時(shí)近春分，萬(wàn)物向榮。潁泉區(qū)周棚街道，京九鐵路阜陽(yáng)北編組站的一道道鐵軌和4條新建的裝卸線(xiàn)新舊相交，一批批阜陽(yáng)本地及周邊貨物，正從這里搭乘班列匯入全國(guó)鐵路網(wǎng)，進(jìn)而跨海飛天，運(yùn)抵世界各地。

這片日益繁忙的地方，正是備受關(guān)注的安徽（阜陽(yáng)）鐵路國(guó)際物流港（以下稱(chēng)阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港）。這個(gè)依托京九大動(dòng)脈上最大編組站——阜陽(yáng)北編組站而建的物流港，承載著完善皖北地區(qū)物流體系、降低社會(huì)物流成本的功能，也進(jìn)一步支撐起阜陽(yáng)這座樞紐城市的雄心壯志。

投運(yùn)才月余，變“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”為“落地經(jīng)濟(jì)”的效用已然開(kāi)始顯現(xiàn)，很多人直觀(guān)地形容這個(gè)物流港：“相當(dāng)于新建一個(gè)大型開(kāi)發(fā)園區(qū)?！?/p>

讓“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”落地

3月18日上午，阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港內(nèi)，透過(guò)二樓辦公室的窗戶(hù)望著駛離的列車(chē)，合肥鐵路物流中心阜陽(yáng)北物流基地負(fù)責(zé)人王建，以一名從業(yè)人士的視角發(fā)出感慨：“這一項(xiàng)目的重要性，不輸于‘大京九’編組站！”

不遠(yuǎn)處，橫臥著上個(gè)月剛剛投運(yùn)的4條裝卸線(xiàn)，標(biāo)志著阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港正式運(yùn)營(yíng)，這不僅填補(bǔ)了皖北地區(qū)現(xiàn)代化鐵路物流樞紐的空白，更寄托著阜陽(yáng)人變“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”為“落地經(jīng)濟(jì)”的美好愿景。

上世紀(jì)90年代，阜陽(yáng)下大氣力“爭(zhēng)”來(lái)了京九鐵路阜陽(yáng)北編組站。這座連接京九、青阜、漯阜、阜六、阜淮5條鐵路線(xiàn)的全國(guó)特大型路網(wǎng)性綜合編組站，為阜陽(yáng)“拉”來(lái)了“地位”、帶來(lái)了實(shí)惠。

然而，隨著發(fā)展的遞進(jìn)，一個(gè)“尷尬”的現(xiàn)實(shí)凸顯在阜陽(yáng)面前：由于缺少匹配的物流基地，“最大編組站”的優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮，“大京九”拉來(lái)的交通優(yōu)勢(shì)淪為“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”。

“編組站主要作用是把發(fā)往全國(guó)各地的車(chē)輛按照不同方向重新組合，確保同一班列上的車(chē)輛是一個(gè)方向，這種解編和組編的過(guò)程，需要在合適的站場(chǎng)完成。”市發(fā)展改革委鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)辦公室主任楊晉介紹，此前，阜陽(yáng)雖然有一些站場(chǎng)，但規(guī)模都比較小，距離阜陽(yáng)北編組站也有一段距離，導(dǎo)致貨物只是在阜陽(yáng)北編組站短暫停留后，繼續(xù)運(yùn)往其他地方。

2024年，阜陽(yáng)北編組站每天平均到發(fā)及解編車(chē)輛約2.2萬(wàn)輛，年通貨量超2億噸。相較于如此大的“過(guò)路”流量，其在帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮的效益，可以說(shuō)是“十分有限”。

如何讓“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”變?yōu)椤奥涞亟?jīng)濟(jì)”，特別是進(jìn)入新發(fā)展階段，如何搶抓國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇疊加優(yōu)勢(shì)，結(jié)合阜陽(yáng)新的城市定位，回應(yīng)發(fā)展渴望和期盼，實(shí)現(xiàn)新階段的“名利”雙收？

堅(jiān)持前瞻性思考、全局性謀劃、整體性推進(jìn)，阜陽(yáng)市委市政府搶抓“大京九”優(yōu)化升級(jí)機(jī)遇，多輪論證、積極爭(zhēng)取，作出了建設(shè)阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港的戰(zhàn)略部署。

總投資60億元的阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港項(xiàng)目，由阜陽(yáng)市聯(lián)合中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)股份有限公司共同建設(shè)，總占地超過(guò)2400畝，相當(dāng)于220多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。其中，阜陽(yáng)北鐵路物流基地鐵路作業(yè)區(qū)占地905畝，計(jì)劃建設(shè)10條裝卸線(xiàn)。

“物流港建成投運(yùn)后，我們就能更好地接住‘大京九’編組站的‘大流量’，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)‘落地經(jīng)濟(jì)’?！睏顣x對(duì)物流港充滿(mǎn)期待。

千萬(wàn)份期待，化作推進(jìn)項(xiàng)目的速度與激情。開(kāi)工建設(shè)僅18個(gè)月后，2025年2月13日，物流港項(xiàng)目一期2條集裝箱裝卸線(xiàn)、2條怕濕貨物裝卸線(xiàn)正式投運(yùn)。

變“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”為“落地經(jīng)濟(jì)”的美好愿景開(kāi)始照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

自正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，物流港每周開(kāi)行4列班列，截至3月18日，已累計(jì)裝車(chē)1502車(chē)，發(fā)送貨物7.25萬(wàn)噸，累計(jì)卸車(chē)1889車(chē)。一批批來(lái)自阜陽(yáng)及周邊亳州、商丘、駐馬店等地的柳編、光伏組件、空調(diào)配件、家具等產(chǎn)品，從這里搭乘班列運(yùn)抵寧波港、上海港、青島港等港口，進(jìn)而漂洋過(guò)海，出口至歐美。

“夾心地帶”變“黃金地帶”

“物流港一期項(xiàng)目還有很大的‘發(fā)揮空間’。”這段時(shí)間，潁泉區(qū)發(fā)展改革委鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人翟皓，幾乎每天都要到阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港跑好幾趟，目的只有一個(gè)——充分發(fā)揮項(xiàng)目效益。

“建設(shè)阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港，就是要依托臨近編組站的普軌及其解編能力，在此‘挖’出一個(gè)‘港池’，讓貨物尤其是本地和周邊貨物不用再經(jīng)轉(zhuǎn)他地，直接在這里進(jìn)行裝卸運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)從‘零卸車(chē)’到‘中轉(zhuǎn)站’再到‘目的地’的轉(zhuǎn)變?！钡责┱f(shuō)，此前，由于阜陽(yáng)只有潁南貨場(chǎng)、潁泉貨場(chǎng)等少數(shù)火車(chē)站場(chǎng)，規(guī)模不大，也比較分散，不少貨主選擇借道蚌埠等地轉(zhuǎn)運(yùn)。阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港的建成投運(yùn)，讓貨主從輾轉(zhuǎn)借道到“家門(mén)口”直通，尤其是“通?！敝?，更便捷，也更實(shí)惠。

浙江海港阜陽(yáng)海鐵聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人俞紅鋒算過(guò)一筆賬：物流港開(kāi)通了鐵路專(zhuān)線(xiàn)，與公路運(yùn)輸相比，阜陽(yáng)本地企業(yè)可節(jié)約物流成本65%以上，運(yùn)輸程序也大幅簡(jiǎn)化。出口至歐美的貨物，若通過(guò)公路運(yùn)輸至港口，通常需要20天左右，而采用海鐵聯(lián)運(yùn)模式，時(shí)間可縮短至12到14天，效率顯著提升。

潁泉區(qū)委書(shū)記劉萬(wàn)和用“四個(gè)極大”描述物流港為潁泉“拉”來(lái)的新機(jī)遇：極大提升阜陽(yáng)及周邊地區(qū)物流運(yùn)輸效率，極大降低企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本，極大促進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)業(yè)集聚集群集成發(fā)展，極大增強(qiáng)阜陽(yáng)及潁泉對(duì)外開(kāi)放活力動(dòng)能。

“可以說(shuō)，物流港不僅是引領(lǐng)潁泉高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎，也是助力阜陽(yáng)加快建設(shè)區(qū)域性交通強(qiáng)市的重大載體，更是服務(wù)全省形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)全面開(kāi)放格局的重要支撐?！眲⑷f(wàn)和說(shuō)。

阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港選址在漯阜鐵路貨運(yùn)線(xiàn)和阜陽(yáng)北編組站之間，這段寬1.1公里的過(guò)渡夾心地帶，此前是閑置之地。隨著物流港的運(yùn)營(yíng)和后期項(xiàng)目的推進(jìn)，這里正成為貨運(yùn)中轉(zhuǎn)、配套服務(wù)的“黃金地帶”。

距物流港5.7公里，沙潁河左岸，潁泉港正快馬加鞭建設(shè)。其中，計(jì)劃建設(shè)1000噸級(jí)泊位37個(gè)，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力達(dá)3000萬(wàn)噸。

在物流港和潁泉港之間，一條名為“三港路”的大道正在快速鋪展?！斑@條道路建成后，物流港和潁泉港將實(shí)現(xiàn)‘無(wú)縫連接’，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)，共同集散貨源?！钡责┱f(shuō)，未來(lái)，這里將成為繁榮的鐵港新區(qū)。

從新起點(diǎn)邁向“大樞紐”

從阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港發(fā)出的列車(chē)?guó)Q笛聲，即將在更遠(yuǎn)的地方產(chǎn)生回響。

阜陽(yáng)是聯(lián)系長(zhǎng)三角地區(qū)和中原城市群的“雙向橋頭堡”，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展“區(qū)域重點(diǎn)城市”和中原城市群、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶“區(qū)域中心城市”，正大力推進(jìn)總投資超600億元的大通道大平臺(tái)大通關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，加速構(gòu)建“支撐阜陽(yáng)、帶動(dòng)皖北、呼應(yīng)合肥”的“鐵公機(jī)水”四位一體現(xiàn)代綜合交通物流體系和對(duì)外開(kāi)放平臺(tái)，著力打造全國(guó)性綜合交通樞紐、國(guó)家物流樞紐、江淮干線(xiàn)航運(yùn)樞紐、皖北鐵水聯(lián)運(yùn)中心。

當(dāng)前，除一期投入運(yùn)營(yíng)的阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港外，阜陽(yáng)潁泉港、南照港和阜陽(yáng)首太港、潁東港、潁州港、臨泉港“雙核四極”港口群，以及三角洲防洪航運(yùn)交通生態(tài)補(bǔ)水“四大工程”等一批重大交通項(xiàng)目都在加快建設(shè)，航空貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目也在有序推進(jìn)。

未來(lái)，全面投入運(yùn)營(yíng)的阜陽(yáng)鐵路國(guó)際物流港，將與潁泉港、阜陽(yáng)三角洲綜合航運(yùn)交通樞紐，以及鐵路網(wǎng)、高速路網(wǎng)和國(guó)省干道、江淮干線(xiàn)“黃金水道”等共同構(gòu)成“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)體系，輻射帶動(dòng)以阜陽(yáng)為中心的150公里區(qū)域、6500萬(wàn)人，切實(shí)成為服務(wù)雙循環(huán)發(fā)展格局的區(qū)域班列集結(jié)地、聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)三角與中原城市群的多式聯(lián)運(yùn)綜合樞紐、皖北開(kāi)放合作新高地、支撐阜陽(yáng)城市圈高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎，推動(dòng)阜陽(yáng)從交通樞紐向物流樞紐、市場(chǎng)樞紐、經(jīng)濟(jì)樞紐“轉(zhuǎn)身”。

潮起大港，奔涌向海。以鐵路國(guó)際物流港投運(yùn)為新起點(diǎn)，阜陽(yáng)正奮力在服務(wù)全省形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的全面開(kāi)放格局中發(fā)揮更大作用。