“二航長青”號正在駛過杭州灣跨海大橋。（王嘉彬 攝）

從江蘇南通出發(fā)，經(jīng)過兩天的日夜兼程，世界最大打樁船、我國水工建設(shè)領(lǐng)域的“定海神器”——“二航長青”號，昨天10時(shí)15分駛過杭州灣跨海大橋，向著通蘇嘉甬高鐵——杭州灣跨海鐵路大橋施工現(xiàn)場進(jìn)發(fā)，助力大橋建設(shè)。

“二航長青”號為何被譽(yù)為“定海神器”？

據(jù)介紹，“二航長青”號打樁船總長130.5米、型寬40.8米、型深8.4米、打樁架高150米，是目前世界上樁架最高、吊樁能力最強(qiáng)、施打樁長最長、抗風(fēng)浪能力最強(qiáng)的打樁船。樁架使用的是385噸國產(chǎn)油缸，主油缸推力5000噸，為世界第一超大油缸。該輪可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基，配備具有遠(yuǎn)海星站差分功能的打樁定位系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)深遠(yuǎn)海厘米級精度打樁。

“隨著海洋工程建設(shè)逐漸走向深遠(yuǎn)海，對打樁船的性能提出更高要求。”中交二航局項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理姚騰龍介紹，“二航長青”號的厘米級精度可避免因樁基偏位導(dǎo)致的承載力不足或結(jié)構(gòu)安全隱患，這在跨海大橋、海上風(fēng)電等大型工程建設(shè)中至關(guān)重要。

此次，“二航長青”號來到寧波區(qū)域的施工現(xiàn)場，將在杭州灣跨海鐵路大橋的海中引橋打下鋼管樁，完成自己的首筆“訂單”。從項(xiàng)目部了解到，該輪將在3月之前進(jìn)行首樁施打。

早在去年10月28日，當(dāng)時(shí)國內(nèi)同類型船舶中技術(shù)最先進(jìn)、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船、“建橋神器”——“二航卓越”號也是在杭州灣海域完成了首秀，為杭州灣跨海鐵路橋南航道橋下放了首個(gè)鋼吊箱。

有了這兩大“神器”的加持，杭州灣跨海鐵路大橋工程正在抓緊施工，預(yù)計(jì)到2027年底，杭州灣該水域進(jìn)入“雙橋時(shí)代”。