破“站點”的界限，將線路的末端延伸至更廣范圍，真正做到將乘客“門到門”運輸。

　　跳出杭州，從全省來看，2016年以來，全省三級及以上客運站數(shù)量不斷減少。2016年浙江省共有三級及以上客運站204個，2023年下降到113個，較2016年下降幅度達44.6%。

　　“乘客選擇什么樣的出行方式，主要取決于出行成本，包括經(jīng)濟成本和時間成本?，F(xiàn)在可選擇方式多了，公路客運肯定會有部分份額讓給了航空和高鐵?！闭憬I(yè)大學(xué)公共管理學(xué)教授吳偉強說。

　　“份額減少并不意味著公路客運需求喪失?！痹趨莻娍磥恚L途客運站想要轉(zhuǎn)型，不僅需要增強自身在“末端對接”上的優(yōu)勢，改變原本在客運站集中上客的方式，采取分散多點的上客方式之外，還需要提升站內(nèi)的服務(wù)品質(zhì)，為乘客提供更舒適的乘車體驗。

　　社交媒體上，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在汽車南站的關(guān)停消息發(fā)布的第二天，杭溫鐵路試運行的消息被媒體鋪天蓋地地報道。他感嘆道：“果然，時代向前，不打招呼。原本杭州汽車南站可是溫州人進杭州的第一落腳點?！?/p>

　　對于這樣的感嘆，陳小紅笑了笑說：“時代在變，我們的發(fā)展方向也在變，未來還長得很，我們拭目以待?！?/p>